单拱跨管桥管家段组焊

① 波纹补偿器的组焊过程

1.波纹管直边段内外径的尺寸公关应符合GB1804中H12级要求。
2.波纹补偿器与管道（或设备）的连接法兰和端管的尺寸及技术要求应符合相应的标准。端管连接时，两端管口应开30度±2.5度的坡口。
3.波纹补偿器的端管为钢板卷制电焊管时，端管的外接端四周长公差和圆度公差应符合公差表。
4.波纹管与端管（或法兰）等相连的环焊缝应采用钨极氩弧焊或熔化极氟弧焊，波纹管单层壁厚大于2mm时可采用电弧焊。
5.组装波纹补偿器时应对波纹管采取保护措施，防止焊接电弧烧穿波纹管和焊渣飞溅到波纹管上。膨胀节(补偿器）各部位的焊缝不得有裂纹、气孔、夹渣等缺陷，咬边深度不得大于0.5mm.
6.波纹补偿器承压焊缝焊接之后，应对承压焊缝进行压力试验，试验压力为设计压力的1.5倍。根据膨胀节(补偿器）的容积大小，保压10-30min，检查膨胀节(补偿器）各部位有无渗漏，受压时最大波距与受压前波距之比不超过1.15。
7.补偿器组焊后应进行外观和几何尺寸的检验。补偿器两端面同轴度公差；当公称通径小于等于500mm时，为5mm;当公称通径大于500mm时，为公称通径的1%，且小于等于10mm。补偿器两端面与主轴线垂直度公差为公称通径的1%，且小于等于3mm。膨胀节(补偿器）出厂前的检验主要有上述的外观检查、几何尺寸检查和压力检验。对有特殊要求的膨胀节(补偿器），可根据使用工况、工艺要求等，按供需双方协议进行其它方法的检验，如气密性试验、渗漏和着色、无损检验等。

② 公路及桥涵下方穿越天然气管道的施工方案及道路桥粱的安全保障措施

技术措施

（1）防止路面沉降、塌陷

①做好顶管施工前的施工准备工作，对施工人员进行施工技术、安全技术交底，从思想上首先确立质量和安全意识；

②选用优质的管材，对到场材料做好现场检查验收工作，对不合格产品坚决予以退回；

③做好材料供应，开始起顶前做好材料计划，并在现场备好足够的余量，在顶管工作开始前，保证所有管材到场；

④顶管施工前做好准备工作；

⑤在顶管的施工过程中，确实做好润滑减磨，根据地面变化和地下水位情况等因素及时调整压力和润滑量，每天的出土量应做好记录，作为分析地层损失的依据，记录由专人负责，并每日定时检查；

⑥顶管施工过程中，同时应保证公路的运行安全，由专人负责检测道路的行车情况和路面是否发生沉降等情况。

⑦在顶管通过路面设置间距为2M的观测点，根据顶进位置每小时进行测量，发现沉降超过3CM应立即停止作业，找出原因并采取相应措施后才可继续施工。

⑧管材顶进过程中，做到勤测勤调，轴线和高程控制在5CM之内，以保证钢管的顺利推进。

（2）防止底下管线破损

①在顶管施工前由我单位牵头，与各相关部门联系，确认顶管施工范围内是否有管线通过；

②在确认后，及时调整顶管施工路线和高程，以避开管线相交；

③如在顶进过程中发现异常情况，及时与各相关部门联系。

(2)单拱跨管桥管家段组焊扩展阅读：

应急资源分析

（1）应急力量的组成及分布：机关有关部门负责人、项目部成员。

（2）应急设备、物资准备：现场灭火器、医疗设备、救护车辆充足，药品齐全，各施工小分队配有对讲机。

（3）上级救援机构：公司应急救援领导小组，地方可用的主要应急资源是救护车。

应急准备：

（1）一旦发生施工质量安全事故，公司领导及有关部门负责人必须立即赶赴现场，组织指挥抢险，成立现场抢险领导小组。

（2）职责：研究、审批抢险方案；组织、协调各方抢险救援的人员、物资、交通工具等；保持与上级领导机关的通讯联系，及时发布现场信息。

③ 先简支后结构连续桥梁施工技术的解读

先简支后结构连续桥梁施工技术的解读

先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝的产生，下面就为大家解读一下先简支后结构连续桥梁施工技术!

一、先简支后连续桥梁概述

(一)先简支后连续桥梁的提出

随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T(箱)梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。

(二)先简支后连续桥梁的优点

先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：

(1)具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;

(2)简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍;

(3)预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益。

二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点

(一)先简支后连续桥梁的施工的一般流程

1.预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁(预应力混凝土简支转连续箱梁)底板通气孔。

2.设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

3.连接接头段钢筋，设置接头钢束波纹管并穿束。在日温最低时(不高于+15℃)浇筑连续接头、中横梁及两侧与顶板钢束同长范围内的'桥面整体化混凝土。达到设计强度的100%时，张拉顶板钢束并压浆。

4.接头完成后，由跨中向支点浇筑剩余部分的桥面整体化混凝土，浇筑完成后，拆除一联内的临时支座，完成体系转换。拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

5.喷洒防水层、安装伸缩装置、进行桥面系施工。

(二)先简支后连续施工工艺特点

1.预制T梁混凝土强度达到设计强度的100%后，方可张拉预应力钢束。张拉顺序为1号束、4号束、2号束、3号束。1号束的两根钢束应同时张拉，以免造成主梁横向弯曲。施工时应实测钢束与孔道摩擦系数μ、孔道偏差系数k和锚具的锚口损失σm，并将实测的σm与设计张拉控制应力σk相加得实际张拉控制应力σkm。

2.箱梁现浇段处的端头形式。为满足现浇段与箱梁的充分结合和力的传递以及施工的要求，箱梁连续端头一般做成有台阶的马蹄形状，并根据施工操作的要求，预留现浇段的尺寸及其台阶的样式。

3.临时支座的设计与选材。临时支座的设计必须满足承重梁板和施工拆卸方便的要求。比较常用的方法可采用硫磺砂浆制成临时支座，在硫磺砂浆内埋入电热丝，在体系转换时采用电热法解除临时支座。也可采用钢管与硬圆木或预制钢筋混凝土圆形块制成砂箱式临时支座，在架设梁板时要通过试验来确定砂箱临时支座的沉降量，并根据梁板安装标高与对应墩台帽垫石标高的差值用箱内填砂和加高盖板的方法进行调节，以便能更好的控制准确梁板架设后的高度。

4.连续段现浇混凝土施工。在现浇连续段预埋钢筋的连接可采用绑条焊或搭接焊,现浇段混凝土采用与梁板同标号的混凝土,为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能,现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂。永久橡胶支座与底模之间的缝隙用经过防锈处理的钢板或采用竹胶板制作的砂盒垫实密封,严防漏浆。

5.负弯矩二次张拉。负弯矩二次张拉是对梁板顶面的预应力钢束进行张拉,这是先简支后连续桥梁同简支梁桥的本质区别。预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线,钢束张拉采用两面同时张拉,张拉顺序从外侧向内侧,每次张拉一根钢绞线,直到张拉结束。压浆工作在张拉结束后及时进行。

三、先简支后连续桥梁施工的质量控制

结合以前所施工的预应力混凝土简支转连续T梁和预应力混凝土简支转连续箱梁的施工过程，提出施工中质量控制，以保证施工质量。

(一)临时支座的设置的质量控制

应该保证，临时支座应有足够的强度和刚度，拆装方便，落梁均匀。预应力张拉完成后，待压浆强度大于35MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。结合目前的施工技术，临时支座有多种设置方法，以可卸落砂箱支座的施工方法为例。当采用砂箱支座时，要充分考虑砂箱承受T梁自重和架桥机重量后的沉降量，梁底与盆式支座间应留有空隙。在施工中会出现每个砂箱沉落量不会完全一样的情况，而导致部分T梁吊空，产生质量隐患，解决办法有两点：(1)通过预压试验取得砂箱在受力以后的平均沉降量，并以此指导现场安装临时支座，控制T梁的安装标高与设计标高一致;(2)适当降低支座垫石标高，预留约3cm的混凝土梁靴高度。在浇注湿接头的时候，在盆式支座上垫一块钢板，一次直接浇注到钢板上，形成混凝土梁靴。

(二)张拉预制底座的设置要求

张拉预制底座应坚固、无沉陷，利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件所提供的反拱度值、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线。另外要保证桥梁安装精度要严格控制，误差不超过2mm。

(三)后连续现浇段施工质量控制

施工发现，对于新老混凝土的连接结合是现浇连续段混凝土存在的主要问题，为此预制梁板的端头必须严格进行凿毛处理。为了防止现浇连续段混凝土在养生硬化过程中发生收缩性裂缝影响混凝土在二次张拉过程中的承载力和桥梁的整体受力性能，现浇连续段接头混凝土添加微膨胀剂，掺加剂量一般控制在水泥用量的0.5%～1%之间。先简支后连续每联各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃以内，并尽量安排在一天气温最低时施工。

(四)主梁现浇接头与湿接缝施工的质量控制

接头混凝土浇筑顺序应严格按设计文件要求执行，从主梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过3个月。湿接缝混凝土浇筑可采用吊模施工，模板应采用钢模板，并应有足够的刚度和强度。模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的混凝土表面，在浇筑次层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆。混凝土浇筑和振捣与预制主梁顶板浇筑同样要求，宜采用平板振捣器与插入棒配合的方式，并保证设计厚度。湿接缝浇筑时宜在气温较低条件，并作好养护，防止裂缝。现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。

④ 桥架是不是要用电焊焊接

1、单纯做电缆桥架的话可以不用，但要是安装的话就要用电焊了。
2、电缆桥架分为槽式、托盘式和梯架式、网格式等结构，由支架、托臂和安装附件等组成。可以独立架设, 也可以附设在各种建(构)筑物和管廊支架上，体现结构简单、造型美观、配置灵活和维修方便等特点，全部零件均需进行镀锌处理，安装在建筑物外露天的桥架，如果是在邻近海边或属于腐蚀区，则材质必须具有防腐、耐潮气、附着力好， 耐冲击强度高的物性特点。
3、电焊是焊条电弧的俗称。利用焊条通过电弧高温融化金属部件需要连接的地方而实现的一种焊接操作。

⑤ 螺旋焊接供水管道通过桥梁跨渠道两端是否要设置伸缩器

螺旋焊接供水管道通过桥梁跨渠道两端，
需要要设置伸缩器，
假设条件是桥梁比较长，
工程上一般长度比较长的钢管，
并且无法设置U形弯的情况下，
需要补偿热胀冷缩的伸缩节。

⑥ 桥梁施工工艺有哪些

桥梁工程
1.顶推法施工：即利用设置在桥台上的水平千斤顶及其自动牵引装置牵引顶推传力索，通过主控台的集中控制，将在制梁台座上制好的梁段，在滑道上不断向前顶进，直至梁顶推到位，然后起梁、拆除滑道、安装支座、落梁、调整支座反力，完成梁的架设。在我国顶推法大多运用于建造城市大型桥梁，多用于跨径40～60m预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥、坡桥。
顶推法施工原理：
(1)单点顶推的动力学原理可用下述数学表达式表示：当集中的拉力H > Σ Ri ( fi ±ai )时，梁体才能向前移动。
(2)多点分散顶推施工的动力学原理可用下述数学表达式表示：当ΣFi > Σ ( fi ±ai) Ni 时，梁体才能向前移动。
这个表达式的物理意义是：把顶推设备分散于各个桥墩(或桥台)临时墩上，分散抵抗各墩的水平反力。如果千斤顶施力之和小于所有墩的水平摩阻力±梁的水平分力之和(上坡顶推为+ ，下坡顶推为- )，则梁体不动。 案例：包头黄河公路大桥位于内蒙古包头市南端，全长810米，宽12米，是当时中国建成的跨径最大的多点顶推法施工的连续桥梁。该桥于1983年10月建成通车。 赣江大桥西引桥桥跨为（3×48+12×48）米，采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工，顶推重量为3.4万吨，乃世界一流，为我国之最。 2.简支-连续施工：先简支后连续梁就是先把梁作成若干个小简支梁,作好后架设在临时支座上；然后绑扎或者焊接小简支梁的端头预留钢筋,然后立模灌注端头连接的混凝土，使各小简支梁成为一个连续的整体；待强度达到设计后，拆掉临时支座，就成为连续梁了。
（一）、构造特点
1、从制梁到安装（吊装），属于简支结构，方便施工。
简支T梁的施工，就是构件的预制和安装，适宜标准化、工业化生产；从生产条件、劳动条件比连续梁施工所受到的环境条件、地质水文条件的限制和制约少得多，也方便管理，容易确保施工质量。
2、通过墩顶湿连接及第二次张拉结构转换，使简支梁转换为连续梁。也就是说在使用服役期间是连续梁的特点，节约材料、减轻自重、增大跨度和刚度、行车舒适。
3、由于是超静定结构，对基础要求、对其他的次生应力较为敏感。
4、蒲家院子大桥的支座型式，为双支座墩顶湿连接结构，较单支座结构易于实现结构转换。
5、桥面铺装是桥梁结构的组成部分：
1）、梁肋的箍筋成为桥面铺装的连接筋
2）、在翼板上设有专门的连接筋
以上的连接筋均与桥面铺装的钢筋网有构造要求。


（二）、受力（受载）特点
结构转换实际是力学转换，为了说明问题，附图1中1-1图为结构简图及荷载图；1-2图为简支结构弯矩（M）示意图；1-3图为纵向两联的连续梁弯矩（M）

若施工中的种种原因，墩顶第二次张拉达不到设计要求，就有可能由1-3图的弯矩图变为图1-2的简支梁弯矩图，而增加跨中正弯矩，这是相当危险的。
在跨径、荷载相同的情况下，简支梁与连续梁各跨弯矩图的绝对平均值是基本相等的，不同的只是正（跨中）弯矩在连续梁结构体系中减小，它的减小值就是相邻墩顶负弯矩值的平均值。
从以上的分析得出：简支结构连续梁系的结构转换的关键是墩顶第二次张拉能否满足设计要求。

案例：舟山大陆连岛工程的第一座跨海大桥。岑港大桥跨越岑港水道，连接岑港和里钓岛。全桥长为793米，桥面宽22.5米，双向四车道， 通航等级为300吨级，通航净高17.5米，通航净宽2×40米，主桥为3跨50米的先简支后连续预应力混凝土T梁。

3.悬臂法施工：适用于大跨径的预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥。其特点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，主要设备是一对能行走的挂篮。
悬浇施工工序：
①上挂篮:上挂篮前。0号、1号块必须是浇注完成并张拉，对支座作了临时固结措施。
②模板校正、就位。
③普遍钢筋，预应力管道。
④悬浇箱梁的普通钢筋及预应力管道除须满足一般施工工艺要求外，要特别注意对预应力管道要严格按设计的要求布置，当与普通钢筋发生矛盾时，优先保证预应力管道的位置正确；对预应力用的定位筋固定牢固，确保其保护层的厚度；纵向管道的接头多，接头处理必须仔细，并要采取措施防止孔管堵塞；由于纵向管道较长，一般要在管道中间增设若干个压浆三通，以便压浆时，可以作为排气孔或压浆孔，以保证孔道压浆密实。
⑤混凝土浇筑。
⑥悬浇箱梁的混凝土强度一般都较高，必须认真做好混凝土的配合比设计，混凝土的拌合根据条件可采用陆上拌合，水上运输至现场，或直接在水上拌合。悬浇时i必须对称浇筑，重量偏差不超过设计规定的要求，浇筑从前端开始逐步向后端，最后与已浇梁端连接。分次浇筑时，第二次浇筑混凝土前必须将首次混凝土的接触面凿毛冲洗干净，对上、下梁段的接触面应凿毛、清洗干净。底、肋板的混凝土的振动以附着式振动器为主，插入式为辅，顶板、翼板混凝土的振动以附着式为辅，插入式为主，辅以平板振动器拖平。混凝土成型后，要适时覆盖，洒水养生。
⑦张拉、压浆。
⑧张拉前按规范要求对千斤顶、油泵进行标正，对管道进行清洗、穿束，准备张拉工作平台等。
⑨当混凝土达到设计及规范要求的张拉强度后按设计规定先后次序、分批、对称进行张拉，严格按照张拉程序进行。张拉后按规范要求对管道进行压浆。
⑩拆模及移动挂篮，本梁段设计的张拉束张拉后，落底模，铺设前移轨道，移动挂篮就位，开始下一梁段的施工。

案例：赣江大桥是我国第一座双层立体分流城市公路大桥，位于南昌市桃花乡，全长2780米，其中主桥长1982.45米，引道长797.5米，桥面上屋宽23米，可并行六辆大卡车，下层两侧宽各5米为非机动车道和人行道，这种桥型属国内首创。正桥及西引桥为双层单箱单室后张法三向预应力钢筋砼连续梁桥。主桥跨为（56+11×80+56）米，采用悬臂法施工。西引桥桥跨为（3×48+12×48）米，采用膺架移动脚手架法施工和多点顶推法施工，顶推重量为3.4万吨，乃世界一流，为我国之最。东引桥为20米大孔板梁，先张法预制，采用龙门吊机架设。全桥基础为钻孔桩基础。1990年5月1日开始修建，1994年1月10日建成。

⑦ 桥梁施工管理中有哪些主要安全措施

桥梁工程施工安全管理
一、一般安全规定：

1、应根据交通部《公路施工安全规程》制定出安全操作细则，向施工人员进行安全技术交底。

2、施工人员应熟知并遵守本工种各项安全技术操作规程，进入施工现场必须使用劳动安全保护用品，严防高处坠落，异物打击，触电或其它各类机械的、人为的伤害事故。

3、施工前应对施工现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

4、其它规定与路基工程施工安全管理之规定相同。

二、高处作业安全规定

1、从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。

2、高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。

3、高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平交口）使用梯子应设置围栏。

4、高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。

5、高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。

6、人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。

7、搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随钉。

8、禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。

9、架空钢丝绳上有节头、卡子，滑车等障碍时，禁止在没有安全防护措施的情况下翻越。

10、高处作业工作平台外侧应设置防护栏，并挂好安全网。

11、在大风大雾等不良天气或视线不清时应停止高空作业。

三、缆索吊装施工安全规定：

1、吊装前应做严密的准备工作 ，对地龙、索塔、缆车、滑车、动力、机具等设施进行全面验收检查，是否符合高处作业等要求。

2、设立统一指挥系统，并组织参加吊装人员进行安全教育，对施工难度、危险性较大的作业项目要组织专门培训。

3、准备工作就绪之后，要组织吊装人员进行技术交底，并进行试运转和超载荷试吊。

4、牵引卷扬机启动要缓慢，进行速度要平稳；构件在吊运时，起重卷扬机要协调配合，控制好构件在空中的位置，起重卷扬机不得突然起升或下降，避免产生过大弹跳。构件就位时，作业人员要等构件稳定后再进行操作。

5、重物起吊之后，吊点下方及运行线路下方禁止人员站立或通行。

6、在受力钢丝绳三角区内禁止人员站立或通行。

7、用于吊运材料、工具及构件的缆绳跑车，不得运送人员。

8、登高操作人员应携带工具袋，不得将安全带挂在主索，扣索，缆风绳等上面。

四、门架超重运输安全规定：

1、门架安装完成后，应按设计要求组织检查验收，移动式门架除进行静载试验外，还应等载在轨道上往返运行一次，检查龙门架在移动中的变形，以及轨距、轨道平整度等情况。

2、门架顶横移轨道两端，应设置制动枕木。

3、门架中心距离与重物两吊点应相互一致，以免门架偏心受力造成事故。

4、门架就位后应放其前后牵引索，用木楔楔紧平车轮子，以免门架受力滑动；门架顶平车就位按规定捆好构件，重物高度应提升到可能遇到障碍的0.5m以上。

5、取掉平车掩木开始牵引，操作中应注意平缓稳定，被吊重物不得左右摇摆，行进速度控制在5米／分钟以内，防止重物惯性摆动。

6、开动和停止电动机，应缓慢平稳地操作控制器；需作向后移动时，必须等机、物完全停稳后方可操作。

7、门架拆除时，应制定安全技术措施。

五、混凝土浇筑安全规定：

1、人工推车上料时，手推车不得撒把，运输斜道上应有防滑设备。

2、机械上料时，在铲斗移动范围内不得站人，铲斗下方严禁人员停留或通过。

3、作业结束后，应将料斗放下，落入斗坑或平台上。

4、电动震捣器应使用电缆线、电源开关置于干燥处，多台震捣器同时作业应设置集中开关箱，由专人看管，操作人员要配戴安全防护用品。

5、搅拌机清洗应停机，料斗起落在45°-90°时，人员不得站在斗鼓中间清洗，以防身体碰到操纵杆造成事故。搅拌机启动前必须确定无人在斗鼓内。

6、悬空索道输送混凝土应按起重运输安全操作进行。

六、泵送混凝土安全规定：

1、混凝土泵应设置在作业棚内，安装平衡牢固，泵车安设未稳之前，不得移动布料杆。作业前检查输送泵电气设备是否正常、灵敏、可靠。

2、泵送前应检查管路、管节、管卡及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不严的管件。

3、管路布设要平顺，高处、转角处应架设牢固，防止串动、移位。

4、泵送中要设专人经常检查管路，遇有变形、破裂时，应及时更换，防止崩裂。

5、混凝土泵在运转中发现故障，应立即停机检查，不得带病作业。

6、操作人员须熟悉并遵守泵车的操作规程和安全规定。

7、拆卸管路接头前，应把管内剩余压力排净，防止管内存有压力而引起事故。

七、模板安装及拆除安全规定

1、在基坑内支模板时，应先检查基坑有无坍方迹象，确认无误方可操作。

2、向基坑内吊运材料和工具时，应设溜槽或绳索系放，不得抛掷。机械吊送应设专人指挥，模板要捆绑牢靠，基坑内操作人员要避开吊运材料。

3、人工搬运支立较大模板时，应设专人指挥，使用的绳索要有足够强度，绑扎牢固。支立模板时，应先固定底部再进行支立，防止滑动或倾覆。

4、用机械吊运模板时，吊点下方不得站人或通行。模板下方距地面1m时，作业人员方可靠近操作。

5、支立模板要按工序操作，当一块或几块模板单独竖立较大模板时，应设临时支撑，上下必须顶牢。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不得接触脚手架。

6、高处作业时应将工具装在工具袋内，传递工具不得抛掷，不得将工具放在平台和木料上，更不得插在腰带上。

7、使用斧锤须顾及四周上下安全，防止伤及他人。

8、拆除模板时应制定安全措施，按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。

9、拆除模板禁止双层作业。3m以上模板在拆除时，应用绳索拉住或用起吊设备缓慢送下。

八、脚手架安全规定

1、钢管脚手架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要坚固。不得使用铅丝和麻绳连接钢脚手架。

2、脚手板要铺满、绑牢、无探头板，并牢固地固定在脚手架支撑上。脚手架的任何部份均不得与模板相联。

3、脚手架要设置栏杆，敷设安全设施并应经常检查，确保操作人员和小型机械安全通行。

4、脚手架上的材料和工具要安放稳妥整齐，有坡度的脚手板，要加设防滑条。

5、悬空脚手架应用栏杆和撑木固定稳妥、牢固、牢靠、防止摆动摇晃。

6、脚手架高度在10-15m时应设置一组缆风绳与地面夹角为45°—— 60°，缆风绳的地锚应注意保护。

7、拆除脚手架时，周围应设置警戒标志或护栏，应按从上到下顺序拆除，不得上下双层作业，拆除的脚手架，板应用人工传递或吊机吊送，严禁随意抛掷。

九、支架施工安全规定：

1、支架所用的桩木、万能杆件等应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、大节疤的圆木及锈蚀、扭曲严重的杆件和钢管等。

2、地基承载能力必须符合设计标准，否则应采取加固措施，使其达到设计要求。土质地基雨季须有防水措施。

3、支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性。并要与垫木联结牢固，防止不均匀沉落、失稳和变形。

4、支立排架时应专人指挥，支立排架以竖立为宜，排架竖立后用临时支撑撑牢，再竖立第二排。两排架间的水平和剪刀撑用螺栓拧紧，形成整体。

5、支立排架时，不得与便桥或脚手架相联，防止支架失稳。

6、立柱排架大面积拆卸时应边拆边撑木，保持平衡稳定。严禁将全部水平和斜撑拆除，再放立柱。

十、木工机械安全规定：

1、木工机械开机前应添加润滑油脂，先试机，待机件各部运转正常后，方可工作。

2、机械运转中，如有不正常的声音或发生故障时，应先切断电源，再进行维修。

3、操作人员工作时，要扣紧衣扣和袖口，严禁戴手套作业；留长发者须戴好工作帽，长发不得外露。

4、木工机械的转动部分，要安装防护罩或防护板。工作中更换锯片、刨片、刃具、钻头时必须切断电源，停止转动后方可拆装。

十一、钢筋制作安全规定：

1、钢筋施工场地应满足作业需要，机械设备的安装要牢固、稳定，作业前应对机械设备进行检查。

2、钢筋调直及冷拉场地应设置防护挡板，作业时非作业人不得进入现场。

3、钢筋施工切断机作业前，应先进行试运转，运转正常后，方能进行切断作业。切长料时由专人把扶，切短料时要用钳子或套管夹牢。不得因钢筋半径小而集束切割。

4、人工锤击切断钢筋时，钢筋直径不宜超过20mm，使锤人员和把扶钢筋、剪切工具人员身位要错开，并防止断下的短头钢筋弹出伤人。

5、绑扎钢筋高过1.5m，应有固定临时支架进行稳定，并设绑脚手架，不得攀登和站在钢筋骨架上。

十二、焊接作业安全规定：

1、电焊：

（1）电焊机应安放在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。

（2）电焊机应设置单独的开关箱，作业时应穿戴防护用品，施焊完毕，拉闸上锁。遇雷雨天气，应停止露天作业。

（3）在潮湿地点工作，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板或木板上操作。

（4）严禁在带压力的容器和管道上施焊。焊接带电设备时，必须先切断电源。

（5）贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必须清洗干净，打开所有孔口，保持空气流通。

（6）在密闭的金属容器内施焊时，必须开设进风口。容器内照明电压不得超过36V.焊工身体应用绝缘材料与容器壳体隔离开。施焊过程中每隔半小时至一小时外出休息10－15分钟。

（7）接线、地线不得与钢丝绳，各种金属管道、金属构件等接触，不得用这些物件代替地线。

（8）更换场地移动电焊机时，必须切断电源，检查现场，清除焊渣。

（9）在高空焊接时，必须系好安全带，焊接周围应备消防设备。

（10）焊接模板中的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。

2、气焊

（1）乙炔瓶应采用定型产品，必须备有灵敏可靠的防回火安全装置。

（2）乙炔瓶应置于干燥、通风处。乙炔瓶与氧气瓶不得同放一处，周围严禁存放易燃易爆物品，严禁用明火检查是否漏气。

（3）氧气瓶、乙炔瓶受热不得高于35℃，防止火花和锋利物件接触胶管，气焊枪点火时应按“先开乙炔、先关乙炔”的顺序作业，点火的焊枪不得对人，正在燃烧的焊枪不得随意乱放。

（4）氧气瓶、氧气表及焊割工具表面，严禁沾污油脂。氧气瓶应设有防震交圈，并旋紧安全帽，避免碰撞、剧烈震动和烈日曝晒。

（5）乙炔瓶不得放在电线下方，焊接场地距离明火不得少于10m.

（6）放焊时，场地应通风良好，施焊完毕将阀门关好，拧紧安全罩。

⑧ 桥梁有哪些施工方法

悬臂施工法、转体施工法、顶推施工法、移动模架逐孔施工法、支架现浇法、预制安装法、横移施工法、提升与浮运施工等。

前期准备

1、做好桥梁施工前准备工作的重要意义

（1）桥梁施工前的准备工作是坚持按照基本程序、施工程序办事的重要环节之一。

（2）施工前的准备工作是桥梁施工组织管理工作的主要内容之一。

2、桥梁施工前准备工作的阶段划分

（1）第一阶段桥梁工程初步设计已完成，并列入国家或地区建设计划以后所需进行招标投标及签订承包合同等准备工作阶段。

（2）第二阶段是施工单位承包施工任务以后，在开工之前进行的以圆满完成各项施工任务为目的的准备工作阶段。

注意事项

1.要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。

2.加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。

3.在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

⑨ 德余高速乌江特大桥顺利合龙，合龙有哪些难点

德余高速乌江特大桥顺利合龙，合龙有难点在于其难度很大，对于其结构非常新颖，有高强度螺丝进行连接，风险较高，施工难度是属于世界同类型桥梁前列。是我国对于建筑类项目的一大创新和突破。

四座大桥为后续混凝土灌注等工作奠定了坚实基础，大桥通车以后，进一步提高区域交通通行和服务水平，也给当地居民带来了更多便利，促进了产业结构变化和升级，加大资源利用和开发。对旅游产业未来发展具有深远意义。也推进了贵州地区交通示范省建设。因此此次乌江特大桥顺利合龙，是国家又一大伟大建设。

⑩ 桥梁桩基声测管 桥梁检测管 接头连接方式都有哪

• 钳压式单接头和双接头：它本身是一种声测管连接方式的专利产品，单接头为一头有接头另一头是直接焊接在管体上的，焊接时用气保焊做的无漏点全密封焊接。关于接头部分略大于管径，然后可以直接套在另一根管子上，用液压钳压紧就好。在这个接头部位有两个突起，在突起内有两个密封圈，可以起到防止浆体倒灌的作用。双接头就是在管子两端都用液压钳压紧。

• 螺旋式连接：这种连接方式非常的方便且易操作，接头分为两部分，分别被焊接在两根管子上，接头上有正反丝扣，检查好密封圈用管钳旋紧就好了。

• 套筒式连接：这种可以说是一种比较传统的连接形式了，只在接头的一端焊接上一个比管径略大的钢管切段，长度在70mm左右，安装时直接将这段接头套接在另一根管子上就可以了。

• 承插式连接：承插式接头主要是利用弹簧卡进行连接，在它的一端有密封圈和卡子，在另一端内部有卡槽，一插入就可以进行相连。同时它也被称为免焊接套筒式声测管。