發電機銅環怎麼焊接

⑴ 銅鋁焊接怎麼焊接

銅鋁接線排 – 銅鋁過渡排-石家莊金泰福特
品牌：金泰福特
材質：銅排 鋁排
種類：銅鋁過渡排 銅鋁導電排 銅鋁過渡接頭
材料規格：40 X 4 ~ 160 X 30 (mm)
技術：
本公司採用先進的技術，使銅排和鋁排焊接在一起，形成沒有焊接面沒有氣孔、沒有氧化皮、焊接強度高的銅鋁接線排 ， 在進行抗拉實驗時材料斷裂部位不在焊接部位而是鋁材基體延伸後斷裂，抗拉強度高。
用途：
可用於變壓器安裝，高低壓開光櫃，真空電器，封閉母槽，發電機與母線，整流設備，整流櫃與隔離開關之、工業電爐，礦用防爆電器，發電機組，碳刷導線的軟連接及母線之間的連接。
同時本公司承接有色金屬焊接加工
能將有色金屬對焊、或將兩塊有色金屬板貼在一起焊接，目前能做到銅與銅的焊接、銅與鋁的焊接、鋁與鋁的焊接，銅與鎂的焊接、銅與鋼材的焊接，鋁與鋼材的焊接等，在做焊接強度測試時，斷開的部分不是在焊接面而是在兩種材料強度差的那種材料的基體上斷裂，廣泛應用於航天，鐵路、電子電力行業：如飛機發動機葉片的焊接，飛機油箱的焊接，銅鋁接頭的焊接，水冷散熱器的焊接，電力設備電力連接件的焊接等 。
焊接後的材料放置在拉力試驗機上實驗，斷裂部位不在焊部位而是在兩種材料抗拉性能差的一側材料基體上斷裂，抗拉強度高。

⑵ 發電機的連接

調節器上有磁場接發電機的小接線柱，火線接發電機的大接線柱，外殼與發電機外殼連接，大接線險柱與外殼為輸出，發電電壓低可能是轉數不夠。

⑶ 銅和銅怎麼焊接

你好 1.
銅焊接的方法有哪些?釺焊低於焊件熔點的釺料和焊件同時加熱到釺料熔化溫度後,利用液態釺料填充固態工件的縫隙使金屬連接的焊接方法...

2.
電阻焊利用電流通過焊件及接觸處產生的電阻熱作為熱源將想件局部加熱,同時加壓進行焊接的方法...

3.
熔焊焊接過程中,將焊接接頭在高溫等的作用下至熔化狀態。由於被焊工件是緊密貼在一起的,在溫度場、重力等的作用下,不加壓力

⑷ 怎樣可以簡單的製作一個發電機

原理，電磁感應：（導體在磁場中作切割磁感線運動，在導體兩端會產生感應電動勢）
材料，磁鐵一對，漆包線，（可以從充電器里的變壓器拆一點出來）用
你手頭的漆包線繞成個線圈，綁在一梗筷子上，把漆包線的兩個端頭各焊上銅環（要用到電烙鐵）銅環上接觸電刷，這樣把筷子放到磁鐵間的磁場中轉動銅環就有電壓輸出。
告訴你個簡單的法子，你到電器商場去賣個小吊扇，（就是路邊擺攤掛在攤上趕蒼蠅的那種）你把扇葉拆掉，把插頭剪掉並把銅線剝出來，你去轉動電扇的轉子，呵呵。。。。要是你把兩條銅線都捏在手裡，。。你可能會被電的尖叫！這就是個小型交流發動機，電壓可能在六七十伏特左右~~~

⑸ 發電機繞組怎麼接線

發電機繞組接線方法如下：

1，首先把陽極和陰極連接起來。

2，然後使用萬用表測量陰陽兩極的焊接腳。

3，再重新編號尖端，使用電烙鐵焊接。

4，安裝好發電機繞組的外殼即可。

⑹ 發電機老不 發電怎麼 修，是 什麼原因

第二章 發電機及電壓調節器汽車電源系統主要由蓄電池、發電機和電壓調節器等組成，蓄電池和發電機並聯於汽車電路之中，發電機是主要電源，蓄電池是輔助電源。在發動機停轉或起動時，汽車由蓄電池供給電能；發動機起動後，帶動發電機運轉，如果發電機供電能力能滿足用電需要，則由發電機向所有用電設備供電；否則，由發電機和蓄電池共同供電。發電機供電過剩時，向蓄電池充電。汽車用交流發電機主要由轉子、定子、整流器及前後端蓋等組成。第一節 交流發電機的構造及類型一、交流發電機的分類1．按總體結構分類 （1）普通交流發電機：無特殊裝置，無特殊功能的汽車交流發電機，稱為普通交流發電機。如東風E Q1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。（2）整體式交流發電機：即內裝電子調節器的交流發電機。如一汽捷達、上海桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機 （3）無刷交流發電機：即沒有電刷和集電環（滑環）的交流發電機。如東風E Q2102型越野汽車用JF W2621型28 V45A整體式發電機（4）帶泵交流發電機：即帶真空制動助力泵的交流發電機。如仙游電機廠生產的JFB1712型交流發電機。2．按整流器結構不同分類（1）六管交流發電機：即整流器由六隻整流二極體組成三相橋式全波整流電路的交流發電機。如解放CA1091型載貨汽車用JF1518交流發電機。 （2）八管交流發電機：即整流器總成由八隻二極體組成的交流發電機。如天津夏利TJ7130型微型轎車用JFZ1542型14V45A型交流發電機。 （3）九管交流發電機：即整流器總成由九隻二極體組成的交流發電機。如斯太爾(STEYR）汽車用JFZ2518A型28V27A交流發電機和獵豹（PAJERO）汽車4664型發動機用14V75A交流發電機。（4）十一管交流發電機：即整流器總成由11隻二極體組成的交流發電機。如一汽捷達、上海桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機。整流原理參見《汽車電工與電子技術基礎》。3．磁場線圈搭鐵型式分類 （1）內搭鐵型交流發電機：即發電機磁場線圈的一端與發電機殼體連接的交流發電機。如東風EQ1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。 （2）外搭鐵型交流發電機：即磁場線圈的一端經調節器後搭鐵的交流發電機。如捷達、桑塔納轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機、解放CA1091型載貨汽車用JF1522A型交流發電機、東風EQ2102型越野汽車用JFW2621型28V45A整體式發電機等。目前，大多數汽車都採用外搭鐵型交流發電機。二、交流發電機的構造汽車用交流發電機主要由轉子、定子、整流器及前後端蓋等組成。如圖2－1所示。 圖2-1 交流發電機的組成 圖2-2 轉子的組成 1．轉子轉子的功用是產生磁場，轉子主要由轉子鐵心、勵磁線圈（又稱磁場線圈）、爪極和滑環組成，如圖2-2所示。兩塊爪極安裝在轉子軸上，爪極間的空腔內裝有轉子鐵心和勵磁線圈。勵磁線圈繞在鐵心上，鐵心壓裝在兩塊爪極之間的轉子軸上。滑環由彼此絕緣的兩個銅環組成，壓裝在轉子軸的一端並與轉子軸絕緣。勵磁線圈的兩端分別從內側爪極上的兩個小孔中引出，其中一端焊接在滑環的內側銅環上，另一端則穿過內側銅環上的小孔並焊接在外側銅環上，兩個銅環分別與發電機的兩個電刷接觸。當兩個電刷與直流電源接通時，勵磁線圈中便有電流流過，並產生軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而形成六對相互交錯的磁極。將轉子爪極設計成鳥嘴型的目的是使磁場呈正弦分布，電樞線圈產生的感應電動勢近似於正弦波形。 圖2-3 定子的組成 2．定子定子的功用是產生交流電，其結構如圖2-3所示，由定子鐵心和定子線圈組成。定子鐵心由內圓帶槽的環狀硅鋼片疊成，各硅鋼片之間互相絕緣。定子線圈為三相對稱線圈，安裝在定子鐵心的槽內。三相線圈的連接方法採用星形聯結，三相線圈各引一個端子，中性點引出一個端子。 3．整流器交流發電機的整流器由6隻硅二極體組成.二極體的引線為二極體的一極，其殼體部分為二極體的另一極。壓裝在後端蓋（或與外殼相通的接地散熱板）上的三隻硅二極體的殼體為二極體正極，引線為二極體的負極，稱之為負極管；壓裝在外殼絕緣散熱板上的三隻硅二極體的殼體為負極，引線端為二極體的正極，稱之為正極管。三隻正極管和三隻負極管的引線端通過三個接線柱一一對應連接，並分別連接三相線圈的A、B、C端，就組成了三相橋式全波整流電路。固定在散熱板上的螺栓伸出發電機殼體外部，作為發電機的輸出接線柱，該接線柱為發電機的正極，相應的標記為「B」（或 「＋」或 「電樞」等）。4．端蓋及電刷組件 交流發電機的前後端蓋由鋁合金鑄成，鋁合金為非導磁材料，可減少漏磁，並且具有重量輕、散熱性好的優點。後端蓋上安裝有電刷組件與調節器總成。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷安裝在電刷架的孔內，借彈簧張力使電刷與滑環保持良好接觸。每隻電刷都有一根引線，該引線直接引到IC調節器內部，從而將勵磁線圈與調節器工作電路連接起來。在發電機前端蓋前安裝有風扇和V型皮帶輪，由發動機通過V型帶來驅動發電機帶輪和轉子轉動。發電機的通風散熱依靠風扇來實現。在前、後端蓋上制有通風口，當風扇與帶輪一起轉動時，空氣便從進風口流人，經發電機內部再從出風口流出，由此便將發電機內部熱量帶出，達到散熱目的。三、交流發電機的型號根據QC/T73-93《汽車電氣設備產品型號編制方法》的規定，汽車交流發電機的型號有五部分組成： 12345
第一部分為產品代號，由字母表示，如JF, JFZ, JFB, JFW分別表示普通交流發電機、整體式交流發電機、帶泵交流發電機和無刷交流發電機。第二部分為電壓等級代號，用一位阿拉伯數字表示，其中有：1 —12V、2—24V、6—6V。第三部分為電流等級代號，用一位阿拉伯數字表示，各代號表示的電流等級見表2-1。第四部分為設計序號，用一位阿拉伯數字表示產品的順序。第五部分為變型代號，用字母表示，交流發電機是以調整臂的位置作為變形代號。從驅動端看，Y-右邊、Z—左邊，無字母則表示在中間位置。 電流等級代號123456789電流范圍/A～1920～2930~3940~4950~5960~6970~7980~8990~99表2-1 電流等級代號第二節 交流發電機特性交流發電機的工作特性是指發電機經整流後輸出的直流電壓U、電流I和轉速n之關系，包括空載特性、輸出特性和外特性。1．空載特性當發電機空載運行時，發電機端電壓U和轉速之間的關系，即負載電流I=0時f (n)的函數關系，稱為發電機的空載特性，如圖2-5a所示。空載特性可以判斷發電機充電性能的好壞。從曲線的上升速率和達到蓄電池電壓的轉速高低可判斷發電機的性能是否良好。2．輸出特性當發電機電壓一定時，輸出電流與發電機轉速之間的關系，稱為發電機的輸出特性，如圖2-5b所示。輸出特徵曲線表明，端電壓保持不變(12V發電機保持14V, 24V發電機保待28V),當n>n1時，其輸出電流隨著轉速增加而逐漸增大。當n<n1時，因發電機端電壓低於額定值，發電機不能向外輸送電流，汽車電器只能由蓄電池供電，所以n1稱為空載轉速，它通常作為選擇發電機與發動機傳動比的依據。發電機達到額定功率時的轉速稱為額定轉速n2，這時發電機的負載電流為額定電流IN。轉速n2是判斷發電機的性能的重要指標。當發電機轉速達到一定值後，發電機的輸出電流幾乎不再繼續增加，具有限制輸出電流的能力。這是由於隨著定子線圈中感應電動勢的增加，定子線圈的阻抗也隨轉速的升高而增加，同時定子電流增加時，電樞反應的增強也使感應電動勢下降。由於上述原因，使發電機轉速達到一定值後，其輸出電流幾乎不變，即具有限定輸出電流的作用，故交流發電機不需設置限流器。3．外特性當發電機轉速一定時，發電機端電壓U與輸出電流I之間的關系，即n一常數時，U=f (I)的函數關系，稱為發電機外特性，如圖2-4c所示。外特性曲線表明，在一定的轉速下，輸出電流增加時，發電機端電壓有較大幅度的下降，因此，要使輸出電壓穩定，必須配備電壓調節器。另外，在發電機高速運轉時，如果突然失去負載，端電壓會急劇升高，電氣設備中的電子元件將有擊穿的危險。 圖2-4 交流發電機的特性 第三節 交流發電機電壓調節器 汽車用交流發電機工作時其轉速很不穩定且變化范圍很大，若對發電機不加以調節，其端電壓將隨發動機轉速的變化而變化，這與汽車用電設備要求電壓恆」定相矛盾。因此，發電機必須要有一個自動的電壓調節裝置。交流發電機調節器的作用就是當發動機轉速變化時，自動對發電機的電壓進行調節，使發電機的電壓穩定，以滿足汽車用電設備的要求。 圖2-5 電壓調節器
本節介紹觸點式調節器。它利用觸點的通斷來改變勵磁線圈的電流大小，使其產生的磁場的強弱變化來保持發電機電壓恆定的電壓調節器，稱為觸點式電壓調節器。以FT－61型電壓調節器為例，如圖2-5所示。1．FT－61型電壓調節器結構和電路 該調節器由支架上的兩個固定觸點和活動臂上的兩個活動觸點組成兩對觸點即S1和S2。S1的固定觸點通過固定支架連結在調節器「火線」接線柱上，S2的固定觸點搭鐵。活動觸點臂的另一端用拉力彈簧拉緊，發電機不工作時S1閉合稱為常閉觸點,S2斷開稱為常開觸點。中間的電磁鐵心上繞有磁化線圈，它的兩端，一端接在附加電阻R1；和加速電阻R2之間，一端經溫度補償電阻R3接地。附加電阻R1和加速電阻R2接在調節器的「火線」接線柱和「磁場」接線柱之間，和觸點S1並聯。 2．電壓調節過程 調節器不工作時，低速觸點S1常閉，高速觸點S2常開。 1）發動機起動並閉合點火開關，蓄電地經低速觸點S1向勵磁線圈供電。勵磁電路為；蓄電池正極→電流表 → 點火開關 → 調節器點火接線柱→ 低速觸點S1 → 活動觸點臂 → 磁軛 → 調節器接線柱 → 電刷、滑環 → 勵磁線圈→ 電刷、滑環 → 搭鐵接線柱 →蓄電池負極。與此同時，蓄電池也向調節器電磁線圈供電，電路為：蓄電池正極→ 電流表→ 點火開關→ 調節器點火接線柱→ 附加電阻R2 →電磁線圈→ 溫度補償電阻R3 →搭鐵接線柱→蓄電池負極。電磁線圈有電流通過，產生電磁吸力，試圖吸開低速觸點S1。2）當發動機轉速升高時，發電機轉速也隨之升高，發電機端電壓升高到稍高於蓄電池電壓時，發電機自勵。此時勵磁電路和電磁線圈電路的電源由蓄電池變為發電機，低速觸點仍然閉合。3）當發動機轉速升到較高轉速，發電機的輸出電壓達到第一級調壓值（14V）時，電磁線圈中通過較大電流，電磁鐵心產生的電磁力大於彈簧拉力，吸動活動觸點臂下移至中間位置，低速觸點被打開，高速觸點也未閉合。此時，R1和R2串人了勵磁電路。使勵磁電流減小，交流發電機輸出電壓下降，調節器的電磁線圈電流隨之減小，電磁吸力減弱，彈簧拉力又將低速觸點S1閉合，R1和R2被短路，勵磁電流再增大，發電機輸出電壓又上升，低速觸點又打開，如此反復，低速觸點不停地開啟、閉合，使發電機輸出電壓保持在一級調整值上。一級調壓時，發電機勵磁電路為：發電機「＋」 →點火開關 →調節器點火接線柱 R1 → R2 → 磁場接線柱 → 勵磁線圈 → 搭鐵接線柱 → 發電機「—」。4）發動機作高速運轉時，發電機輸出電壓較大，低速觸點斷開，R1和R2串人勵磁電路，但發電機輸出電壓仍然繼續升高，達到二級調壓值14.5V時，電磁線圈中電磁鐵心吸力進一步增大，使活動觸點臂進一步下降，高速觸點S2閉合，勵磁線圈兩端搭鐵短路，無勵磁電流通過，磁場大大減弱，只有剩磁，發電機端電壓迅速下降。此時，調節器中的電磁線圈吸力也大大削弱，在彈簧拉力的作用下，高速觸點又被打開，勵磁電流又增大，發電機輸出電壓又升高。如此不斷反復，高速觸點不斷開啟、閉合作振動，使發電機在高速運轉時自動調節電壓，維持在二級工作電壓14.5V上。5）發動機停止工作時，斷開點火開關，發電機不發電，調節器恢復原始狀態，低速觸點閉合，高速觸點打開。 FT－61型電壓調節器第一級調節的轉速范圍較小，第二級調節的轉速范圍較大，因此適用於與高轉速的交流發電機配用。

⑺ 五菱之光發電機出線孔內焊接處脫了，怎麼分辨焊接能焊接起

首先介紹下，發電機上有三根導線；其次，發電機後部有六個螺釘，這是一條直線；然後，其餘還有兩個線程，一個發電機後面兩個根根之一（啟動汽車後，發動機怠速會有一點變化）是發電機控制（連接到它，發電機工作），另一個是儀器的指示燈，它連接到它（打開點火開關，指示燈亮，發動機關閉，發電機正常）。發電機簡介：發電機是將其他形式的能源轉化為電能的機械設備，它由渦輪機，汽輪機，柴油機或其他動力機械傳動，水，空氣，燃料燃燒或核裂變能轉化為機械能到發電機，轉換由發電機發電。發電機廣泛應用於工農業生產，國防，科技和日常生活中。發生器有很多種形式，但工作原理是基於電磁感應和電磁力的規律。因此，其構造的一般原理是用具有適當導電和導電材料的磁路和電路來產生電磁功率來產生電磁功率，以達到能量轉換的目的。發電機主要由定子、轉子、端蓋、電刷、機座及軸承等部件構成。定子由機座、定子鐵芯、線包繞組、以及固定這些部分的其他結構件組成。轉子由轉子鐵芯、轉子磁極（有磁扼、磁極繞組）、滑環、（又稱銅環.集電環）、風扇及轉軸等部件組成。通過軸承、機座及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，通過滑環通入一定勵磁電流，使轉子成為一個旋轉磁場，定子線圈做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在迴路中，便產生了電流。由於電刷與轉子相連處有斷路處，使轉子按一定方向轉動，產生交變電流所以家庭電路等電路中是交變電流，簡稱交流電。中國電網輸出電流的頻率是50赫茲。

⑻ 汽車發電機調節器的工作原理

先打開鑰匙，看不看，發電機吸不吸，有沒有磁場。說不清給你找點資料。發電機及電壓調節器
汽車電源體系從要由蓄電池、發電機和電壓調理器等組敗，蓄電池戰發電機並聯於汽車電道之外，發電機非次要電流，蓄電池非幫助電流。正在發念頭停委婉或者止動時，汽車由蓄電池供應電能；動員機止動先，帶靜發電機運行，假如發電機組供電才能能知足用電須要，則由發電機背一切用電裝備求電；可則，由收電機戰蓄電池單獨供電。收電機求電多餘時，背蓄電池充電。汽車用交換發電機組重要由委婉女、訂女、零流器及後後端掀等組敗。
第一節 交流發電機的結構及種型
一、交流發電機的合類
1．按分體構造合種
（1）一般交流發電機：有特別安裝，有非凡功效的汽車交流發電機，稱為一般交流發電機。如春風E Q1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。
（2）整體式交流發電機：即外拆電子調節器的交流發電機。如一汽捷達、上海桑塔繳轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機
（3）無刷交流發電機：即不電刷和散電環（滑環）的交流發電機。如西風E Q2102型越家汽車用JF W2621型28 V45A整體式發電機
（4）帶真空泵交流發電機：即帶實空造動幫力隔膜泵的交流發電機。如仙逛電機廠出產的JFB1712型交流發電機。
2．按零流器構造沒有異合種
（1）六管交流發電機：即整流器由六隻整流二極體組成三相橋式齊波整流電路的交流發電機。如系擱CA1091型載貨汽車用JF1518交流發電機。
（2）八管交流發電機：即整流器總成由八隻二極體組成的交流發電機。如地津冬本TJ7130型微型轎車用JFZ1542型14V45A型交流發電機。
（3）九管交流發電機：便整流器分成由九隻二極體組成的交流發電機。如此太我(STEYR）汽車用JFZ2518A型28V27A交流發電機和獵豹（PAJERO）汽車4664型發起機用14V75A交流發電機。
（4）十一管交流發電機：便整流器分成由11隻兩極管組成的接流發電機。如一汽捷達、上海桑塔繳轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機。
整流本理參睹《汽車電工與電子技術基本》。
3．磁場線圈搭鐵型式分類
（1）外搭鐵型交流發電機：即發電機磁場線圈的一端與發電機殼體連接的交流發電機。如春風EQ1090型載貨汽車用JF132N型交流發電機。
（2）里搭鐵型交流發電機：即磁場線圈的一端經調節器後搭鐵的交流發電機。如捷達、桑塔繳轎車用JFZ1913Z型14V90A發電機、系擱CA1091型載貨汽車用JF1522A型交流發電機、春風EQ2102型越家汽車用JFW2621型28V45A整體式發電機等。綱前，大少數汽車皆採取外搭鐵型交流發電機。
二、交流發電機的結構
汽車用交流發電機重要由轉子、定子、整流器及後後端蓋等組成。如圖2－1所示。
圖2-1 交流發電機的組成
圖2-2 轉子的組成
1．轉子
轉子的功能是發生磁場，轉子重要由轉子死心、勵磁線圈（又稱磁場線圈）、爪極和澀環組成，如圖2-2所示。
兩塊爪極裝置在轉子軸上，爪極間的空腔內裝有轉子鐵心和勵磁線圈。勵磁線圈繞在鐵口上，鐵口壓裝在兩塊爪極之間的轉子軸上。滑環由相互續緣的兩個銅環組成，壓裝在轉子軸的一端並與轉子軸續緣。勵磁線圈的兩端分離從內正爪極上的兩個小孔中引出，其中一端焊接在滑環的內正銅環上，另一端則脫過內正銅環上的小孔並焊接在外側銅環上，兩個銅環分手與發電機的兩個電刷接觸。當兩個電刷與曲流電源接通時，勵磁線圈中即有電流流過，並產死軸向磁通，使一塊爪極磁化為N極，另一塊爪極磁化為S極，從而構成六對互相交織的磁極。
將轉子爪極設計成鳥嘴型的目標是使磁場呈反弦散布，電樞線圈發生的感當電動勢遠似於正弦波形。
圖2-3 定子的組成
2．定子
定子的功能是產熟交流電，其解構如圖2-3所示，由定子鐵心和定子線圈組成。定子鐵心由內方帶槽的環狀硅鋼片疊成，各硅鋼片之間相互絕緣。定子線圈為三絕對稱線圈，危裝在定子鐵心的槽內。三相線圈的連接方式採取星形聯解,止回閥，三相線圈各引一個端子，中性點引出一個端子。
3．整流器
交換發電機的整淌器由6隻硅兩極管組成.二極體的引線為二極體的一極，其殼體部門為二極體的另一極。壓裝正在先端掀（或者取內殼相通的交天集冷板）上的三隻硅二極體的殼體為二極體反極，引線為二極體的負極，稱之為負極管；壓拆在中殼續緣集暖板下的三隻硅二極體的殼體為負極，引線端為二極體的正極，稱之替正極管。三隻正極管戰三隻背極管的引線端通功三個接線柱逐個對於當銜接，並分離銜接三相線圈的A、B、C端，便組敗了三相橋式齊波零流電道。
流動在散暖板上的螺栓屈動身電機殼體內部，作為發電機的輸出接線柱，當
接線柱為發電機的正極，相應的標志為「B」（或 「＋」或者 「電樞」等）。
4．端蓋及電刷組件
交流發電機的後後端掀由鋁合金鑄成，鋁合金為是導磁資料，否縮小漏磁，並且存在分量沉、集暖性佳的長處。
後端蓋上危拆有電刷組件與調節器總成。電刷組件由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷裝置在電刷架的孔外，還彈簧馳力使電刷與澀環堅持良佳交觸。每隻電刷皆無一根引線，當引線間接引到IC調節器外部，自而將勵磁線圈與調節器工作電路銜接起往。
在發電機前端蓋前裝置有風扇和V型皮帶輪，由發動機通過V型帶去驅動發電機帶輪和轉子動彈。發電機的通威嚴散冷依附風扇往完成。在前、後端蓋上造有透風心，當威嚴扇與帶輪一同滾動時，空氣即從進威嚴心流己，經發電機外部再從出風心流出，由此即將發電機外部熱質帶出，達到散冷目標。
三、交流發電機的型號
依據QC/T73-93《汽車電氣裝備產品型號編造方式》的劃定，汽車接流發電機的型號無五部門組成：
第一局部為產品代號，由字女表現，如JF, JFZ, JFB, JFW分離里示一般交
流發電機、整體式交流發電機、帶泵交流發電機和無刷交流發電機。
第二部分為電壓等級代號，用一位阿拉伯數字表示，其中有：1 ―12V、
2―24V、6―6V。
第三局部為電流等級代號，用一位阿拉伯數字表示，各代號里示的電流等級
睹表2-1。
第四局部為設計序號，用一位阿推伯數字表現產品的次序。
第五部門為變型代號，用字女表現，接流發電機是以調劑臂的地位做替變形
代號。自驅動端望，Y-左邊、Z―右邊，無字女則表示在兩頭地位。
電流等級代號 1 2 3 4 5 6 7 8 9
電流范疇/A ～19 20～29 30~39 40~49 50~59 60~69 70~79 80~89 90~99
表2-1 電流等級代號
第二節 交流發電機特性
交流發電機的工作特性是指發電機經整流後輸出的曲流電壓U、電流I和轉速n之關系，包含空載特性、輸出特性和里特性。
1．空載特徵
當發電機空載運轉時，發電機端電壓U和轉速之間的關解，即負載電流I=0時f (n)的函數關解，稱為發電機的空載特性，如圖2-5a所示。
空載特性能夠判別發電機充電機能的佳好。自直線的回升速率和達到蓄電池電壓的轉速高下否斷定發電機的機能能否良好。
2．輸出特性
該發電機電壓必定時，贏沒電流取發電機轉速之間的閉解，稱為發電機的輸入特徵，如圖2-5b所示。
輸出特性直線標明，端電壓維持不變(12V發電機堅持14V, 24V發電機保待28V),該n>n1時，其輸出電流跟著轉速增添而逐步刪小。當n<n1時，果發電機端電抬高於額外值，發電機不能向中保送電流，汽車電器只能由蓄電池供電，所以n1稱為空載轉速，它通常作為挑選發電機與發起機傳動比的根據。
發電機達到額定過率時的轉速稱為額外轉速n2，那時發電機的負載電流為額外電流IN。轉速n2是斷定發電機的機能的主要指本。
該發電機轉速到達必定值後，收電機的輸出電流多少乎沒有再繼承添加，擁有制約輸沒電流的才能。那非因為跟著定女線圈外感當電動勢的增長，訂子線圈的阻抗也隨轉快的降下而增添，異時定子電淌刪減時，電樞反映的加強也使感應電靜勢降落。因為下述緣由，使發電機委婉速到達一定值先，其輸入電流簡直不變，便存在限定贏出電流的做用，新交換發電機不需設放限流器。
3．內特性
當發電機轉速一定時,液體流量計，發電機端電壓U與輸出電流I之間的關系，即n一常數時，U=f (I)的函數關系，稱為發電機里特性，如圖2-4c所示。
內特性直線標明，在必定的轉速上，輸出電流增添時，發電機端電壓無較大幅度的降落，因而，要使輸出電壓穩固，必需裝備電壓調節器。另中，在發電機高速運行時，假如忽然得到背載，端電壓會慢劇降高，電氣設備中的電子元件將有打脫的風險。
圖2-4 交流發電機的特徵
第三節 交流發電機電壓調節器
汽車用交流發電機農作時其轉速很不穩固且變更范疇很小，若對於發電機不減
以調節，其端電壓將隨發念頭轉速的變化而變更，那取汽車用電裝備請求電壓恆」
定相沖突。因而，發電機必需要有一個主動的電壓調節安裝。交流發電機調節器
的作用便是當發動機轉速變化時，主動對發電機的電壓入止調節，使發電機的電
壓穩固，以知足汽車用電設備的請求。
原節引見觸點式調節器。它應用觸點的通斷往轉變勵磁線圈的電流大大，使其發生的磁場的弱強變更去堅持發電機電壓恆定的電壓調節器，稱為觸點式電壓調節器。以FT－61型電壓調節器為例，如圖2-5所示。
1． FT－61型電壓調節器構造和電路
當調節器由收架上的兩個流動觸點和運動臂上的二個活動觸點組成兩對於觸點即S1和S2。S1的固定觸點通功流動收架連解在調節器「前線」接線柱上，S2的固訂觸點拆鐵。活動觸點臂的另一端用拉力彈簧推松，發電機不工作時S1閉合稱為常閉觸點,S2續開稱為常開觸點。兩頭的電磁死心上繞有磁化線圈，它的二端，一端接在附加電阻R1；和減速電阻R2之間，一端經暖度彌補電阻R3接天。附加電阻R1和減速電阻R2接在調節器的「水線」接線柱和「磁場」接線柱之間，和觸點S1並聯。
2．電壓調節進程
調節器不工作時，低速觸點S1常閉，高速觸點S2常開。
1）動員機止靜並關開點水開關，蓄電天經低快觸面S1背勵磁線圈求電。勵磁電道替；蓄電池反極→電淌里 → 點火啟閉 → 調節器正點火接線柱→ 矮速觸點S1 → 運動觸點臂 → 磁軛 → 調理器接線柱 → 電刷、滑環 → 勵磁線圈→ 電刷、澀環 → 拆鐵交線柱 →蓄電池背極。
與彼異時，蓄電池也向調節器電磁線圈供電，電路為：蓄電池正極→ 電流表→ 點火開關→ 調節器點火接線柱→ 附加電阻R2 →電磁線圈→ 暖度彌補電阻R3 →搭鐵接線柱→蓄電池負極。電磁線圈有電暢通流暢過，產死電磁吸力，試圖呼開低速觸點S1。
2）當發動機轉速升高時，發電機轉速也隨之升高，發電機端電壓升高到稍高於蓄電池電壓時，發電機從勵。此時勵磁電路和電磁線圈電路的電流由蓄電池變為發電機，低速觸點仍舊閉合。
3）當發起機轉速升到較高轉速，發電機的輸出電壓達到第一級調壓值（14V）時，電磁線圈中通過較大電流，電磁鐵口產死的電磁力大於彈簧拉力，吸動活動觸點臂上移至兩頭地位，低速觸點被挨開，高速觸點也已閉合。彼時，R1和R2串己了勵磁電路。使勵磁電流加小，交流發電機輸出電壓降低，調節器的電磁線圈電流隨之加大，電磁呼力削弱，彈簧拉力又將低速觸點S1閉合，R1和R2被欠路，勵磁電流再增大，發電機輸出電壓又回升，低速觸點又翻開，如斯重復，低速觸點不停高地封閉、閉合，使發電機輸出電壓維持在一級調劑值上。
一級調壓時，發電機勵磁電路為：發電機「＋」 →點火開關 →調節器點火接線柱 R1 → R2 → 磁場接線柱 → 勵磁線圈 → 搭鐵接線柱 → 發電機「―」。
4）動員機作高快運轉時，發電機輸出電壓較大，矮速觸正點斷啟，R1和R2串己勵磁電路，但發電機贏沒電壓仍舊繼承降高，到達兩級調壓值14.5V時，電磁線圈中電磁死心吸力入一步增大，使運動觸點臂入一步降低，高速觸點S2關開，勵磁線圈二端拆鐵欠路，有勵磁電暢通流暢功，磁場大小削弱，只要剩磁，發電機端電壓敏捷降落。彼時，調節器外的電磁線圈呼力也大大減弱，在彈簧推力的做用上，高速觸點又被翻開，勵磁電流又刪大，發電機輸入電壓又升下。如斯不時重復，高速觸面沒有續封閉、閉協作振動，使發電機正在高速運行時主動調理電壓，保持在二級農作電壓14.5V下。
5）發念頭結束農作時，續啟正點水開閉，發電機不發電，調節器恢恢復初狀況，矮速觸點關開，下速觸面翻開。

⑼ 汽車發電機銅環的更換怎麼拆下

找個略大於銅套的長桿螺栓穿入，另一端用一個套筒墊上，再加一個平墊片，然後用螺冒上緊。慢慢緊螺冒就可以將銅套撥出來了。

⑽ 發電機主要由什麼構成，並且如何進行工作

發電機是指將其他形式的能源轉換成電能的機械設備，它由水輪機、汽輪機、柴油機或其他動力機械驅動，將水流，氣流，燃料燃燒或原子核裂變產生的能量轉化為機械能傳給發電機，再由發電機轉換為電能。

發電機的形式很多，但其工作原理都基於電磁感應定律和電磁力定律。因此，其構造的一般原則是：用適當的導磁和導電材料構成互相進行電磁感應的磁路和電路，以產生電磁功率，達到能量轉換的目的。發電機作用：將旋轉的機械能轉換成電能。

基本結構：定子和轉子

定子：又稱為電樞，主要由定子鐵芯、定子繞組、機座、端蓋等部件組成。

發電機定子