廊坊鋼鐵退出轉型什麼

㈠ 關於河北廊坊四個鋼鐵集團搬遷是不是真的

河北廊坊四個鋼鐵集團搬遷是真的，

2016年8月12日上午，河北省第24期發展和改革工作研討班透露，2016年河北省發改委將加快推動張家口、承德、秦皇島、保定4市成為「基本無煤礦市」，張家口、保定、廊坊3市將研究制定鋼鐵產能全部退出方案。

據河北日報2016年8月14日消息，按照計劃，今年河北省將壓減煉鐵產能1726萬噸、煉鋼產能1422萬噸，退出煤礦50處、退出產能1309萬噸。

(1)廊坊鋼鐵退出轉型什麼擴展閱讀：

2019年廊坊將實現鋼鐵產能退出：

2019年1月15日，河北省第十三屆人民代表大會第二次會議開幕，河北省省長許勤代表省政府向大會作政府工作報告，報告指出，繼河北省首個「無鋼市」保定之後，張家口、廊坊也將在今年實現鋼鐵產能退出。

2019年河北省將堅定不移化解過剩產能，嚴格執行質量、環保、能耗、安全等標准，關小促大、保優壓劣，推動總量去產能向結構去產能轉變，年內再壓減鋼鐵產能1400萬噸、煤炭1000萬噸、水泥100萬噸、焦炭300萬噸、平板玻璃660萬重量箱、火電50萬千瓦，實現張家口、廊坊鋼鐵產能退出。

㈡ 鋼鐵行業干不下去了,轉型的話干什麼呢

2015年全國粗鋼產量8.03億噸，目前中國鋼鐵產能大概在12億噸。趙喜子在做了大量的預測研究和趨勢性分析後得出的基本結論是，到2020年鋼鐵年產量必須下降到6億噸左右，產能減少3億噸。退出通道機制必須解決三個問題：一是企業職工安置、轉崗、培訓再就業問題，二是銀行債務處置和企業之間的互保問題，三是關停企業要退出鋼鐵行業，設備要拆除，而不是破產重組後產能不變。人員安置上，目前全國直接從事鋼鐵生產的職工大概180萬，加上關聯就業人員，總數達500多萬人，去除20%的產能，意味著100萬左右的職工需要安置，如果按照每人10萬元買斷的標准計算，需要1000億左右的資金。債務方面，來自中鋼協的數據顯示，去年11月末鋼鐵全行業銀行短期借款和長期借款余額達13359億元。另據趙喜子測算，此外還存在著大概2萬多億的非銀行負債。一直以來，鋼鐵行業的債務風險被銀行掩蓋了，多位業內人士認為，應當把隱性的風險公開披露。自由競爭條件下的社會主義市場經濟靠市場調節資源，靠競爭決定生死，考管理獲得效益，國家沒有必保的鋼鐵企業，誰的資金鏈斷了，就會被淘汰掉了。降低成本應該從如下幾個方面入手：降低原燃材料價格；適當降低願然材料檔次；降低各個工序的消耗；節約能源，搞好綜合利用；備品備件提高壽命；點檢定修提高作業效率；清理外包工外協隊；以低利率的金融產品替代高利率的貸款；降低庫存優化物流；提高產品檔次和售價；利用充分國家政策，減少上繳等。

㈢ 河北鋼鐵工人的轉型說明了什麼

隨著鋼鐵產能過剩加劇和國家對淘汰落後產能政策的落實，相當一部分鋼鐵產業人員要轉崗重新就業。說明了供給側改革取得了實效，這次去產能的政策是以市場擠壓、政策引導、技術設限、節能門檻、環保監控、銀行抽貸、拆除僵屍為手段，以國資委和地方政府為責任主體，以強力的考核問責為措施進行，不具體分指標到某一企業，誰在線內誰拆除。淘汰落後產能面臨著不少困難。首先，地方政府積極性不高及欠缺大刀闊斧動力是國家政策難以迅速落地的一大阻礙。地方政府幹涉市場過度的現象還是普遍存在，尤其對「招商引資」項目格外偏愛，動輒提供各類稅費減免，土地優惠政策等條款吸引從外省轉移過來的落後產能項目，使這些本該淘汰的「敗兵」又有了休養生息的機會和死灰復燃的能力。其次，這些落後產能市場退出機制不完善、渠道不暢也是急需破解的難題。手持市場退出令的企業們由於產業結構不合理，產品處於價值鏈低端，導致市場跨地區、跨行業重組轉型困難，財務清算困難，人員安置矛盾重重，讓市場迅速擺脫這些「包袱」、輕裝上陣不是短時間內能看到重大成果的。
黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還。要啃掉這些硬骨頭，政府和企業都要拿出巨大的責任勇氣和歷史擔當。地方政府作為國家政策「最後一公里」的實施主體，要時時以國家經濟大局和轉型方向為重，淡漠地方個體「私利」，針對本地區情況因地適宜地開展淘汰落後產能行動，從源頭上減少落後產能審批和政策優待。對能耗高、污染重、質量差的落後產能予以堅決淘汰，對短期因結構性調整出現的短期階段性產能過剩進行宏觀調節。作為政府部門的「當家人」，更該摒棄「唯GDP英雄論」等不合符市場規律、急功近利的思維思想，踏踏實實花心思，花時間重構本地區產業布局，讓地方經濟煥發出有生命力的青春。
對於處在落後產能泥陷里的企業來說，環顧左右抓救命稻草不切實際，依靠自主創新能力的加強，依據供給側結構性改革倡導的新思路，開辟符合安全、環保、質量、能耗等標准並重的產品生產線，主動拋棄落後產能的「重型鎧甲」，才能減輕「重量」，從泥沼里慢慢爬出來，擺脫生存危機。而後，再經過產業轉型升級、企業跨區域、跨所有制強強聯合、方能打造眾多中國經濟的先進航母。

㈣ 對於我國鋼鐵企業，產能退出機制應該考慮哪些方面

淘汰落後產能面臨著不少困難。首先，地方政府積極性不高及欠缺大刀闊斧動力是國家政策難以迅速落地的一大阻礙。地方政府幹涉市場過度的現象還是普遍存在，尤其對「招商引資」項目格外偏愛，動輒提供各類稅費減免，土地優惠政策等條款吸引從外省轉移過來的落後產能項目，使這些本該淘汰的「敗兵」又有了休養生息的機會和死灰復燃的能力。其次，這些落後產能市場退出機制不完善、渠道不暢也是急需破解的難題。手持市場退出令的企業們由於產業結構不合理，產品處於價值鏈低端，導致市場跨地區、跨行業重組轉型困難，財務清算困難，人員安置矛盾重重，讓市場迅速擺脫這些「包袱」、輕裝上陣不是短時間內能看到重大成果的。
黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還。要啃掉這些硬骨頭，政府和企業都要拿出巨大的責任勇氣和歷史擔當。地方政府作為國家政策「最後一公里」的實施主體，要時時以國家經濟大局和轉型方向為重，淡漠地方個體「私利」，針對本地區情況因地適宜地開展淘汰落後產能行動，從源頭上減少落後產能審批和政策優待。對能耗高、污染重、質量差的落後產能予以堅決淘汰，對短期因結構性調整出現的短期階段性產能過剩進行宏觀調節。作為政府部門的「當家人」，更該摒棄「唯GDP英雄論」等不合符市場規律、急功近利的思維思想，踏踏實實花心思，花時間重構本地區產業布局，讓地方經濟煥發出有生命力的青春。
對於處在落後產能泥陷里的企業來說，環顧左右抓救命稻草不切實際，依靠自主創新能力的加強，依據供給側結構性改革倡導的新思路，開辟符合安全、環保、質量、能耗等標准並重的產品生產線，主動拋棄落後產能的「重型鎧甲」，才能減輕「重量」，從泥沼里慢慢爬出來，擺脫生存危機。而後，再經過產業轉型升級、企業跨區域、跨所有制強強聯合、方能打造眾多中國經濟的先進航母。

㈤ 鋼鐵企業如何轉型升級

鋼鐵企業目前利抄潤極低，成本居高不下，只有轉型升級才能實現二次騰飛，要想增加效益，只有減少企業各種損失，鋼鐵企業具體要如何發展可以參考2月14日出版的《世界金屬導報》A11版介紹。
要從管理和技術方面進行全面的優化改進才能解決，希望能幫到你！

㈥ 鋼鐵最近幾年發展的都不是太好，請問未來的出路在哪裡

鋼鐵行業存在的五大問題：

（一）產能依然過剩，企業效益兩極分化。
（二）企業財務狀況未得到有效改善，銀行抽貸、融資貴問題突出。
（三）產業集中度降低，同質化競爭進一步向高端產品蔓延。
（四）出口產品大幅增加，引發貿易摩擦沖突加劇。
（五）地條鋼、無票銷售現象擾亂鋼材市場，市場公平競爭亟需解決。

鋼鐵行業發展方向：
（一）完善鋼鐵行業規范管理
鋼鐵行業規范管理工作是加強和改善行業管理，進行事中事後監管的有效嘗試，效果顯著。在已公告305家規范企業的基礎上，工業和信息化部將重新修訂《鋼鐵行業規范條件》，加強節能環保等標准約束；配套出台《鋼鐵行業規范企業管理辦法》，對已公告的規范企業開展動態管理。同時，建設規范企業信息綜合資料庫，為規范管理提供信息支撐。
（二）推進鋼鐵行業兩化融合
根據《原材料工業兩化深度融合推進計劃（2015-2018年）》（工信部原[2015]25號）總體安排，2015年工業和信息化部將著力推進鋼鐵行業兩化融合，開展智能工廠應用示範，推動並制修訂一批兩化融合標准，支持大型鋼鐵企業自有電子商務平台向行業開放平台轉化，推動汽車板、造船板等個性化訂單加工配送。
（三）加強行業規劃引導
結合編制中的《中國製造強國2025規劃發展綱要》，為促進鋼鐵工業由大到強，2015年工業和信息化部將制定發布《鋼鐵工業轉型發展行動計劃》，進一步推動落實有關配套政策措施；同時將適時發布《鐵礦行業中長期發展規劃（2010-2025）》，引導我國鐵礦行業持續健康發展。
（四）繼續推進鋼鐵產能過剩矛盾化解
進一步貫徹落實《國務院關於化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》（國發[2013]41號），做好2015年淘汰落後任務的下達和監督檢查工作。積極維護公平競爭的市場環境，會同質檢、工商、發改等部門開展打擊地條鋼專項行動。以新環保法實施為契機，會同相關部門加強事中事後監管，倒逼過剩產能退出市場。
（五）推進上下游產業協作
依託我部已經建立的協調工作機制，繼續推進高強鋼筋、高性能電工鋼、船舶和海工用鋼的推廣應用，促進標准制修訂，推動船用鋼材加工配送。推動解決國產高端耐磨鋼等鋼材產品推廣過程中遇到的政策障礙及市場瓶頸問題。

㈦ 鋼鐵行業如何轉型

前瞻網摘要：前瞻預測2014年我國鋼材產量在7.5億噸左右，鋼材表觀消費量在7億噸左專右，在下游需求未現好轉屬和產能過剩矛盾初步化解前，鋼鐵企業微利局面難以有效改善。
根據《鋼鐵工業「十二五」發展規劃》預測的粗鋼需求峰值弧頂區(7.7-8.2億噸)，前瞻預測2014年我國鋼材產量在7.5億噸左右，鋼材表觀消費量在7億噸左右，在下游需求未現好轉和產能過剩矛盾初步化解前，鋼鐵企業微利局面難以有效改善。
同時，由於我國鋼鐵需求增長主要是被密集的項目投資拉動起來的，政府投資難以大規模持續。「十二五」期間國內經濟增長方式的轉變將降低用鋼強度。我國鐵礦資源貧乏，且環保壓力大，這些均不允許中國成為世界廉價鋼材的供給基地。前瞻認為中國鋼鐵業將由高速增長轉為低速增長，行業未來將主要從鋼材數量的增加轉向品種的優化和質量的提升。

㈧ 鋼鐵行業的轉型為何勢在必行

2013年鋼貿行業商道改變一大新特點
圍繞鋼廠新年度訂貨政策變化而調整經營策略
歲末年初，在鋼貿領域眾多的鋼貿企業高層決策者們總結過去一年的經營工作，制定部署新一年的營銷規劃，調整經營戰略和銷售模式，其中一大新的特點就是圍繞鋼廠新年度的訂貨政策的變化，而對自身的經營理念、市場定位、銷售模式進行調整。眾多鋼貿企業表示要與鋼廠保持良好的合作關系，成為鋼廠延伸服務的「橋梁」和「紐帶」，成為鋼廠不可或缺的銷售渠道。
反思
過去的一年，對於鋼鐵企業和鋼貿企業來說，是最為艱難的一年，鋼材價格持續震盪下跌，甚至不如大白菜；而且價格下跌時間漫長，連續5月之久；漲價時間很短，可謂瞬間即逝，曇花一現，「來時一陣風，去時無影蹤」，鋼廠、鋼貿商盈利空間和時間都大幅縮水，甚至無利可圖，虧本經營。
對於鋼貿商來說，更是感受到鋼貿微利時代的賺錢艱難，當鋼材市場價格剛略有回升，鋼廠的出廠價格便頻頻上調，高於市場銷售價格，價格的嚴重「倒掛」，鋼貿商從鋼廠訂貨，還沒有拿到手，就虧損。無奈之下，不少鋼貿商放棄與鋼廠的代理協議關系，不再當鋼廠代理商，不從鋼廠訂貨。有家鋼貿公司的老總說他們從鋼廠訂貨，前期定價高，而市場價格低，那手裡的貨賣不賣？不賣的話，沒有資金運轉；賣的話，不掙錢，還賠錢，使代理商陷入困境。最終，他們選擇了退出鋼廠的代理。
由於鋼貿商中斷與鋼廠的代理協議關系，退出代理機制，導致鋼廠的銷售渠道受到影響，銷量減少，庫存增大。據中國鋼鐵工業協會統計的國內重點鋼企廠內旬度庫存數據顯示，2012年全年我國重點鋼廠廠內庫存大多數時間內處在1000萬噸以上，在8月20日當旬，甚至創下了1248.6萬噸的歷史高位。銷售不暢，庫存積壓，鋼價下跌，虧損嚴重。中國鋼鐵工業協會日前公布數據，2012年前11個月國內重點鋼廠累計實現利潤盈虧相抵後仍為虧損19.7億元，虧損面超過三分之一。
面臨嚴峻局面，鋼廠進行反思。不少鋼廠考慮改善與鋼貿商的代理協議關系，修復與鋼貿商的銷售渠道，頻出優惠政策。諸如，給予代理商更多的補貼、獎勵，有的鋼廠對完成今年訂貨量98%及以上的鋼貿商，分品種獎勵6-30元/噸不等；對完成了90%（含90%）到98%的客戶，分品種獎勵2-8元/噸不等；而對完成量在80%-90%的客戶，也分品種給出了1-3元/噸的獎勵。還有的鋼廠實施「暗中讓利」，加快交貨周期，從前期的付款後20天以上縮短至15天以內，盡快交貨，留住商家。
創新
進入2013年，不少鋼鐵企業吸取去年的教訓，創新經營理念，再度完善和調整訂貨政策和策略，試圖與鋼貿企業建立和鞏固新型的代理關系，鋼貿企業則根據鋼廠的訂貨政策改變而改變自身的經營模式。
據了解，在新的一年鋼廠在與鋼貿商的訂貨政策上有新的改變，其中之一是加大對代理商的優惠力度，由「季度返利」制為「月度返利」制。諸如，有的鋼廠去年是按季度給熱軋代理商返利，如在4月份根據1-3月份的完成情況，給予代理商剩餘點數的返還，先是4個點同步返還，剩下的2個點要看完成情況而決定是否給予返利。為了提高代理商的訂貨積極性，該鋼廠在2013年改為月度返利，每月准時返利。
其二，調整保證金政策。去年，鋼貿商向鋼廠訂貨，必須支付一定數量的保證金，這筆保證金數額不算小，有的好幾百萬元，且在訂貨合同生效時就得支付，這對資金本來就緊缺的鋼貿企業來說，是一個不小的負擔。今年，有的鋼廠對鋼貿代理商減少保證金，甚至取消保證金政策。如有家鋼廠對熱軋產品代理商的保證金由2012年50元/噸，下降至2013年30元/噸，200萬元封頂；而有一家大型鋼企對建築鋼材代理商的保證金由原先的500萬改成「無保證金制度」，取消了保證金政策，緩解鋼貿商的資金壓力，吸引其向鋼廠訂貨。
其三，出廠價格緊貼市場，讓鋼貿商有利可圖。鋼貿商反映，過去鋼廠出廠價格往往在下旬或在月底公布，與現貨市場價格存在一定差異，特別是當鋼材市場價格處於下跌通道時，到鋼廠的出廠價格公布後再訂貨，往往出現貨還沒有拿到，市場價格已經跌得很多，明擺著虧損。有家鋼貿公司老總說，「到月底的時候鋼廠才給出結算價，若鋼價跌得過多，月初掙的微薄利潤還不夠後期賠進去。而預付款、銀行貸款利息、周轉資金等，都是成本消耗。」今年，一些鋼廠採取靈活的快節奏的價格政策，讓出廠價格與現場市場價格靠攏，更貼近一些，不至於鋼貿商「貨沒到就虧損」，並與縮短發貨時間、兌現補貼政策，力求鋼貿商有盈利，不虧損。如有的大型鋼企，在1月初就公布2月份的出廠價格政策，讓鋼貿商從鋼廠的出廠價格政策變化中去分析研究，判斷鋼廠市場行情的變化，從中把握機遇，捕捉商機。
其四，對鋼貿商進行選擇和調整。2012年是鋼貿行業洗牌更為頻繁一年，一些鋼貿企業由於不講誠信，以重復質押，騙局銀行貸款，用於融資或炒期貨、炒股市，使整個鋼貿行業一度出現「信任危機」，不少鋼材貿易企業因為融資杠桿使用過度而被洗牌出局。面對鋼貿行業的這種狀態，今年鋼廠在選擇鋼貿企業作為代理時，更注重鋼貿商的信譽和品牌，注重對代理商的挑選和甄別，部分風險比較大的貿易商，就不會考慮了，而是重點考量代理商的信譽和實力。
共贏
2013年諸多鋼廠在訂貨政策上的調整和變化，對於鋼貿沒來說，無疑是一大利好。不少鋼貿企業的高層決策者從鋼廠的經營理念轉變和價格政策調整，研究和改變自身的經營策略及銷售模式。
眾多鋼貿企業對於鋼廠在新的一年進行訂貨政策的調整充滿期待，一批鋼貿企業新加入了鋼廠的代理行列。他們認為鋼貿商要與上游鋼廠保持良好的合作關系，鋼貿企業都是以獲取資源作為首要任務，而鋼廠是鋼貿商獲得資源的源頭，鋼貿企業要重視與鋼廠的合作關系，要成為鋼廠延伸服務的橋梁和紐帶，成為鋼廠不可或缺的銷售渠道。鋼貿企業要想做大做強，必須要跟鋼廠建立很好的合作關系。
今年，鋼貿商與鋼廠建立合作關系的理念被得到認同，而且更深一步。不少鋼貿商認為鋼貿企業在與上游鋼廠保持良好的合作關系的同時，也要與下游用戶建立和保持良好的供需關系，鞏固和穩定上下游渠道。鋼貿企業未來的發展重點，要從注重鋼廠轉到既要注重鋼廠，還要注重用戶上來。更多的時候要注重用戶的需求，把為用戶服務作為他們的首要任務，真正從心裏面樹立用戶是上帝的觀點。
橋梁、紐帶、共贏，是今年鋼貿商根據鋼廠經營理念的更新和訂貨政策的調整而確定的鋼貿思路。有的鋼貿公司老認為鋼貿企業要為鋼廠發揮橋梁和紐帶作用，要把上下游的想法、願望和要求在各自的企業中形成一種共同的價值和理念。這就要求鋼貿商站在不同的角度思考相同的問題，如何使上下游的利益最大化，實現三方共贏。
還有的鋼貿企業對營銷的流程進行更新，盡大限度滿足用戶需求。諸如有的鋼貿企業要把過去的鋼廠訂貨、物流運輸、庫存銷售、用戶采購、開票收款，提貨發貨這種簡單的程序進行更新。把用戶訂貨、鋼廠采購倒過來。運輸、加工配送、滿足用戶，在這個過程中，要增加前後左右雙向環節的互動，以滿足一方和多方的需求，使鋼貿企業成為真正的運營商、服務商。
轉變經理念理，摒棄投機心理，弘揚服務理念。過去，鋼材市場波動，更多的是牛市特徵，上漲時間長，下跌時間短，放庫存囤貨，往往是增值的，只要成本不高，大部分時間都是能夠賺錢；而如今進入「買方市場」，供大於求，更多的顯現熊市特徵，下跌時間長，上漲時間短，放庫存往往是貶值的。因此，在今年的鋼材交易，要以放庫存交易的模式，採取「訂單式」營銷模式；同時，要根據市場行情變化，及時調整，摒棄投機，減少博弈，增加服務。鋼貿企業努力增強服務功能，在價格上提供最低的產品價，在質量上提供最好的產品，在技術上理念上提供更多的服務，使用戶離不開鋼貿商的服務。
鋼貿商的經營理念創新，是2013年鋼貿行業商道改變一大亮點。創新是企業用之不盡，具有無限競爭力的源泉。一些鋼貿公司確立的經營理念：一是要根據是市場新情況不斷地調整經營策略。二是克服以「不變應萬變」的落戶觀念。用戶的價值訴求就是鋼貿商的經營模式，不斷滿足用戶的想法和要求。三是做優、做強，不能再單純追求規模，快速擴張，要努力實現速度效益型向質量效益型轉變，從要素驅動向創新驅動轉變，要更加突出經濟效益，切實提高發展質量。
可以相信，鋼貿商的這些經營理念的創新，營銷模式的創新，必將取得更大的實效。2013年，鋼貿商有望迎來豐收年。

㈨ 鋼鐵城市轉型,今後發展什麼行業比較好

鋼鐵行業想要完成產業升級恐怕要花比較長久的時間，或將延續到「十三五」。借版鑒國外鋼鐵權行業發展史來看，鋼鐵行業是國民經濟發展的支柱，不會被淘汰，目前只是處於發展周期中的間歇性調整。對於2016年鋼材價格的預判，中鋼網專家認為2015年是鋼鐵供應和需求兩端的重要轉折年，而2016年將會繼續維持供需端雙降的趨勢，因此價格的走勢就取決於供需兩段下降的速度如何。根據推測，2016年後產能退出的速度會較之前有所加快，但鋼企的社會效益屬性決定了其退出的速度是會以一種相對緩和的方式進行。