汽车气缸套为什么不锈钢

❶ c,为何越来越多发动机气缸体选择安装气缸套

根据你的描述。为什么发动机气缸体选择安装气缸套？安装气缸套有利在维修时。降低成本。当气缸套与活塞磨损，只需要更换缸套即可，而不需要更换缸体，望采纳。

❷ 缸套,气缸套,气缸垫的区别

缸套,气缸套一回事，就是一种东西。气缸垫是安装在刚体和刚盖中间的起密封作用。

❸ 气缸套作用到底是什么

气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧内固定。活塞在其内容孔作往复运动，其外有冷却水冷却。气缸套的功用有：
1、与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。
2、筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。
3、将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。
4、二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。

❹ 在汽车上，气缸套的作用是什么

发动机排量是最重要的结构参数之一，而发动机排量=圆周率 *半径平方 *3.1416159*活塞半径mm* 活塞半径mm * 行程mm×缸数。理论上说，缸数越多，单位时间内能量转换量的上限就越高，汽车就能获得更多的动力。但是提升缸数就不存在这些问题了，事实上它在保证燃烧合理的情况下，能够将活塞变得更小，惯量也会相应降低，这样发动机的转动就会变得更加灵活。这在提升动力的同时，还能有助于动力响应能力和平顺性（噪音变小）。

❺ 气缸套损坏现象和原因

气缸套损坏的现象有两种：气缸镜面的磨损和气缸套外壁的腐蚀。
一、气缸镜面的磨损有以下几种情况：正常磨损、磨料磨损、熔着磨损及腐蚀磨损等。
1、正常磨损时活塞环与气缸镜面摩擦引起的，也称为摩擦磨损。气缸镜面的最大磨损位置是活塞在上止点时第一环附近的位置，往往形成一个明显的台阶。因为在此位置，活塞环对气缸镜面压力最大，加上气缸上端的温度较高，金属的抗磨性下降，同时，活塞在上止点时速度为零，油膜则不容易形成，所以气缸镜面下部的磨损也较大一些。
磨料磨损是由于吸入空气中含尘土较多，或者严重积碳而造成的。尘土是从上部吸入，积碳也是在上部形成，所以气缸镜面上部磨损比较大。机油时从下往上甩，硬微粒受重力影响作用，因而气缸下部磨损比较显著。磨料磨损的特征是从气缸镜面沿活塞运动方向均匀的平行直线状的拉伤痕迹。
2、熔着磨损的原因主要是在润滑不足的情况下而产生的。活塞和活塞环在气缸镜面中作高速往复运动。润滑不足。工作面之间不能形成油膜，两者摩擦面就有极其微小的部分金属直接接触，由于摩擦形成的局部高散热不走而蓄积到一定程度时就会使二者熔融粘接。此时，如果油膜及时恢复，便可清洗和冷却的作用，使这些微小熔着部分脱落而不扩展；如果油膜恢复迟缓，熔着就扩展，导致在很大范围内发生异常的熔着磨损，亦即通常所谓的拉缸。熔着磨损一般发生在气缸镜面上部靠近第一环在上止点位置，局部的金属熔融粘着并带有不均匀不规则边缘的沟痕和褶皱。拉缸现象也容易发生在未经磨合的内燃机立即带负荷工作的情况下产生。因为未经磨合的内燃机气缸镜面较粗，油膜不易形成，气缸镜面与活塞表面凸起处往往发生微小的金属接触，由此造成熔着磨损，甚至发生咬死现象。
3、磨蚀磨损的原因是燃油中含有硫及其它杂质，或由于低温启动频繁而引起。燃油有硫分解时，形成二氧化硫或者三氧化硫，与水接触后就成为亚硫酸或硫酸，使气缸镜面在第一环止点处受到强烈的酸蚀，因而磨损量比正常磨损大1~2倍；同时，腐蚀剥落的金属微粒在中部造成严重的磨料磨损。中部磨损增4~6倍。当冷水温度过低时，磨损最高值移向下部。磨蚀磨损时，在气缸镜面上部可以看到有疏松的细小孔穴；若是镜面镀铬，就会在上面看见白斑。

二、气缸套外壁的腐蚀
1、气缸套外壁的腐蚀和穴蚀现象，主要是由于化学作用、电话作用、液体的冲击作用和机械振动等引起的。其中比较严重的一种是在气缸套的活塞承压面或它对面的外壁上出现的蜂窝状小孔群的穴蚀现象。几年来随着内燃机向高速度、高平均压力方向发展，穴蚀现象也日益严重，有时甚至气缸镜面的磨损还没有达到磨损极限，气缸套已被穴蚀击穿而不能使用。产生穴蚀的原因在目前还没有完全弄清楚，一般认为主要是由于气缸套的震动和变形引起的。因为在一个工作循环中，活塞作用在气缸的侧压力反复变化，这就促使气缸套发生剧烈震动和变形。根据对某柴油机的测量，气缸套振动频率约为1200次/S，振幅约为0.016~0.08mm。
2、高频率振动的结果，使气缸套外壁的冷却水与气缸套不断发生分裂和撞击，冷却水一旦与气缸套分离，就会形成局部真空，接着溶解在冷却水中的空气就会析出，而产生气泡，同时冷却水在低压情况下也很容易蒸发形成气泡，附着在气缸套外壁上。当冷却水返回来的时候，这些气泡被挤入气缸套外壁微小的针孔中。当气泡受到高压冲击破裂时，就在破裂区附近产生压力冲击波，其值可达数十个大气压，并以极短促的时间冲击针孔周围的金属，致使金属剥落。在下一次冲击时，已露出的新金属表面又继续被剥掉。如此反复，针孔就发展成穴蚀。

❻ 汽车气缸套用什么材料制造

汽缸主要由缸体和缸盖组成，缸盖一般由铝合金材料制造，
而缸体：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，切价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。但铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。和铝缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。 汽缸与汽缸套有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。为了提高汽缸表面的抗磨性，整体式结构缸体全部采用合金铸铁，不象有缸套的汽缸只需缸套采用较好的耐磨材料，而其缸体则采用一般铸铁或铝合金。干式缸套：干式缸套是一个耐磨性好的薄壁套筒，将缸套压入汽缸，再对内表面进行精加工。干式缸套不与冷却水直接接触，所以导热性较差，汽缸套与汽缸孔加工要求较高，但缸体可采用一般铸铁，汽缸直径小于120mm的高速发动机多采用干式缸套。湿式缸套：湿式缸套是一个直接与冷却水接触的厚壁套筒，壁厚应保证有足够的强度和刚度，一般为缸径的5%～10%。湿式缸套导热性好，便于更换，集体铸造简单，材料可按需选择。缺点是集体刚度差，容易漏水。

❼ 为什么要安装气缸套

1.与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。
2.筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。
3.将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。
4.二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。

❽ 气缸套产生穴蚀的原因是什么如何避免

湿式气缸套出现穴蚀的原因是，活塞与气缸套存在间隙，活塞侧向力改变方向时对气缸套产生撞击，气缸套便发生高频振动，使水套中冷却水压力也产生很大波动，局部地方压力降到该温度下的饱和蒸气压力时，溶于水中的气休成空气便以气泡形式分离出来，继而在冷却水中压力又升高，气泡突然爆破，产生瞬时高温、高压，使水腔壁承受很高的冲击、挤压应力。这一过程反复进行，促使材料疲劳破坏，从气缸套表面上形成针孔。防止的方法有以下几种：
（1）提高气缸套刚度，减少振动。
（2）适当减小气缸套与气缸体及气缸套与活塞的配合间隙，减轻活塞对气缸套的冲击。
（3）在气缸体的水套壁面易形成穴蚀的部位固定—层橡胶，以吸收因气缸套振动所引起的液体压力波。
（4）在冷却水中添加乳化油，可以减少表面张力，从而减小气泡爆破时的冲击压力，减轻穴蚀破坏。
（5）通道三级保养转动气缸套，使穴蚀严重的—面转动90°角，以提高气缸套的使用寿命。

❾ 汽车发动机的气缸套有什么作用

气缸套的作用有：

1．与缸盖、活塞共同构成气缸工作空间。

2．筒形活塞柴油机的气缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的导程。

3．将活塞组件及本身的热量传给冷却水，使之工作温度适当。

4．二冲程柴油机的气缸套布置有气口，由活塞启闭，实现配气。

气缸套是一个圆筒形零件，置于机体的气缸体孔中，上由气缸盖压紧固定。活塞在其内孔作往复运动，其外有冷却水冷却。