車架鋁和不銹鋼哪個耐用

『壹』 鋁合金和不銹鋼哪個結實

一、鋁合金和不銹鋼哪個好

1、不銹鋼門和鋁合金門首先材料上的一個區別，不銹鋼門是以進口的不銹鋼材料集研發製造銷售安裝於一體製成而成的。外觀新穎、獨特，功能比較齊全，具有優秀的品質口碑，深受廣大人們的喜愛；採取優質的鋁型材直接使用桿連接而成的，中間沒有使用焊，重量輕、結構緊湊、包裝分組、保證質量百分百、堅固可靠。

2、重量、顏色等方面的不同；不銹鋼門的顏色是比較單一，一般都是焊來介面；不銹鋼電動門無論厚度、硬度方面都要比鋁合金的高，可以說是比較耐用。是不可以用焊來去接的，是直接連接桿而成的，所以是硬度也高，但沒有不銹鋼電動門的高。鋁合金電動門不易生銹，重量是沒有那麼重，比較輕便。

3、應用范圍不同。不銹鋼電動門主要適用於各小區，銀行、醫院、賓館、商務樓，政府機關，學校，工廠，超市，等眾多領域。鋁合金電動門其適用於銀行、商店門業、金屬、機器機械、電工、化工、通信等行業。

二、門窗的材質有哪些

1、實木：用實木做門窗的一般只有在復古氣息隆重的地方才會看到，既能彰顯身份地位，又能有益身心健康。木門窗有獨特的紋理和裝飾效果，具溫馨效果，它具有製做簡單、維修方便、導熱低、強度大、環保等優點。然而，木門窗其木材會因氣候的變化而脹縮有時開關不便，同時木材易燃，易變性、開裂，被破壞後不易修復。

2、塑鋼：塑鋼是剛剛流行起來的門窗材料之一，塑鋼門窗堅固耐用、強度高、防火耐潮、斷面小。但是塑鋼門窗為保證強度，一般都會選擇犧牲透光率，且造價也比木門窗高。另外，塑鋼門窗還存在導熱系數大，保溫性和密封性差，易腐蝕，生產能耗高等缺點。

3、鋁合金：鋁合金門窗是流行的一種門窗材料之一，能根據顧客的要求進行不同的開門（窗）設計，例如推拉，平開，上懸等。製作過程中容易造型，能滿足不同層次的消費者需要。鋁合金門窗具有經久耐用、防火耐潮、不易生銹、耐腐蝕、密封性好等優點，一般用於標准較高的建築中。其缺點就是相對木窗、鋼窗來說造價比較高、導熱系數偏高。鋁合金門窗是現在市場上比較受歡迎的門窗之一，但因為現在市場競爭激烈無序，很多小店以次充好忽悠客戶，所以產生很多質量問題。

4、不銹鋼：不銹鋼是許多建築喜歡用的材料之一，其有很好的耐磨，耐腐蝕，抗氧化的性能，並且，表面色澤光鮮亮麗，符合現代的潮流，很有時尚感，並且本身自重較輕，能有效的減輕高樓大廈的負重。

『貳』 自行車車圈是不銹鋼的好還是鋁的好

車圈是鋁的好，主要是輕，如果車架也是鋁的，其他部件除了輻條是不銹鋼的之外，那就跟好了，有人說不銹鋼的不變形，其實不然，不管是不銹鋼的還是合金鋁的，使用不當都會變形，特別是折疊車，更需要鋁合金材料來充當零部件了。還有一點，城市道路非機動車上路行駛是不允許帶人的（小孩除外），再說折疊車的後衣架製作比較簡單，不適合乘坐人，關鍵是輪胎小，基本都在14」左右，大人坐上去感覺會不適應。

『叄』 自行車車架，鉻錳鋼，鉻鉬鋼，鋁合金（碳纖和鈦合金太貴了，不考慮），哪種材料耐用求各材料優缺點

自行車架大概要考慮三個因素：一是強度，二是輕量，三是美觀。
鋁合金是目前市場上使用最普遍的材質，優點在於重量輕、短時間的硬度和剛性表現最佳、塑形加工容易、不會生銹，要輕可以把管材抽得極薄，要強也可利用CNC模具切削做出誇張的外型和驚人的強度。缺點是幾乎沒有彈性可言、會累積金屬疲勞，也由於其靈敏輕巧、高剛性的特性，因此很容易傳達地面的振動，造成騎乘舒適性不佳。
鋼材是使用在自行車上最久的車架材質，主要優點包括長時間騎乘的剛性佳、管材有彈性（吸震）、管材接合方式多且加工性佳、易焊接且不需要熱處理，因此成本與價格相對較低。缺點則是重量過重，保養不當容易生銹，管材塑形較不易且有金屬疲勞的問題。

鉻鉬鋼 （Fe-Cr-Mo)
在自行車的100年歷史當中，鐵素材是剛性與重量方面都均衡的理想素材。鐵制車架的最大特徵是可在各種成份，各種粗細厚薄的鐵管中，任意選擇所需要的鐵管進行加快。因此可以選擇最適合於的尺寸、剛性、騎感的車架，這對於數毫米的差異也敏感的老車手來說是很有好處的。它的最大的缺點是比起其他的素材重(過去)。但是最近的鐵素材車架經過熱處理，把薄的管道做成粗的管來使用，其重量不會輸給輕的合金。
鉻鉬鋼是鉻、鉬的合金。
●鉻鉬鋼車架的優點
(1).加工性好
鉻鉬鋼的車架是歷史最久的車架，因此對它的研究時間也最長。現在能做到車架所需強度的極薄的管道。
(2).沖擊的吸收性能好
騎感極好，如「像彈簧般的騎感」。構成車架的鉻鉬鋼管道有優異的吸收沖擊的性能。
(3).焊接容易
鉻鉬鋼比起鈦、鋁焊接容易。可以設計成名種形狀。另外，焊接後也不需要熱處理，因此不需要大型的熱處理設備，成本低。
(4).價格便宜
雖然有些高擋次的鉻鉬鋼車架價格貴，但一般價格便宜。也可以說，用便宜的價格買到高擋次的車架。
●鉻鉬鋼車架的缺點
(1).容易生銹
車架用的鉻鉬鋼含有鉻，但是添加量少(不銹鋼含有12%的鉻)的鐵系合金。若沒有施有表面處理的話，有傷口時容易生銹。但是一般都有進行防銹加工。自行車的場合，管道的肉壓薄，生銹後的影響將會非常大。生銹→肉壓減少→強度下降(應力集中)。
(2).金屬的疲勞顯著(應力集中引起的金屬疲勞)
若使用肉薄的鉻鉬鋼車架時需要注意！當然金屬疲勞這個現象任何金屬都會產生包括鋁等在內。金屬疲勞現象簡單地說：金屬雖然具有防止塑性變形的小小的力量，但是反復施加應力時，金屬可能被破壞(被稱為微細的應力集中)。飛機出事時，有時候也是某部分的金屬疲勞引起。對自行車來說，由於金屬疲勞的原故，可能出現強度不能保持。例如，進行DH時產生的沖擊縮短了自行車的壽命。若感覺到踩踏時不那麼順利前進時很有可能是金屬已發生疲勞。
焊接部位，如從管道側(母體)到溶融的部位(溶接部)，結晶的特性都會顯著變化。為使這些組織均一化，本來應該再次結晶化(詳細內容後述)。但是車架加工廠不一定有這種大型爐，另一方面，這種加工使已經冷卻過的再次硬化，使得變增強的管道的強度降低。
由於存在上述原因，焊接時採用各種方法來加工。如利用低溫焊接等方法製造車架。不管是任何優秀的焊接，，焊接部位(1000°C以上)和另管道側(室溫)之間的溫度差，冷卻時收縮而發生殘留應力。該部位受到應力集中時，可能會產生裂縫。結果自行車騎的時間長時可能會引起金屬疲勞，微觀的硬化加工也使沖擊的吸收性也變得差.
鋁合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）
很久以前就有用鋁合金製作的車架。輕而價格低是它的優點。但是從「輕」來說，當前與鐵素材比較相差並不大。老車手對它的反應是「雖輕但易彎曲」。雖然經過多次改進，但是始終克服不了楊氏彈性模量低的缺點。最近的鋁合金車架，為了提高楊氏彈性模量，加大管道外徑，使用扁平管，或者對鋁管進行熱處理等，製造出輕而有剛性的車架，這種最新的鋁合金車架對車手來說，具有足夠的輕量與剛性。
鋁合金是純鋁中加入Mg，Zn，Si，Cu等金屬的合金。鋁本身具有輕量、可塑性好、耐腐蝕等優點，加入其他金屬後顯著提高了機械性能。自行車所使用的鋁合金多數為6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)兩種，經過熱處理(鋁耐高溫，在高溫下能改變性質)可以製成名種各樣的材料。
6000系被認為是耐腐蝕、強度好、焊接性也好的材料。下表表示使用最多的6061合金的機械強度。
7000系是鋁合金中最強的材料。
●鋁合金車架的優點
(1).可以製作重量輕的車架
鋁的比重輕但不夠硬，為了增強強度把它製成合金並施予熱處理。[熱處理技術]採用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。在某種高溫下進行熱處理時，會引起時效析出，若沒有經過這個程式的車架，也會引起常溫時效。就是說把車架放置在房間內也會逐漸變強。
許多鋁合金制車架用6061T6材料來製造。T6標志表示經過熱處理、時效。若沒有熱處理的話強度只能達到1/2，或者1/5的程度。
有7075標志的自行車零件(如XTR曲柄等)，嚴格來講沒有經過熱處理。也就是說因沒有時效，因此是常溫時效。7075合金本來就必要進行熱處理，通過熱處理其強度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用來製造車架，它的強度比不上7075，但是它在常溫下也能夠進行足夠的時效的材料。這種材料也可用Padded加工製成薄料。但是材料本身的強度及楊氏彈性模量低，因此加粗管道直徑來提高剛性。通常被稱作鋁制粗管道的是這種類型。
(2)長時間使用外觀不怎麼變化
鋁本身是很容易受腐蝕的金屬，在空氣中幾乎不存在沒有被氧化的鋁，放置在空氣中馬上被氧化而形成很薄的氧化膜。為什麼不生銹呢？原因是該氧化膜達到一定的程度時防止繼續生銹。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發現變化(有時會發白)。
另一方面，騎這種材料製造的自行車時，騎的次數越多，應力發生的次數也高，強度也顯著引起變化。近來為了謀求輕量，許多車架使用薄料來製作(薄的程度已達到極限)。這些都是使用沒有疲勞極限的鋁合金來製作車架，到底長時間使用後強度變化將是如何呢！Dedacciai公司製作的SC61-10A等是表面施有噴丸硬化加工(KET處理)的管道，這種加工的目的是延長疲勞的壽命。根據公開的資料，能提高140%。，KET處理是：疲勞破壞是在金屬表面上所發生的裂縫為起因，因此用硬化加工技術來提高金屬表面的硬度。
●鋁合金車架的缺點
(1).鋁是彈性率及剛性低的材料。因此採用粗的管道，或者改變形狀如cross-over管、padded管等。
(2).需要進行熱處理
必需進行熱處理，否則強度不夠。因此一般的規模不大的工廠無能力購買熱處理設備。尤其是6000系的鋁合金管，多數情況是管道廠家指定熱處理條件。
鉻錳鋼是一種高強度的鋼材，主要用於需要承受沖擊、擠壓、物料磨損等惡劣工況條件，破壞形式以磨損消耗為主，部分斷裂、變形。
性能作用
●高錳鋼最重要的特點是在強烈的沖擊、擠壓條件下，表層迅速發生加工硬化現象，使其在心部仍保持奧氏體良好的韌性和塑性的同時硬化層具有良好的耐磨性能。這是其它材料所不及的。但高錳鋼的耐磨性只是在具備足以形成加工硬化的條件下才表現出其優越性，其他情況下則很差。
●如果只是耐用還是選擇鉻鉬鋼車架
希望能幫到您

『肆』 鋁合金與不銹鋼，哪個更耐用

1、特性方面：

鋁合金：密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼。

不銹鋼：焊接性版好、耐腐蝕性強。絕大多數不銹鋼製品要求耐腐蝕性能好。

2、硬度方面：不銹鋼密度低，但強度較高，接近鋼，塑性好。不權銹鋼是鎳鉻合金，硬度比鋁合金高。

3、耐高溫性能：不銹鋼可耐高溫，熔點在1200--1500度，鋁合金無法承受太高的溫度，熔點在500--800度。

4、表面處理方面：

不銹鋼表面處理有表面光亮處理、表面白化處理、表面著色處理。鋁合金處理包括電泳、噴塗、陽極氧化等。

5、工業應用方面：

不銹鋼具有耐熱、抗氧化性、很好的成形性能和良好的焊接性，可作為超高強度的材料在核工業、航空和航天工業中應用；鋁合金用於加工需要有良好的成形性但不要求有高強度的零件部件，例如化工產品、食品工業裝置與貯存容器、印刷板、銘牌、反光器具等。

『伍』 不銹鋼和鋁合金哪種材料比較結實耐用

看你應用場合，不銹鋼比較耐用，但是價格高
鋁合金容易劃傷，價格稍低

『陸』 全鋁車身和鋼車身哪個更安全

不好說，鋁車身如果設計合理
技術先進的話強度也很高
就像飛機的鋁合金機體，鋼材車身重量大，通常的概念會比較結實
但是如果出重大事故
安全性是一樣的，而且同樣的速度出車禍鋼材車身由於重量大動量就大，撞擊力度也相應增大，所以正好和他的鋼材結實程度抵消，雖然鋼材結實但是撞擊力度比鋁車身大了。鋁車身重量輕，但是相同速度出車禍撞擊力度也會相應較小，這么看來說誰安全誰不安全其實不會得出一個滿意的答案！
換個角度說，鋼材車身由於自重大，駕駛操控性會比較好，就是常說的底盤穩，在正常駕駛時給人的感覺會更可靠，不像自重輕的車那麼飄
尤其在高速情況下，鋼材車身的安全性會更高一些，想同的路況，相同的駕駛手法，更不容易出事故！比如在高速轉彎的時候軋到馬路上的一塊石頭，雅閣可能顛起來很高甚至翻車，而帕薩特可以顛一下然後很穩當的開過去

『柒』 不銹鋼和鋁合金哪個好用

區別如下：

1. 鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次於鋼。

2. 一些鋁合金可以採用熱處理獲得良好的機械性能、物理性能和抗腐蝕性能。可熱處理強化．其特點是硬度大，但塑性較差。但耐腐蝕性差，高溫軟化快，具有優良的熱塑性，適宜鍛造，故又稱鍛造鋁合金。

3. 不銹鋼主要是鎳鉻合金 ，抗腐蝕的。當對所生產東西有抗腐蝕要求時，肯定會用不銹鋼的。其次不銹鋼表面可經需要進行加工，外觀上比鋁合金漂亮，光滑。

4. 但是成本不銹鋼比鋁合金要高，現在不缺錢的或者政府公共工程基本上都用的不銹鋼，簡而言之 漂亮 不易生銹 不易破壞。

拓展資料：

鋁合金型材

通過擠壓加工獲得的鋁及鋁合金材料，所得產品可以為板、棒及各種異形型材，可以廣泛應用於建築、交通、運輸、航空航天等領域的新型材料。

鋁塑板

鋁塑板是由經過表面處理並用塗層烤漆的3003鋁錳合金、5005鋁鎂合金板材作為表面，PE塑料作為芯層，高分子粘結膜經過一系列工藝加工復合而成的新型材料。

它既保留了原組成材料（鋁合金板、非金屬聚乙烯塑料）的主要特性，又克服了原組成材料的不足，進而獲得了眾多優異的材料性質。

產品特性：艷麗多彩的裝飾性、耐候、耐蝕、耐創擊、防火、防潮、隔音、隔熱、抗震性、質輕、易加工成型、易搬運安裝等特性。

鋁合金 網路

『捌』 嬰兒推車是不銹鋼的好，還是鋁合金的好

童車的車架有鋁合金材料和鐵材兩種,重質童車的材質一般是鐵質,耐用性好。超輕童車一般採用鋁合金,但是耐用性相對鐵材質會差一些,價格也要高一點。

『玖』 不銹鋼的自行車和鋁合金的自行車哪個好

這個看價位了，一般來說車架占整車價格的1/5-1/4左右（但也得具體問題具體分析），也就是說，一輛1000元的車子，車架大概要200元-250元。
如果是捷安特或者美利達這樣的大品牌，200元左右的車架顯然有點太低廉，所以這個價位就不要考慮鋁價了，還是鋼架更可靠一些。
更貴一些的整車就沒有鋼架了，而車架的價格在400元左右或者更高的鋁架質量也差不多了，其實也就沒得挑了。超過3000就可以自己裝了，這時候也可以考慮一下鋼架鋁架的問題，不過好點的鋼架現在都很貴，裝5000元以上的車子用鋼架比較合適。
如果你現在有考慮中的兩款車子，不妨列出來大家幫你比較一下。
祝騎行愉快！

『拾』 轎車車身材料到底是鋼更好還是鋁更好

說到汽車的全鋁車身，繞不開、也是最大的特點就是「輕」，不過我們不要以為碳纖維貴用鋁就能多省錢，事實上全鋁車身還有另一個特點就是「貴」，這個不僅僅是材料本身的成本更高，還有門檻更高的製造工藝帶來的成本。所以能用全鋁車身的車型或許到不了超跑的程度，但也談不上什麼「經濟實惠」了。比如當年奧迪的ASF全鋁車架也僅在A8和TT上面有應用，級別更低的車型實在接受不了這個成本，而且最新一代A8也放棄了「全鋁」的概念，在他們覺得合適的地方也還是用上了高強度鋼以緩解高昂的成本。其實很多人一看到「全鋁車身」便以為他們所理解的「車身」全部都是以鋁合金為材料製造的，然而現在所謂的「全鋁車身」中的「車身」指的是車體承重的框架主體結構，也叫做「白車身」。千萬別把白車身與車身覆蓋件混淆，因為車身覆蓋件則一般指車門、前後蓋和翼子板等車輛表面的部件。當然「全鋁車身」中的「全鋁」指的是白車身的主要材料為鋁合金，白車身內的一些影響碰撞安全的重要結構仍會使用高強度高或超高強度鋼。也就是說，「全鋁車身」其實也屬於鋼鋁混合車身，所以，100%鋁合金製造的「全鋁車身」在量產車中是不存在的。