手工件和模具件有什麼區別

❶ 純銀手工打造和機器打造有什麼區別

1、 打造出效果不同。手工不會像模具澆鑄那樣有可能造成中間存在空心，有氣泡。手工鍛打的銀飾密實，緊致，有韌性，反復成型（折來折去），不會斷裂。

2、打制工序不同。純手工打制工序繁雜，整個製作過程枯燥乏味，手工銀飾的製作時間較長，一件銀冠、銀鎖或者雕花之類的手工銀飾品往往需要半個多月的時間，甚至更久。

3、意義不同。不像機器生產的銀飾品一樣模型相對比較單一，手工銀飾的模型種類又很多，通常都是銀匠們自己在日常生活中自己創立而成，每款銀飾品都有自己的寓意和特色，極具個性化。

(1)手工件和模具件有什麼區別擴展閱讀

鑒別手工銀飾好壞的三種方法：

1、聽聲韻：純手工銀飾品擲地有聲，無彈力，聲響為「卟噠卟噠」。成色越低，聲音越低，且聲音越尖越高而帶韻；若為銅質，其聲更高且尖，韻聲急促而短；若為鉛、錫質地，則擲地聲音沉悶、短促，無彈力。

2、掂重量：白銀密度較一般常見金屬略大，一般地講：「鋁質輕、銀質重、銅質不輕又不重。」因而掂掂重量可對其是否為白銀做出初步判斷。若飾品體積較大而重量較輕，則可初步判斷該飾品屬其它金屬。

3、查硬度：白銀硬度較銅低，而較鉛、錫大，可用大頭針劃首飾不起眼的地方進行測試，如針頭打滑，表面很難留下痕跡，則可判定為銅質飾品；如為鉛、錫質地，則痕跡很明顯、突出；如實物留有痕跡而又不太明顯，便可初步判定為手工銀飾。

手工銀飾_網路

❷ 手工件與模具件的區別

模具加工出來的零件規整，尺寸一致性好，有互換性，手工加工的零件不能比。

❸ 模具加工首飾與純手工有何區別

純手工首飾從選材開始完全依靠創作者的手工藝，一般步驟為設計，選材，之後直接在作品上加工打磨切割拋光雕塑，即便量產，所有純手工的首飾也都是獨一無二的，就像世界上不會有兩幅一模一樣的畫一樣。純手工首飾根據用料和手藝人的技藝來定價，手工藝術品的價格浮動一直很大，也會存在價格虛高的情況。

模具加工首飾最初的步驟與純手工製作步驟一樣，但是原型基本上不會出售，通過樹脂、石 膏、或者各類金屬在機床上根據原型首飾通過開模建模來鑄造模具，之後原料再用壓鑄、注塑、吹塑、擠出、冶煉、沖壓，壓鑄或鍛壓成型等方法製作量產品、也可能是機械化的將外型差異不大的原料按照同一樣品切割雕塑打磨，金屬類的模具加工首飾的成本相對高一點，但是優點是可以量產且量產出來的每一個作品都與原型作品的差異不大，加工者的工作量也相對少很多。

❹ 工裝樣件和手工樣件有什麼區別概念上區別開 謝謝

【案例背景】

隨著商業飛機的不斷發展，波音公司在原有模式下的產品成本不斷增加，並且積壓的飛機越來越多。在激烈的市場競爭當中，波音公司是如何用較少的費用設計製造高性能的飛機？資料分析表明，產品設計製造過程中存在著巨大的發展潛力，節約開資的有效途徑是減少更改、錯誤和返工所帶來的消耗。一個零件從設計完成後，要經過工藝計劃、工裝設計製造、製造和裝配等過程，在這一過程內，設計約佔15％的費用，製造佔85％的費用，任何在零件圖紙交付前的設計更改都能節約其後85％的生產費用。

【案例分析及具體做法】

過去的飛機開發大都延用傳統的設計方法，按專業部門劃分設計小組，採用串列的開發流程。大型客機從設計到原型製造多則十幾年，少則七到八年。波音公司在767－X的開發過程中採用了全新的「並行產品定義」的概念，通過優化設計過程集合了最新管理方案，改善設計，提高飛機生產質量，降低成本，改進計劃，實現了三年內從設計到一次試飛成功的目標。

波音公司並行設計與傳統開發方式的比較

波音公司在新型767－X飛機的開發中，全面應用CAD/CAM系統作為基本設計工具，使得設計人員能夠在計算機上設計出所有的零件三維圖形，並進行數字化預裝配，獲得早期的設計反饋，便於及時了解設計的完整性、可靠性、可維修性、可生產性和可操作性。同時，數字化設計文件可以被後續設計部門共享，從而在製造前獲得反饋，減少設計更改。

（1）100％數字化產品設計

飛機零件設計採用CATIA設計零件的3D數字化圖形。採用CATIA系統設計飛機的零件，可方便地設計3D實體模型，並很容易在計算機上進行裝配，檢查干涉與配合情況，也可利用計算機精確計算重量、平衡、應力等特性。直觀的零件圖有助於外觀設計，並能幫助了解裝配後的情況。另外，可以很容易地從實體中得到剖面圖；利用數字化設計數據驅動數控機床加工零件；產品插圖也能更加容易、精確地建立；用戶服務組可利用CAD數據編排技術出版用戶資料。

所有零件設計都只形成唯一的數據集，提供給下游用戶。針對用戶的特殊要求，只對數據集修改，不對圖紙修改。每個零件數據集包括一個3D模型和2D圖，數控過程可用到3D模型的線架和曲面表示。

（2）3D實體數字化整機預裝配

數字化整機預裝配是在計算機上進行建模和模擬裝配的過程，用於檢查干涉配合問題，這個過程以設計共享為基礎。數字化整機預裝配將協調零件設計、系統設計（包括管線、線路布置），檢查零件的安裝和拆卸情況。數字化整機預裝配的應用將有效地減少因設計錯誤或返工而引起的工程更改。

隨著新一代數字化整機預裝配軟體工具的不斷出現，其功能將包括干涉配合檢查，選擇最佳精度。數字化整機預裝配可以在發圖前輔助設計員消除干涉現象。設計員能搜索並進入其他相關設計系統中檢查設計協調情況。其他設計小組如工程分析、材料、計劃、工裝、用戶保障等也陸續介入設計范圍，並在發圖前向設計員提供反饋信息。

（3）並行產品設計（CPD）

並行產品設計是對集成、並行設計及其相關過程的研究（包括設計、製造、保障等）。並行設計要求設計者考慮有關產品的所有因素，包括質量、成本、計劃、用戶要求等。要充分發揮並行設計的效能，還需以下因素的支持：

①多方面培養設計人員，合理配置設計製造團隊、集成產品設計、製造及保障過程。

②利用CAD/CAE/CAM保障集成設計、協同產品設計、共享產品模型、共享資料庫。

③利用多種分析工具優化產品設計、製造、保障過程。

表8－1 波音767－X開發方式與傳統方式的比較

767－X方式
傳統方式

工程設計員
在CATIA上設計和發圖

利用數字化預裝配設計管路、線路、艙

利用數字化整機預裝配確保滿足要求

利用數字化整機預裝配檢查、解決干涉

利用CATIA進行產品插圖
在硫酸紙上設計發圖

在硫酸紙上設計

利用樣機

在生產製造過程處理

利用樣件手工繪制

工程分析員
用CATIA進行分析

發圖前完成設計載荷分析
用圖紙分析

鑒定期完成

製造計劃員
與設計員並行工作

在CATIA上設計工程零件樹

用CATIA建立插圖計劃

檢查重要特徵，輔助軟體改型管理
常規順序

設計－900零件

建立mfg.工程圖

無

工裝設計員
與設計員並行工作

用CATIA設計工裝並發圖

用CATIA允安裝檢查、解決干涉問題

零件－工裝允裝配，確保滿足要求
常規順序

用硫酸紙設計

在生產工裝時處理

在生產工裝時處理

NC程序員
與設計員並行工作

用CATIA生成和檢查NC過程
常規順序

用其他系統

用戶服務組
與設計員並行工作

用CATIA設計所有地面保障設備並發圖

技術出版利用工程數據出版資料

零件與地面保障設備預裝配，確保滿足要求
常規順序

用硫酸紙設計

手工插圖

生成零件/工裝

協調人員
設計製造團隊
各種機構

集成產品開發團隊

波音公司在商業飛機製造領域積累了75年的開發經驗，成功地推出了707~777等不同型號的飛機。在這些型號開發中，產品開發的組織模式在很大程度上決定了產品開發周期。下圖表示了這些型號開發的組織模式演變過程。

777的產品開發隊伍是按功能劃分的IPT，如電子IPT、機械IPT、結構IPT等。

IPT作為一種新的產品開發組織模式，與企業的文化背景和社會環境密切相關。這里我們對國外的IPT組織結構和管理模式進行了總結，作為國內企業實施並行工程時建立IPT的參考。

①IPT是按產品結構的縱向線劃分的，根據產品的零部件組成方式，IPT是遞階層次關系。

②IPT的成員來自各功能部門，他們代表產品生命周期的各個環節在開發過程中作出決策，集體對IPT所開發的產品負全部責任。與過去的工作方式相比，最大的區別在於IPT成員從IPT組長獲得日常工作指令，並且鼓勵跨學科的信息共享和實時交換，取消常用的遞階式審簽制度。

③IPT組長從總任務出發，定義產品開發計劃、活動、角色、資源等。相對獨立的任務仍舊由功能部門單獨執行。

④功能部門負責根據IPT負責人定義的任務角色指派相應的人員承擔，並且為承擔任務的人員配置必要的工作環境。一個角色可以由多個人作為小組承擔，一個人也可以承擔多個角色。

⑤IPT組長和功能部門的負責人分別從任務執行情況和日常工作表現確定IPT成員的業績。由於功能部門提供了人員和工作條件，他們必須得到IPT的管理部門的經費支持。

⑥IPT本身和IPT中的角色具有生命周期，產品開發任務完成以後，他們仍回到功能部門中去。實現IPT的工作模式需要計算機和網路環境的支持。

IPT包括各個專業的技術人員，他們在產品設計中起協調作用，製造過程IPT成員的盡早參與，最大程度的減少更改、錯誤和返工。

改進產品開發過程

為什麼波音公司在過去的十多年中也採用了CAD/CAM系統卻沒有明顯地加快進度、降低費用和提高質量呢？原因是其開發過程和管理還停留在原來的水平上，CAD/CAM系統的應用能有效地減少更改和設計返工的次數，設計進程也大大加快，由此而帶來的效益遠比減少更改和返工所帶來的直接效益大。波音767－X採用全數字化的產品設計，在設計發圖前，設計出767－X所有零件的三維模型，並在發圖前完成所有零件、工裝和部件的數字化整機預裝配。同時，採用其它的計算機輔助系統，如用於管理零件數據集與發圖的IDM系統，用於線路圖設計的WIRS系統，集成化工藝設計系統，以及所有下游的發圖和材料清單數據管理系統。由於採用了一些先進的計算機輔助手段，波音公司在767－X開發時改進了相應的產品開發過程，如在發圖前進行系統設計分析，在CATIA上建立三維零件模型，進行數字化預裝配，檢查干涉配合情況，增加設計過程的反饋次數，減少設計製造之間的大返工。

下面對幾個主要的設計過程進行描述。

（1）工程設計研製過程

設計研製過程起始於3D模型的建立，它是一個反復循環過程。設計人員用數字化預裝配檢查3D模型，完善設計，直到所有的零件配合滿足要求為止。最後，建立零件圖、部裝圖、總裝圖模型，2D圖形完成並發圖。設計研製過程需要設計製造團隊來協調。

（2）數字化整機預裝配過程

數字化預裝配利用CAD/CAM系統進行有關3D飛機零部件模型的裝配模擬與干涉檢查，確定零件的空間位置，根據需要建立臨時裝配圖。作為對數字化預裝配過程的補充，設計員接受工程分析、測試、製造的反饋信息。數字化預裝配模型的數據管理是一項龐大、繁重的工作，它需要一個專門的數字化預裝配管理小組來完成，確保所有用戶能方便進入並在發圖前作最後的檢查。

（3）數字化樣件設計過程

767－X利用CAD/CAM系統進行數字化預裝配，數字化樣件設計過程負責每個零件設計和樣件安裝檢查。

（4）區域設計（AM）

區域設計是飛機區域零件的一個綜合設計過程，它利用數字化預裝配過程設計飛機區域的各類模型。區域設計不僅零件干涉檢查，而且包括間隙、零件兼容、包裝、系統布置美學、支座、重要特性、設計協調情況等。區域設計由每個設計組或設計製造團隊成員負責，各工程師、設計員、計劃員、工裝設計員都應參與區域設計。區域設計是設計小組或設計製造團隊每個成員的任務，它的完成需要設計組、結構室、設計製造團隊的通力協作。

（5）設計製造過程

設計製造團隊由各個專業的技術人員組成，在產品設計中起協調作用，最大程度的減少更改、錯誤和返工。

（6）綜合設計檢查過程

綜合設計檢查過程用於檢查所有設計部件的分析、部件樹、工裝、數控曲面的正確性。綜合設計檢查過程涉及到設計製造團隊和有關質量控制、材料、用戶服務和子承包商，一般在發圖階段進行。有關人員定期檢查情況，對不合理的地方提出更改建議。綜合設計檢查是設計製造團隊任務的一部分。

（7）集成化計劃管理過程

集成化計劃管理是一個提高聯絡速度、制定製造工藝計劃、測試及飛機交付計劃的過程。集成化計劃管理過程不但制定一些專用過程計劃，而且對整個開發過程的各種計劃進行綜合。集成化計劃的管理，將提高總體方案的能見度。

採用DPA等數字化方法與工具在設計早期盡快發現下游的各種問題

數字化整機預裝配（DPA）是一個計算機模擬裝配過程，它根據設計員、分析員、計劃員、工裝設計員要求，利用各個層次中的零件模型進行預裝配。零件是以3D實體形式進行干涉、配合及設計協調情況檢查。利用整機預裝配過程，全機所有的干涉能被查出，並得到合理解決。波音757的1600～1720站位之間的46段，約1000個零件，它們需要容納於12個CATIA模型中進行數字化預裝配。

利用數字化預裝配過程，工程設計要驗證所有設計干涉自由、所有配合良好，這就使過程極少更改。數據集在沒有經過最後的審批不能發圖，這個最後的檢查降低了風險，保障了發圖後無零件干涉。

數字化整機預裝配是在計算機上進行建模和模擬裝配的過程，用於檢查干涉配合問題，這個過程以設計共享為基礎。數字化整機預裝配的應用將有效地減少因設計錯誤或返工而引起的工程更改。隨著新一代數字化整機預裝配軟體工具的不斷出現，其功能將包括干涉配合檢查，選擇最佳精度。數字化整機預裝配可以在發圖前輔助設計員消除干涉現象。設計員能搜索並進入其他相關設計系統中檢查設計協調情況。其他設計小組如工程分析、材料、計劃、工裝、用戶保障等也陸續介入設計范圍，並在發圖前向設計員提供反饋信息。數字化整機預裝配將協調零件設計、系統設計（包括管線、線路布置），檢查零件的安裝和拆卸情況。

大量應用CAD/CAM/CAE技術，做到無圖紙生產

（1）採用100％數字化技術設計飛機零部件

飛機零件數字化設計採用CATIA設計零件3D圖形。採用該系統，飛機零件可方便地被設計為3D實體模型，並很容易在計算機上進行裝配，檢查干涉與配合情況，也可利用計算機精確計算重量、平衡、應力等特性。直觀的零件圖有助於外觀設計，並能幫助了解裝配後的情況。另外，可以很容易地從實體中得到剖面圖；利用數字化設計數據驅動數控機床加工零件；產品插圖也能更加容易、精確地建立；用戶服務組可利用CAD數據編排技術出版用戶資料。767－X中的所有零部件都採用數字化技術進行設計，所有零件設計都只形成唯一的數據集，提供給下游用戶。

（2）建立了飛機設計的零件庫與標准件庫

盡量減少新的零件設計能極大地節約費用。基於這一認識，767－X開發中建立了大量的零件庫，包括接線柱、角材、支架等。零件庫存儲於CATIA系統中，並與標准件庫相協調，設計人員可以方便地查找零件庫。充分利用現有的零件庫資源能有效減少零件設計、工藝計劃、工裝設計、NC加工程序等帶來的費用。標准件庫包括緊固件、墊圈、連接件、墊片、軸承、管道接頭、壓板等，這些標准件存儲於CATIA標准圖庫中。設計人員可直接從標准件庫中選擇所需的零件。

（3）採用CAE工具進行工程特性分析

應力分析：技術人員直接利用3D數字化零件模型進行設計應力計算、載荷數據分析和元件安全系統計算等。

重量分析：分析人員利用3D數字化零件模型進行重量分析，可獲得精確的零件重量、重心、體積和慣性矩等。當進行全機數字化模型總裝時，分析人員能跟蹤各部件重量、重心的裝配情況。

可維修性分析：設計人員在設計時還應考慮飛機維修時對飛機的結構、系統的空間要求，設計相應的維修口蓋，保障維修順利進行。這一步在數字化設計時完成。

噪音控制工程：利用飛機外形詳圖進行飛機外形鑒定和噪音數據分析，所得結果傳送給有關的設計人員。這一過程利用計算機工具Apollo工作站上完成。

（4）計算機輔助製造工程與NC編程

計算機輔助製造過程通過提供可生產性輸入和增加附加信息到資料庫以改進工程設計，從而滿足部裝和總裝要求。在工程發圖前，NC程序員利用CATIA工具進行零件線架和表面的數控編程，必要時在計算機上模擬數控加工的過程，從而減少了設計更改、報廢和返工，並縮短了開發流程。

（5）計算機輔助工裝設計

工裝設計人員利用設計人員提供的3D零件模型設計工裝的3D實體模型或2D標准工裝，保證零件基準，計算機系統將存儲有關工裝定位數據。同時建立工裝的數字化預裝配系統，利用3D數字化數據集模擬檢查零件－工裝、工裝－工裝之間的干涉與配合情況。工裝數據集提供給下游的用戶，如工裝計劃用於工裝分類和製造計劃、NC工裝程序提供給NC數據集，用於NC研證或給車間進行生產。

利用巨型機支持的產品數據管理系統輔助並行設計

要充分發揮並行設計的效能，支持設計製造團隊進行集成化產品設計，還需要一個覆蓋整個功能部門的產品數據管理系統的支持，以保證產品設計過程的協同進行，共享產品模型和資料庫。

767－X採用一個大型的綜合資料庫管理系統，用於存儲和提供配置控制，控制多種類型的有關工程、製造和工裝數據，以及圖形數據、繪圖信息、資料屬性、產品關系以及電子檢字等，同時對所接收的數據進行綜合控制。

管理控制包括產品研製、設計、計劃、零件製造、部裝、總裝、測試和發送等過程。它保證將正確的產品圖形數據和說明內容發送給使用者。通過產品數據管理系統進行數字化資料共享，實現數據的專用、共享、發圖和控制。

傳統的發圖方法將包括許多圖紙和材料清單的零件圖從工程設計部門傳遞給製造部門，每份圖紙包含一個或多個零件，並具有唯一的圖號，圖紙中的每個零件也有相應的圖號。採用數字化產品設計的每個模型都有一個完整的零件號，以便圖形在發放時進行跟蹤檢查。

【效益分析】

並行設計技術的有效運用會帶來以下幾方面的效益：

①提高設計質量，極大地減少了早期生產中的設計更改；

②縮短產品研製周期，和常規的產品設計相比，並行設計明顯地加快了設計進程；

③降低了製造成本；

④優化了設計過程，減少了報廢和返工率。

❺ CNC操作工加工產品和加工模具有什麼區別，謝謝！

產品范圍大，模具范圍小。模具屬於產品，產品中包含模具。
「數控機床」范圍大，「CNC加工中心」范圍小。「CNC加工中心」屬於「數控機床」，「數控機床」中包含「CNC加工中心」。

❻ 汽車行業手工樣件和OTS有什麼區別

車廠每個車型的新項目都是按照APQP執行，包含OTS、PPAP、SOP等動作，三個步驟是循序漸進的過程。

1、首樣完成後，提交OTS（OTS是手工樣件，可以沒有工藝，沒有產量要求，沒有加工設備、工裝要求，沒有生產人員的要求，只要產品做的符合圖紙要求就可以）。

2、 OTS批准後提交PPAP（PPAP是受控狀態下做出符合圖紙的產品）。

3、 PPAP批准後SOP量產發放文件至各部門（SOP：Start of Proction 量產）。

簡介：

OTS=offtoolingsamples譯為「工裝樣件」。即全工裝狀態下非節拍生產條件下製造出來的樣件，用於驗證產品的設計能力。

工程樣件得到認可後形成的報告叫OTS認可報告，也叫工程認可報告。主要包括設計資料（圖紙等設計資料），PSW(產品保證書)、實驗合格報告（尺寸、性能、外觀合格報告）、控制計劃（CP）、設計失效模式分析DFMEA、實驗室認可證書、BOM表（分供方清單）和測量系統分析（MSA）等。以上均為供方提供，受到需方審核。需方反饋供方時，輸出為OTS認可報告。

❼ 模具紫砂壺跟手工紫砂壺有什麼區別

紫砂壺成型目前有兩種基本方式，全手工成型與半手工成型（又叫模具成型）
手工紫砂壺與模具紫砂壺的區別
1、手工制壺，坯體外表形成泥層，內層相對疏鬆，中間砂粒聚集形成泥砂堅骨，使紫砂特有的透氣性能得到很好的保留。經過燒制後，質地收縮不一，泥砂層次不齊，
外表粗粒凸現，使壺表面呈現出溫潤的質感和明快的光澤。壺內壁由於礦物結構疏鬆和砂粒堆積空隙，體現出內透外吸的本性功能，呈現出紫砂特有的性質。而模具
製作的，泥質在均衡性、同一性都受到了很大的破壞，內、外壁缺乏立體性結構分層，燒成後表面失去質感效果，壺壁吸透率跌降至60%以上，紫砂特有的性能所
剩無幾。最突出的表現為：使用久了，往往出現灰暗死板等現象；
2、手工制壺，經反復拍打泥片成形後，在外壁進行削、刮、整的工序，而且每個工序都相當費功夫。而模具製作工夫不在拍打上，基本成形後，為使泥與具吻合，工夫用在內壁上。
辨別手工紫砂壺與模具紫砂壺
1、首先，模具做的紫砂壺內外壁打磨得比較光滑，手工做的壺要在泥凳上細細打磨，做好後內壁里會留下泥凳的木紋。
2、其次，純手工紫砂壺的底和壺壁是分開進行，但紫砂泥卻是同一時間調制的，這種時間差造成壺在經過火燒後，會在壺底形成一圈明顯的鑲嵌痕跡。如果是模具做出來的紫砂壺，在燒出來之後，後底蓋銜接處沒有明顯的痕跡。
3、一般純粹模具做的活，在壺的中間從壺嘴到壺把有一條細細的痕跡，仔細觀察是可以發現的。

❽ 紫砂壺手工與模具製作如何分辨

模具壺又稱半手工壺，下面簡單講下如何分辨
一、 看身桶。全手工與半手工的區別，就在於是否藉助模具定型。對於低手來說，身桶會不太規則，特別是在反光的角度，會看出凸凹以及稜角，由於人腦對影像的反映滯後，所以看這樣的壺，似乎感覺壺的大小在變化，這就是所謂「全手壺有張力」。此外，由於不熟練，不熟練的工手每個壺都會有些差異，百壺百樣。這並非為工手故意所為，而是其功力有限，做不到完全一樣而已。
二、 看泥片接縫和底與壁的過度角度。半手的成型工藝手法與全手不同，全手是由外往裡受力（拍身筒），半手是由里向外受力（擋坯刮壓），這樣，半手壺的內壁就會平整，底與壁的過度就會圓滑，不會像全手鑲接片那樣留下銳角。全手和半手都需要打泥片圍身桶，但半手壺的泥片接頭在刮壓的過程中會處理掉，雖然燒制時接頭處也可能會留下痕跡（糍泥密度小，燒制時收縮較大，留下痕跡），但這樣的痕跡會凹，而不是凸。而全手的泥片接頭是可以保留下來的（除非接頭處糍泥太多，不得不刮掉一些），燒成後成品在接片處會有明顯的凸出痕跡。需要說明的是，一般壺藝人是在接頭處安裝把子，但也有不在接頭處安裝把子的，這種情況多為身桶內壁或過於粗糙或過於整潔，又沒做記號，按把子的時候找不到接頭處了。
三、 看內壁章。在內壁嵌章，是最流行的全手壺證明方法。因為很多人迷信，所以用這種方法偽裝全手壺，是半手壺最常見的方法。一般來說，印章是印在泥條上的（因為印章的字面是平的），泥條圍起來，印章會變形，身桶弧度越大、印章越深，變形越大。但如果印章的弧度與身桶的弧度一致，就可以在身桶做好後（刮壓完畢），在內壁嵌章了。但這樣的嵌章與泥片上嵌章的效果不同，一是不變形，二是筆畫溝槽直上直下，而在泥條上嵌章，圍身桶後一定是變形明顯，並且筆畫溝槽底下寬，上面窄。
四、 看內壁手寫字。這是目前最有效的全手壺證明方法。但這個方法廣而告之（特別是被廣大的壺藝人們知道），也就沒有效了。因為完全可以身桶做好後，伸手進去寫字。
五、 看壺內口的褶皺。全手壺拍打成型，壺口是擠壓收縮而成，這勢必會形成褶皺。口的外沿褶皺會光坯明針過程中消除，但口的內沿是不會處理的，褶皺痕跡必然會被留下。也有褶皺的作假方法，就是用較粗糙、皺紋較為明顯的衛生紙壓出來。但自然收口的褶皺和衛生紙的褶皺痕跡不同，前者是疏密（挨近口的地方較密）的紋路，後者是平行的紋路。這種方法較為准確，但需要藉助牙醫的小反光鏡觀察。
六、 看作品價格。我相信很多人沒見過模具高仿全手的製作過程。如果你看過，你絕對不會迷信成型方法，因為模具高仿全手的作品，即使絕對的專業人士，憑單個作品，也絕對無法識別。因為內壁經過只壓不掛的方法處理，上下底也是鑲接上片。這時，只能根據作品的價格判斷了。但這也僅僅對高職稱、高價位的作品適用。工藝師（特別是高級工藝師）自己做的全手壺，市場價格不會低於五千，如果你二三千元就能買到，不是高仿就是代工，高仿的可能性要比代工可能性大得多（能做出工藝師級別質量作品的「槍手」，製作工費也不會低）。
七、 對於真正的高手，以上方法都沒用，驗證全手工的方法只有一個：盯著他做！

❾ 手板和模型有什麼區別

手辦和模型區別：側重點不同、分類不同、材質不同

1、側重點不同

手辦：指未塗裝樹脂模件套件，是收藏模型的一種，也是日本動漫周邊中的一種，英文原文為Garage Kits（GK），是套裝模件（Model Kits）的意思。特指未上色組裝的模型套件，需要玩家自己動手打磨、拼裝、上色等一系列復雜的工藝，而且難度遠大於一般模型製作，主要材料為樹脂。

模型：通過主觀意識藉助實體或者虛擬表現構成客觀闡述形態結構的一種表達目的的物件（物件並不等於物體，不局限於實體與虛擬、不限於平面與立體）。

2、分類不同

手辦：塗裝完成品其實是指出廠時已經完成了組裝和塗裝工序的模型。

模型：數學模型，用數學語言描述的一類模型。

物理模型，也稱實體模型 ，又可分為實物模型和類比模型。

結構模型，主要反映系統的結構特點和因果關系的模型。

模擬模型，通過數字計算機、模擬計算機或混合計算機上運行的程序表達的模型。

3、材質不同

手辦：俗稱PU樹脂，Cast樹脂其實就是日本的HEI-CAST樹脂，是無發泡聚亞胺酯樹脂的簡稱，有A劑和B劑，兩個調配的時候需要重量比相同才能調配。

顏色是白色、米黃色、象牙白等（根據CAST樹脂的排號會有不同，例如8012米黃色、8014白色、8017象牙白，還有透明色，或者特殊調制的別的顏色），重量比較輕，可塑性也非常的棒，細節的表現最好的材質，而且手感非常好

細磨以後簡直是象牙一樣的手感，所以Cast是做GK模型最好的材質。但是價格較比其他材質的貴，摺合人民幣300多一組（A、B各一公斤，總重量兩公斤）。

模型：模型多為塑料、ABS或PVC。其次是產量模型一般會批量生產，但手辦的生產模具一次只能生產20~25個。第三個明顯不同是，模型很多是多色成型的，但是手辦則多為白模，需要購買者手工上色。

❿ 紫砂壺的手工製作與模具製作

很多壺友認為紫砂壺手工與否其實不必非常在乎，全手工不見得就好到哪裡，半手工的就不見得差到哪裡，主要是泥料得純、得正，不要摻有對身體有影響的添料在裡面就行。因為價格上的高低懸殊，使得手工製作與否還是倍受關注的。就壺而言，手工與否是有本質區別的。一位壺友總結得非常有道理，他指出，手工制壺，經反復拍打泥片成形後，在外壁進行削、刮、整的工序，而且每個工序都相當費功夫。而模具製作工夫不在拍打上，基本成形後，為使泥與具吻合，工夫用在內壁上；手工制壺，坯體外表形成泥層，內層相對疏鬆，中間砂粒聚集形成泥砂堅骨，使紫砂特有的透氣性能得到很好的保留。經過燒制後，質地收縮不一，泥砂層次不齊，外表粗粒凸現，使壺表面呈現出溫潤的質感和明快的光澤。壺內壁由於礦物結構疏鬆和砂粒堆積空隙，體現出內透外吸的本性功能，呈現出紫砂特有的性質。而模具製作的，泥質在均衡性、同一性都受到了很大的破壞，內、外壁缺乏立體性結構分層，燒成後表面失去質感效果，壺壁吸透率跌降至60％以上，紫砂特有的性能所剩無幾。最突出的表現為：使用久了，往往出現灰暗死板等現象。在鑒別上，模具壺的鑒別有一個竅門，一般純粹模具做的活，在壺的中間從壺嘴到壺把有一條細細的痕跡，仔細觀察是可以發現的。
現在很多賣家為了追求光澤，在壺身上進行打蠟處理。凡內行的壺友是絕對不會選購打臘壺的。其實好泥料的壺是不需要打蠟的，打蠟的壺肯定不是好壺，也就沒有多大收藏價值了。如何辨別壺體是否打蠟呢？第一，感覺特別亮。第二，摸上去有一種摸蠟的異樣感覺。第三，水澆上去很快聚成水滴滾落，第四，聞上去可能有異樣味道。