为什么不用不锈钢做车子

1. 为什么自行车不用不锈钢做车架货源批发

铝合金车架便宜，强度高，市面上也有雷诺钢和钛钢车架的，但是车架重，雷诺钢为了轻量管材需要抽更薄（即使这样仍比铝合金车架重），所以大体重在野外剧烈颠簸时容易车架变形，而铝合金车架强度高就不会。且因为加工难度小成本也不比雷诺钢的贵，而钛钢合金的就是相当昂贵的车架，现在生产和使用的越来越少了。目前都是铝合金和碳纤材质。各方面优越性强于其他材质，所以淘汰了钢架。

2. 汽车厂家为什么不用不锈钢制造汽车

1，不锈钢成本跟普通钢板和铝以及塑料相比会高一些。
2，不锈钢的比重偏高，使用不锈钢车身偏重。
3，不锈钢上做涂装比其他的金属材料困难。

3. 不锈钢被大量运用到生活用品中，为何却不用其做汽车车身

不锈钢被大量的运用到我们的日常生活中，但是在汽车生产制造行业里，我们却不会使用不锈钢作为生产材料，这主要是因为不锈钢的密度非常的大，质量非常的重。

要知道，在我们的生活用具里，只要是不锈钢的，基本上价格会比较贵。这是因为制造一块不锈钢需要非常多的工艺流程，需要许许多多的工人共同努力，才能够熔铸而成。如果我们将不锈钢作为汽车制造材料，那么汽车制造的成本将会大幅度的提升，有可能一辆汽车需要多花费十几万元。

另一方面，不锈钢虽然非常的坚硬，但是它的强度不符合汽车制造材料的要求。汽车零件对于硬度要求特别的高，如果硬度不够，那么是无法正常的在马路上行驶的。因此，通过这些原因，我们知道不锈钢是不能用于制造汽车的。

4. 很多汽车车身都会生锈，那为何不采用不锈钢车身呢

一直以来车身生锈就困扰了不少的车主，毕竟车子在生锈之后不仅会变得不怎么美观，更是在整体的强度上会有所下降，这便存在了一定的安全隐患，而在这时问题就来了，既然说车身生锈这一问题这么难以攻克，为什么车企不直接用不锈钢来造车呢？而这也是很多车主想不通的一件事情。

之所以很多车主会遇到车身生锈的问题也是因为很多车企为了减少制造成本而忽视了防锈处理，或者是没有把防锈处理给做好，这就导致了那些价格偏高的车子往往不会出现生锈，反倒是平价入门的车子容易出现生锈的问题，而这部分车子的车主也占据了绝大多数消费者。目前保时捷打造的这台不锈钢911S也停放在了保时捷的博物馆里，如果您有着机会也可以去欣赏品鉴一下。不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？

5. 汽车的外壳为什么不是铁做的，而是用钢做的呢

大家都知道，是铁就避免不了生锈，只是由于处理的不同导致生锈的时间长短而已，而不少汽车上的钢材由于厂家的偷工减料导致没过多久就生锈了！有朋友就说了，既然这样为啥不直接用铝合金和不锈钢呢？成本也没增加多少呀？

那为啥又不用不锈钢呢？不锈钢成本低啊！

首先不锈钢冲压性能不行，车身材料以深冲压为主，所以材料要求压延性好，刚度强，不回弹，不锈钢的延展性虽然很好，但是回弹性高，达不到加工要求，更何况不锈钢焊接、钻孔都是很困难的。而且一旦技术不过关，车身就很可能造成开裂等问题，这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。

6. 汽车的外壳为什么不用全不锈钢做

汽车太重耗油，一般只是重点部位用特种钢材，次要部位用材很薄的，有的部分还用塑料呢，这样可以做到既安全，又能低油耗。

7. 汽车为什么不用不锈钢生产

不是没有人做过，英国一个牌子，用不锈钢做车身，结果这个工厂破产了，还有人使用使用钛合金，碳纤维这些了，注定都是小众市场，不入流的，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合用来做车身，请关注：容济点火器

1、汽车车身的宗旨是：轻量化，不锈钢的重量太重了，你用上了油耗本身就是大问题。2、加工工艺会整死你。不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。不锈钢焊接，钻孔，都是非常困难的。不锈钢本身的含碳量不低，比起现在汽车用的低合金钢来说，焊接区域会发生脆化，很容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是不省人工，也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。

3、不锈钢材料价高，不锈钢钣金要轻薄，制造工艺要求高，不锈钢拉伸性能差，冲压成型成本大，易变形。不锈钢的冲压回弹性要远大于碳钢，尤其是深冲压，不时效是会有很大形变的，而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。同时强度也很差，不能满足结构件的要求，一塌糊涂的焊接性能就更不提了。

4、不锈钢还要打磨的，很难喷漆，不是不锈钢都不生锈的，只是不易生锈而已。抛光的不锈钢表面是很容易起花的，大家见到的不锈钢搬运加工的时候都是有层膜贴着，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。

5、另外车身材料也因部位的不同对强度的要求不同，驾驶舱要求最大可能的不要变形，比如奥迪A8的驾驶舱就用不同于其他部位铝合金的材料。在发生汽车碰撞的时候需要发动机舱和后备箱要做到对碰撞的吸能缓解冲击力的作用。所以需要制造材质不需要太高的强度，所以不锈钢板不适合做车身钢板。

6、安全因素：尤其是对照明来说，当灯光照到对面来车时，如果对面是镜面不锈钢的车，会引起非常墙裂的眩光，会车时眩光对驾驶员的影响和远光灯照你眼睛无异。而且最要命的是这个不分白天晚上。特斯拉第一起重大伤亡事故大家应该听说过吧就是白色车对着太阳的反光的身影响了自动驾驶系统的判断，白车身都能造成日盲，何况全反射。做成镜面就坑爹了，巨大的安全隐患，大阳光下个个顶着个巨大的镜子在路上，到处光巨刺眼。满街的不锈钢轿车那不是到处光耀眼，会是光污染。

7、成本：普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿；

8、从整车寿命来看，车壳只要不是特别差的板材，基本能做到全寿命耐腐蚀，而且加工不高，修复性很好，原来用金属的部件，现在的趋势是用复合材料了，所以不锈钢就是个伪命题的需求。

8. 汽车底盘未什么不用不锈钢材料做

汽车的底盘其实是可以用不锈钢和铝做的（甚至还可以用玻璃钢，但安全性就...你知道的），强度也差不多，可是不锈钢的材料成本太贵，对于厂商来说很花钱，除此之外也就是成本的问题

9. 既然汽车容易生锈，为什么不用不锈钢造车

我们去看一辆现代的汽车的话，我们会发现他根本就没有这个架子，他的底盘在加上车身是融合在一起的，为什么会出现这种情况？

当然就是减少重量，减少重量能做什么，省油，省钱，车架和车身如果分开设计的话，这样两个东西要分别不同的建造的话，需要花了两份的钱才能造出来，同样的东西，与其这样，我还不如一体式车身，设计出来类似于现代汽车这样的车的架子，这样话车的底盘和车身融为一体，我可以减少生产上面的成本。

当然不锈钢制造的车身还有一个巨大的问题就是常年不需要更换，工厂要吃饭啊！你不可能卖了以后你就指望着靠着一辆车来赚钱吧，大家到最后都不买你的车了，已经有车了，你的车渐渐也就被淘汰掉，消费者不停的消费，这才是工厂能够生活下去的主要动力。