焊管摩擦阻力系数

① 管道摩阻系数（铜管、钢管）

铜管和钢管的水摩阻系数为8.24和6.62。

摩阻系数（friction coefficient; coefficient of friction resistance）该参数在空气动力学中称为摩阻系数,，在气专象学中则称为拖属曳系数或泄力系数。在水力学中称为沿程损失系数，用于计算沿程水力损失，常用符号为λ。

② 管道沿程阻力系数

管道的沿程阻力系数可查莫迪图，即λ、Re、k/d的关系曲线。k为管内壁的绝对粗糙度。

管道的版沿程水权头损失计算：h=λ(L/d)[V^2/(2g)]

对于圆管层流：λ=64/Re (雷诺数 Re=Vd/ν)

对于圆管过渡粗糙区：1/√(λ)=-2*lg[k/(3.7d)+2.51/Re√(λ)]

对于圆管紊流粗糙区：1/√(λ)=-2*lg[k/(3.7d)] 也可用λ=0.11(k/d)^0.25
还有很多经验公式：
如钢管和铸铁管的舍维列夫公式：过渡粗糙区（V<1.2m/s): λ=(0.0179/d^0.3)*(1+0.867/V)^0.3；阻力平方区(V>=1.2m/s): λ=0.21/d^0.3

③ 普通焊接钢管内壁的摩擦系数

三颗星

④ 镀锌钢管摩擦阻力比焊接钢管大吗

应该是相反才对。镀锌管外表有镀锌层，很光滑，摩擦系数较小。

⑤ 管道阻力计算公式

管道阻力计算公式：R=(λ/D)*(ν^2*γ/2g)。ν-流速(m/s)；λ-阻力系数；γ-密度(kg/m3)；D-管道直径(m)；P-压力(kgf/m2)；R-沿程摩擦阻力(kgf/m2)；L-管道长度(m)；g-重力加速度=9.8。压力可以换算成Pa，方法如下：1帕=1/9.81(kgf/m2)。

管路内的流体阻力

流体在管路中流动时的阻力可分为摩擦阻力和局部阻力两种。摩擦阻力是流体流经一定管径的直管时，由于流体的内摩擦产生的阻力，又称为沿程阻力，以hf表示。局部阻力主要是由于流体流经管路中的管件、阀门以及管道截面的突然扩大或缩小等局部部位所引起的阻力，又称形体阻力，以hj表示。流体在管道内流动时的总阻力为Σh=hf+hj。

拓展资料：

流体阻力的类型如下：

由于空气的粘性作用，物体表面会产生与物面相切的摩擦力，全部摩擦力的合力称为摩擦阻力。与物面相垂直的气流压力合成的阻力称压差阻力。在不考虑粘性和没有尾涡（见举力线理论）的条件下，亚声速流动中物体的压差阻力为零（见达朗伯佯谬）。

在实际流体中，粘性作用下不仅会产生摩擦阻力，而且会使物面压强分布与理想流体中的分布有别，并产生压差阻力。对于具有良好流线形的物体，在未发生边界层分离的情形（见边界层），粘性引起的压差阻力比摩擦阻力小得多。

对于非流线形物体，边界层分离会造成很大的压差阻力，成为总阻力中的主要部分。当机翼或其他物体产生举力时，在物体后面形成沿流动方向的尾涡，与这种尾涡有关的阻力称为诱导阻力，其数值大致与举力的平方成正比。在跨声速（见跨声速流动）或超声速（见超声速流动）气流中会有激波产生，经过激波有机械能的损失，由此引起的阻力称为波阻，这是另一种形式的阻力。

作加速运动的物体会带动周围流体一起加速，产生一部分附加的阻力，通常用某个假想的附连质量与物体加速度的乘积表示。船舶在水面上航行时会产生水波，与此有关的阻力称为兴波阻力。

⑥ 直管摩擦阻力系数与管路流量的关系，他们之间的公式是什么

流量的平方乘以阻力系数等于每米的阻力。再乘以长度就得出压降，也就是阻力。

⑦ 谁有风管摩擦阻力系数λ表，越详细越好

如图所示：

(7)焊管摩擦阻力系数扩展阅读：

当气流经过戈壁表面时，其对气流的总阻力可以分解为砾石产生的阻力和砾石间裸露地表产生的阻力，式中Cdt为总阻力系数，Cdg为砾石所产生的阻力系数，Cdb为砾石间裸露地表所产生的阻力系数。

上式可以理想地解释为：当戈壁风蚀面的阻力系数趋于常数时恒成立。可以认为，在业已稳定的戈壁风蚀面的砾石间再增加的砾石将全部处于已有砾石的保护下，新增加的砾石所产生的阻力系数趋于零.所以。

阻力系数趋于常数(相当于最大阻力系数)可以作为戈壁风蚀面趋于空气动力学稳定的判据.对于所实验的各种砾石，40%-50%是戈壁风蚀面发育成熟、趋于稳定的临界覆盖度。

⑧ 摩擦阻力系数a与哪些因素有关

答案：摩擦阻力系数a与井巷或管道壁面粗糙程度和空气密度有关有关
摩擦阻力系数，是与井巷或管道壁面粗糙程度和空气密度有关的系数。井巷或管道壁面粗糙程度越大。空气密度越大，摩擦阻力系数a越大。