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什么是渐变刚被钢板弹簧

发布时间:2022-08-09 11:29:07

『壹』 商用车上经常提到的少片簧与多片簧是什么二者有什么区别

1、定义:少片簧一般指变截面钢板弹簧。符合轻量化,舒适性的趋势。版

2、类型:变截权面钢板弹簧是指沿钢板长度方向中心较厚向两端逐渐变薄,或者片宽和片厚均渐变化的钢板弹簧。

3、优点:
质量轻:与传统的多片钢板弹簧相比较,质量可减轻30~40%,有的甚至达到50%;
寿命长 由于片与片之间保持一定的间隙,可减轻片间摩擦,减少接触疲劳,使疲劳寿命有较大增加;

改善卡车行驶平顺性与稳定性 少片变截面钢板弹簧可得到较大的挠度,在小振幅振动时刚度略有增加,因而可改善卡车行驶平顺性与稳定性,从而提高舒适性;

运动噪音小 由于少片弹簧摩擦减轻,噪音随之减小,符合乘车技术要求。

长期使用变形较小,且具有稳定的弹性特性。

4、少片簧在国内卡车上应用

天龙、A7、解放J6、奥威、悍威等都在使用。

5、多片簧就是我们经常见到的传统钢板弹簧。

『贰』 钢板弹簧刚度不一致,会引起什么

因为为了适应不同车型所以有所不一样,像前簧有很多就是长锥少片簧,板簧根据卷耳形式分为上、中心耳、下卷耳,根据结构形式分为 等刚性簧、渐变刚度簧、两级刚度簧。所以形状各不相同,还有些重型载货汽车的后板簧总成没有卷耳。
汽车的弹簧钢板为什么不是一样长?那是为了要有多段式的弹簧刚性的变化。负载轻或形变小的话,只有最上面的弹簧钢板是起作用的,再形变下来一些,第二片整个被第一片弹簧钢板盖住了,那这时第二片弹簧钢板也起作用了,两片合一的总刚度就比只有第一片时大。再压下去,第三片也加入了,整体悬挂的刚度又高了一些。这种设计,是考虑到载重变化的情形,特别用于货车的悬挂系统中。

弹簧。说起弹簧,很多人会说,不就是那个粗大的螺旋状的用钢筋绕成的零件吗,有什么好说的。但老侯告诉你,螺旋弹簧只是弹性元件中的一种,其它的如钢板弹簧、扭杆弹簧、空气

今天我们来说说悬架系统中的弹性元件——弹簧。说起弹簧,很多人会说,不就是那个粗大的螺旋状的用钢筋绕成的零件吗,有什么好说的。但老侯告诉你,螺旋弹簧只是弹性元件中的一种,其它的如钢板弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧、油气弹簧等等,你知道是怎么回事吗。老侯下面为你解析:你所不知道的弹簧。

首先给大家说说弹簧与减振器的区别。

弹簧是悬架系统中的弹性元件,起的作用是缓冲,能将地面传来的力延时作用于车身上,根据动量定理,对车身的冲击就小多了;而减振器的作用是减缓弹簧的振动,因为如果没有减振器,弹簧将不停的振动下去。

所以,悬架的软硬看弹簧,舒适与否看减振器。

钢板弹簧

钢板弹簧是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁,多数情况下由多片弹簧组成。多片式钢板弹簧可以同时起到缓冲、减振、导向和传力的作用,用于货车后悬架可以不装减振器。

一些轻型货车和客车采用由单片或2~3片变厚度断面的弹簧片构成的少片变截面钢板弹簧,其弹簧片的断面尺寸沿长度方向是变化的,片宽保持不变,它可以实现汽车的轻量化。在一些重型货车上也有采用变截面少片钢板弹簧的趋势

螺旋弹簧用弹簧钢棒料卷制而成,常用于各种独立悬架。其特点是没有减振和导向功能,只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构,前者起减振作用,后者用以传递垂直力以外的各种力和力矩,并起导向作用。

现在的汽车越来越追求舒适性,作为汽车主要弹性元件的弹簧样式也越来越多,比如变径弹簧、变节距弹簧等等。

油气弹簧一般以惰性气体氮气为弹性介质,用油液作为传力介质,由气体弹簧和相当于减振器的液压缸组成。高档轿车大部分都使用油气弹簧,比如红旗L7。作为悬架系统主要部件的弹簧,人们对它并不在意,认为它太简单了,不值一提。但它却承担着全部的车身重量和缓冲地面的作用力,是一头不折不扣的老黄牛。如果它疲软了,你的爱车也就打不起精神了,垂头丧气的趴在地上。还有的车用时间长了就会塌屁股,那也是因为它太累了。

『叁』 钢板弹簧刚度可变吗

可变,有一种叫做渐变式钢板弹簧。有不懂的欢迎继续提问,共同学习。

『肆』 全渐变式钢板弹簧与钢板弹簧有什么区别

您好:首先复,你所指的制面包车硬,说明该面包车后悬架所用的钢板弹簧刚度比较大,承载会有一定的优势,但会丢失舒适性,再一个原因就是结构形式的不同,打个比喻,相同承载能力的两台车,你可以把钢板弹簧设计成两种结构形式,如:渐变刚度结构和等刚度结构,他们的区别就是,前者在空载时可以只有主片起作用,以提高舒适性,当需要载重时,副片也参与工作,提高刚度以满足承载要求。后者呢,无论空、满载都是全部簧片参与作用。
其次,拉货多少要看整车参数,简而言之,钢板弹簧各片较厚、片数较多,刚度就大一些,承载就多一些。
简单的给您介绍这些吧,详细讲的话在这里也说不明白,希望对您有所帮助~

『伍』 钢板弹簧非独立悬挂和钢板弹簧有什么区别

主要区别是,性质不同、原理不同、应用不同,具体如下:

一、性质不同

1、钢板弹簧非独立悬挂

纵置钢板弹簧非独立悬架是采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架。

二、原理不同

1、钢板弹簧非独立悬挂

汽车在不平路面上行驶遇到冲击载荷作用时,车轮带动车桥上跳,钢板弹簧与减振器下端也同时上移。钢板弹簧上移过程中长度增长,可通过后部吊耳的伸展予以协调,不会发生干涉。减振器因上端固定而下端上移相当于处在压缩状态工作,阻尼增大,衰减了振动。当车轴上跳动量超过缓冲块与限位块之间的距离时,缓冲块与限位块接触并被压缩。

2、钢板弹簧

当钢板弹簧安装在汽车悬架中,所承受的垂直载荷为正向时,各弹簧片都受力变形,有向上拱弯的趋势。这时,车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时,钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小,有时甚至会反向。

三、应用不同

1、钢板弹簧非独立悬挂

轿车后悬架,重型汽车前后悬架。

2、钢板弹簧

广泛用于非独立悬架上。

『陆』 那位朋友介绍1下多连杆非独立悬架谢

钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件,由于它兼起导向机构的作用,使得悬架系统大为简化。如下图所示。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链,也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起,前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连,后端可以自由摆动,形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。

http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/0412/pic/12.18.1.gif

为了提高汽车的平顺性,有些轻型货车采用主簧下加装副簧,实现渐变刚度钢板弹簧。如南京汽车工业公司引进的依维柯后悬架。其主簧由厚度为9mm的4片(或3片)和副簧厚度为15mm的2片(或3片)组成几种车型渐变刚度钢板弹簧。在小载荷状况时,仅主簧起作用,而当载荷增到一定值时,主簧与副簧接触,共同发挥作用,悬架刚度得到提高,弹簧特性变为非线性的,当副簧全部参加工作后,弹簧特性又变成线性的。这类悬架特点是副簧逐渐随载荷增加而参加工作,因此悬架刚度的变化平稳,改善了汽车行驶平顺性能。

『柒』 钢板弹簧悬架和霍奇基斯悬架哪个好

您好:首先霍奇基斯悬架是钢板弹簧的一种,钢板弹簧基本可以分为等刚版性、渐变刚性权以及两级刚度三种,霍奇基斯悬架也就是我们行业内所说的渐变刚度簧,并且采用了橡胶或尼龙附件,降噪的同时,起到挠性接触提高舒适性的作用。所谓渐变刚度是指,钢板弹簧总成的刚度不是线性的,二是随着载荷的不断变化,主副簧从开始接触到完全接触这个过程,刚度值是在不断变化的,这样以来,当车辆空载时,只有主簧起作用,以提高舒适性,当载重时,主副簧同时起作用,以提高承载能力。
希望对您有所帮助~

『捌』 EQ1118g型汽车的前钢板弹簧采取了什么方式

纵置板簧式非独立悬架,板簧式非独立悬架主要由钢板弹簧和减振器组成 。
纵置板簧式非独立悬架 - 非独立悬架

钢板弹簧的中部用两个U形螺栓固定在车桥上。弹簧前端卷耳用钢板弹簧销与前支架相连,形成固定铰链支点;后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与吊耳相连接。由于吊耳可以前后摆动,保证了弹簧变形时两卷耳中心线间的距离可以改变。

纵置板簧式非独立悬架 - 非独立悬架

EQ1118G系列汽车前悬架钢板弹簧的后端采用滑板式支承,前端为固定铰链连接。钢板弹簧变形时,主片与弧形滑块的接触点是变动的,从而使弹簧工作长度发生变化,刚度略有变化。第二片弹簧后端带有直角弯边,防止弹簧中部下落时钢板弹簧从支架中脱出。

纵置板簧式非独立悬架 - 非独立悬架

为提高汽车的行驶平顺性,有的轻型货车后悬架采用将副簧置于主簧之下的渐变刚度钢板弹簧。载荷小时,主簧起作用,当载荷增加到一定值时,副簧开始与主簧接触,悬架刚度随之相应提高,弹簧特性变为非线性。当副簧全部接触后,弹簧特性又变为线性。

『玖』 帮忙说说独立悬架与非独立悬架的结构特点,谢谢

独立悬架

独立悬架是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。不过,独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬架,按其结构形式的不同,独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等。
http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-28/170397580.shtml

非独立悬架

非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车上。
http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-28/170397579.shtml

汽车悬架系统专题:图解各类独立悬架

独立悬架的左右车轮不是用整体车桥相连接,而是通过悬架分别与车架(或车身)相连,每侧车轮可独立下下运动。轿车和载重量1t以下的货车前悬架广为采用,轿车后悬架上采用也在增加。越野车、矿用车和大客车的前轮也有一些采用独立悬架。

根据导向机构不同的结构特点,独立悬架可分为:双横臂,单横臂,纵臂式,单斜臂,多杆式及滑柱(杆)连杆(摆臂)式等等。按目前采用较多的有以下三种形式:(1) 双横臂式,(2) 滑柱连杆式,(3)斜置单臂式。按弹性元件采用不同分为:螺旋弹簧式,钢板弹簧式,扭杆弹簧式,气体弹簧式。采用更多的是螺旋弹簧。

双横臂式(双叉式)独立悬架

如图1所示为双横臂式独立悬架。上下两摆臂不等长,选择长度比例合适,可使车轮和主销的角度及轮距变化不大。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。双横臂的臂有做成A字形或V字形,如图2所示。V形臂的上下2个V形摆臂以一定的距离,分别安装在车轮上,另一端安装在车架上。

不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时,上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动,而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损,提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。

滑柱摆臂式独立悬架(麦弗逊式或叫支柱式等)

这种悬架目前在轿车中采用很多。如图3所示。滑柱摆臂式悬架将减振器作为引导车轮跳动的滑柱,螺旋弹簧与其装于一体。这种悬架将双横臂上臂去掉并以橡胶做支承,允许滑柱上端作少许角位移。内侧空间大,有利于发动机布置,并降低车子的重心。车轮上下运动时,主销轴线的角度会有变化,这是因为减振器下端支点随横摆臂摆动。以上问题可通过调整杆系设计布置合理得到解决。

一汽奥迪100型轿车前悬架。筒式减振器装在滑柱桶内,滑柱桶与转向节刚性连接,螺旋弹簧安装在滑柱桶及转向节总成上端的支承座内,弹簧上端通过软垫支承在车身连接的前簧上座内,滑柱桶的下端通过球铰链与悬架的横摆臂相连。当车轮上下运动时,滑柱桶及转向节总成沿减振器活塞运动轴线移动,同时,滑柱桶的下支点还随横摆臂摆动。

斜置单臂式独立悬架

这种悬架如图4所示。这种悬架是单横臂和单纵臂(如下图所示)独立悬架的折衷方案。其摆臂绕与汽车纵轴线具有一定交角的轴线摆动,选择合适的交角可以满足汽车操纵稳定性要求。这种悬架适于做后悬架。

多杆式独立悬架

独立悬架中多采用螺旋弹簧,因而对于侧向力,垂直力以及纵向力需加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。因而一些轿车上为减轻车重和简化结构采用多杆式悬架。如图5所示。上连杆9用支架11与车身(或车架)相连,上连杆9外端与第三连杆7相连。上杆9的两端都装有橡胶隔振套。第三连杆7的下端通过重型止推轴承与转向节连接。下连杆5与普通的下摆臂相同,下连杆5的内端通过橡胶隔振套与前横梁相连接。球铰将下连杆5的外端与转向节相连。多杆纱前悬架系统的主销轴线从下球铰延伸到上面的轴承,它与上连杆和第三连杆无关。多杆悬架系统具有良好操纵稳定性,可减小轮胎摩损。这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动。如图5所示。

1-前悬架横梁 2-前稳定杆 3-拉杆支架 4-粘滞式拉杆 5-下连杆 6-轮毂转向节总成 7-第三连杆 8-减振器 9-上连杆 10-螺旋弹簧 11-上连杆支架 12-减振器隔振块
http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/0412/185766.html

汽车悬架知识专题:非独立悬架

非独立悬架结构简单,被广泛用于小货车和客车的前后悬架。有的轿车的后悬架也有采用非独立悬架。

钢板弹簧式非独立悬架

钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件,由于它兼起导向机构的作用,使得悬架系统大为简化。如下图所示。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链,也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起,前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连,后端可以自由摆动,形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能。

为了提高汽车的平顺性,有些轻型货车采用主簧下加装副簧,实现渐变刚度钢板弹簧。如南京汽车工业公司引进的依维柯后悬架。其主簧由厚度为9mm的4片(或3片)和副簧厚度为15mm的2片(或3片)组成几种车型渐变刚度钢板弹簧。在小载荷状况时,仅主簧起作用,而当载荷增到一定值时,主簧与副簧接触,共同发挥作用,悬架刚度得到提高,弹簧特性变为非线性的,当副簧全部参加工作后,弹簧特性又变成线性的。这类悬架特点是副簧逐渐随载荷增加而参加工作,因此悬架刚度的变化平稳,改善了汽车行驶平顺性能。

螺旋弹簧非独立悬架

因为螺旋弹簧作为弹性元件,只能承受垂直载荷,所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。

空气弹簧非独立悬架

汽车在行驶时由于载荷和路面的变化,要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高,满载时车身则被压得很低,会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车提出不同的要求,矿山及大型客车要求 其空车与满载时的车身高度变化不大;对于轿车要求在好路上降低车身高度,提高车速行驶;在坏路上提高车身,可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求可以调节。空气弹簧非独立悬架可以满足要求。

如下图所示。囊式空气弹簧5的上下端分别固定在车架和车桥上。经压气机1产生的压缩空气经油水分离器10和压力调节器9进入贮气筒8。压力调节器可使贮气筒中的压缩空气保持一定压力。储气罐8通过管路与2个空气弹簧相通。储气罐和空气弹簧中的空气压力由车身高度调节阀3控制,空气弹簧只承受垂直载荷,因而必加设减振器,其纵向力和横向力及其力矩由悬架中的纵向推力杆和横向推力杆来传递。

1. 压气机;2.7. 空气滤清器;3. 车身高度控制阀;4. 控制杆; 5. 空气弹簧;6. 储气罐;8. 贮气筒;9. 压力调节器;10. 油水分离器

空气弹簧非独立悬架

http://www.pcauto.com.cn/teach/qczs/0412/184766.html

『拾』 钢板弹簧非独立悬架如何获得刚度特性

通常钢板弹簧可以分为等刚度、渐变刚度和两级刚度,也有两级渐变刚度
行业内是通过性能试验机来获得总成的刚度曲线,对于等刚度的产品而言,刚度可以通过力和位移来获得;渐变刚度的产品刚度是非线性的,从主副簧开始接触到完全接触这个过程其刚度是变化的;两级刚度产品而言,空载时只有主簧作用,其刚度就是主簧刚度,从副簧开始接触时,刚度就是复合刚度了,也就是主簧加副簧的刚度值,刚度就是线性的了。

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