⑴ 360全景拼接教程
打開造景師軟體，導入需要進行拼合的圖像。點擊拼合按鈕。保存拼合後生成的全景圖像。將球形全景圖轉換為立方體全景圖，再導入到Photoshop軟體中進行圖像修補（主要是對頂底的處理）使用造景師軟體進行發布操作。發布後，可以點擊pano1.html進行觀看。
一定要注意，圖像的修補工作一定要使用立方體全景圖進行處理，因為球形全景圖的結構為曲面，而立方體全景圖的結構為平面，Photoshop只是平面處理軟體，所以只能處理立方體全景圖。360度全景，就是通過技術或設備模擬出一個可交互的、虛幻的三維空間場景。自從360度全景之父Sutherland1965年在一篇名為《終極的顯示》衫裂的論文中首銀戚次提出虛擬現實系統的基本思想以來，已經過去了將近40年了，而直至四五年以前，虛擬現實的應用還僅限於一些高端行業，隨著數或搏閉字圖像技術的發展，以360度全景逐步普及為突破口，「基於圖像」的虛擬現實技術逐漸脫穎而出。360度全景以其真實感強、深沉360度全景方便快捷的特點受到日益廣泛的關注。360度全景是通過對專業相機捕捉整個場景的圖像信息，使用軟體進行圖片拼合，並用專門的播放器進行播放，即將平面照及計算機圖變為360度全景景觀（panoramic）。把二維的平面圖模擬成真實的三維空間，呈現給觀賞者。並給觀賞者提供各種操縱圖像的功能，可以放大縮小，各個方向移動觀看場景，以達到模擬和再現場景的真實環境的效果。
⑵ 如何製作 360 無縫全景圖
可以用一些相機即可辦到，如360全景相機即可辦到這樣的效果，也可以用一些拼圖軟體來無法拼圖也同樣可以辦到。
⑶ 汽車的360度影像是什麼原理，為什麼能在屏幕上看到整個車周圍的環境
首先是原理
一般而言要實現360 全景影像，需要配置前後左右4個超廣角攝像頭，使用攝像頭採集到的影像。
使用各種演算法來優化圖像，最大程度上消除廣角攝像頭的魚眼崎變，最後拼接呈現到中控顯示屏上。
這種全景環視的於2006年提出，2007年由日產首次發布完全的「環景監視系統AVM」。
360 圖像的顯示步驟：
1、攝像頭採集圖像
2、 以 汽車 外形尺寸為原點，確定攝像頭坐標及圖像尺寸
3、分析各外在環境對攝像頭的影響，使用演算法優化圖像
4、根據人眼視覺習慣，使用演算法進行圖像拼接融合
5、將車型模型，嵌入圖像，以形成最終的360度立體圖像。
其次，「看到整個車周圍的環境」這樣的表述不太准確。
由於環景影響是由4個廣角攝像頭提供的4副圖像拼接而成，所以 汽車 的4角拼接區域照樣是有盲區的。
並且根據算畢灶法和攝像頭的不同，360度影像成像也有不同；現階段圖像均有一定失真，距離等無法完全參考該圖像。
最後，攝像頭位置以上的區域大多是無法拍到的；也就是說若有靠牆倒車，牆上有一個凸起，這個凸起在後置攝像頭以上，那麼360度環景影像是無法顯示渣數首的。
至於車頂、發動機艙蓋等區域就更無法靠360度環景影像捕捉了。
現在 汽車 的配置也越來越豐富，也越來越好用了，尤其是針對行車安全方面的配置是受到很多新手司機的歡迎的，比如360度影像這個配置就非常實用，不過很多車主也有疑問，就是這個360度影像究竟是通過什麼原理實現的呢？
其實所謂360度影像是我們倒車影像的升級，和以前倒車影像僅僅只有一個車後方攝像頭不同的是，360度影像是在車輛的前後左右都有一個攝像頭，將攝影的畫面投射到中控大屏之上，從而實現360度影像這一功能的。
一般來說，攝像頭的具體位置是在進氣格柵、左右後視鏡下方和車輛尾部，一般都是用廣角鏡頭進行拍攝，然後通過行車電腦進行合成，和電腦內存儲的車輛圖片相互結合，從而實現360度的功能。
相對來說擁有這項配置的車輛品牌都是不錯的，因為這項技術還是有一定難度，而且不僅僅是有攝像頭就可以了，它還需要有倒車雷達、邏輯計算等。一個好的360度影像還要具備比較好的自我計算能力和視頻及時響應能力，這都是需要技術支持的。
總體來說，現在 汽車 配置是越來越豐富了，類似360度影像這樣的配置也不能算太高 科技 了，不過有總比沒有好，能夠保證自己的行車安全比什麼都重要。
這個原理說起來其實很簡單，就是通過不同位置的攝像頭所拍攝的圖片在通過中控顯示屏集合而成。
通常帶有倒車影響的車輛只有後部一個攝像頭如數，在我們倒車的時候會接通將顯示的圖像投射到中控屏上，在根據車主方向的角度電腦繪制行駛的方向。而帶有360度全景攝像頭的車輛除了後部有攝像頭以外還有三個方位的攝像頭。
前部攝像頭通常位於中網上，投射車輛前部的影響狀況，左部的攝像頭則位於左部車門後視鏡下方，拍攝車輛左部的影像，同理右部攝像頭位於右部的車門後視鏡下方。
然後通過四個攝像頭拍攝的圖像通過電腦集中於中控屏中，你就可以按上帝的視角查看到車輛四周的狀況。當然這也只能是輔助作用，行車安全還是需要車主注意真實的周圍環境。
360度攝像頭，這個原理還是比較簡單，要比自適應巡航和自動跟車簡單的太多了。簡單的說攝像頭多了，肯定看的地方就多了。下面聽老賈給你一一道來。
說起這個360影像有些車主的第一反應肯能會聯想到是車頂上面有個攝像頭，在旋轉的時候就可以看到車輛一周的情況，但是當你看到車子的時候你會苦逼的發現，配有360影像的車輛，車頂並沒有什麼攝像頭，於是心裡更加好的好奇，這360影像到底是怎麼看到一周的啊！
一般的配有360影像的車輛，基本上都是由4個攝像頭組成，在車輛前中網的地方有個攝像頭，在車輛兩邊的倒車鏡上面有兩個攝像頭，最後一個就是我們倒車影像的攝像頭，該4個攝像頭的信號通過硬線連接到360影像模塊，有的車輛360的模塊，集成在車身模塊內部。360模塊通過網路信號，專遞到我們的顯示屏，這樣我們可以同時觀看4個攝像頭的畫面，4個攝像頭可以看清楚360的車身。高級一點的可以隨便切換攝像頭，想看哪邊看哪邊，現在最新出來的360，可以利用旋鈕進行旋轉，比之前的切換更加的方面。
360在我們售後進行維修的時候一般情況下問題也不是很多，福特最新出來的領界就是配置有360影像。根據廠家的最新測試數據，該360還是非常的耐用，缺點就是下大暴雨的時候不怎麼好用。之前的長安福特還沒有這個功能，但是可以選裝，但是大部分不會選擇原裝的，原裝的雖然質量很好，但是價格太貴了，很多客戶還是選擇一些品牌的進行加裝，品牌的和原廠的還是有差距的，經常會遇到攝像頭進水了。攝像頭模糊，360不能切換方向等問題，但是這些都是配件質量的問題，如果更換原裝的是沒有那麼多問題的，攝像頭進水，講白了就是攝像頭密封不好以及攝像頭模糊都是因為攝像有密封不好，至於不能切換畫面那就是軟體的問題，升級軟體就可以解決。為什麼原裝的貴，貴肯定是有貴的道理，品牌的便宜，便宜肯定就是在用料和做工方面不嚴謹，導致產品質量壽命短。
「若有其他的問題可以在評論區留言」或「歡迎在評論區發表自己不同的觀點」。
360度影像系統確實非常的高級，日產在世界上首次投入實際使用，以「智能環視監視器」命名。環視監視器將配備有索尼超廣角鏡頭的高解析度相機與車載設備製造商的圖像轉換技術結合在一起。可以看出，好像是從空中俯視車輛，它是眾多駕駛員中常用的停車輔助設備。不僅容易與障礙物保持距離，而且即使行人突然走近，也可以通過警報和警告顯示立即注意到它。此外，通過與倒車時的防撞系統「智能BSI」鏈接，感測器可以檢測到從後面駛來的障礙物並自動輔助制動控制。另外，豐田是「全景監控器」，本田是「多視角攝像系統」，馬自達是「 360 監控器」，鈴木是「全向監控器」，在相同的功能下製造商的名稱有所區別。
運行原理首先，將攝像機安裝在四個位置：前，後和兩側（在鏡子下方）。它是一種將拍攝的圖像轉換為從正上方觀看的偽圖像並對其進行投影的機制。重點是投影在屏幕中央的 汽車 本身的圖像。實際上，這輛車的圖像不是實時投影的，它只是預先拍攝的圖像的合成。
通過不僅大膽地合成周圍的風景，而且還合成了自己的車輛，設計了一種視覺裝置。
即使是目前未安裝的 汽車 ，也可以進行額外改裝。但是，必須將每個攝像機的接線收集在控制單元中，在技術上還是有一定的難度。
注意事項「環視監視器只是一台攝像機，仔細觀察屏幕，則當快車從盲區外駛近時，有發生碰撞的危險。另外，如果相機過度臟污，圖像將模糊不清，可能會忽略障礙物，造成車輛碰撞。優先考慮視覺確認並利用「環視監視器」作為輔助功能非常重要。」目前，許多型號的360度監視器沒有可選設置。但是，隨著安全設備的重要性日益提高，它可能成為標准設備。
360度影像功能在拍攝圖像時與實際圖像還是有所差別，在日常使用時也不能完全依賴。有時速度很快的車輛經過時，攝像機是無法瞬間捕捉的，目視確認始終是離不開的。
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汽車 360度影像原理給人的一種就是車頂上方有個高空攝像頭的錯覺，其實不然，這個天大的笑話，360度全景影像系統，也稱衛星全景行車安全系統，系統一般配置四個攝像頭，前中網處、後機蓋車牌處及左右後視鏡處四個攝像頭，收集四周全方點陣圖像，在經過圖像處理單元智能演算法處理，最終將車輛四周全方點陣圖像顯示在屏幕上，最直觀地觀察到車輛的位置。極大增強了 汽車 兩側位置的判斷，大大減少了因為兩側盲區導致的事故。
最為突出一點就是通過數學演算法進行畫面合成和畫面修正，形成一幅車身周圍的全景俯瞰圖，所以讓人產生車頂有個攝像頭的錯覺。
360度全景影像系統，又叫衛星全景行車安全系統（也有叫 汽車 360環視系統、360度全景泊車輔助系統、全景環視系統、全景輔助泊車系統、全景式監控影像系統等）。
該系統是通過四個超廣角魚眼攝像頭，採集車輛四周的影像，但由於會出現「魚眼失真」的現象，所以必須通過數學演算法進行畫面合成和畫面修正。然後經過圖像處理單元一系列的智能演算法處理，最終形成一幅車輛四周的 全景俯視圖 顯示在中控屏幕上，直觀地呈現出車輛所處的位置和周邊情況。
360度全景影像系統主要由以下六部分組成：圖像獲取、攝像機定標、圖像變換、圖像美化、圖像無縫拼接融合、圖像顯示。
在對圖像的處理上，不同的車型，因為四個攝像頭安裝的高度、寬度、仰角都不一樣，所以，真正的全景環視產品，針對每個車型都要有一套與之配套的差數軟體，才能真正實現無縫合成全景顯示。
現在的車，普遍都是有倒車雷達和倒車影像的，如果說車的配置太低，即便是沒有，自己也可以去加裝一個。總之，一台車，倒車雷達和倒車影像是不可獲缺的。那麼有些車主可能也知道360倒車影像。
像合資車裡面，只有一些高端的車才會有，而在國產車裡面，這種配置大家也會看到。這就是國產車厚道的一面。那麼可能大家就會問一個問題，為什麼我們坐在車裡面就能通過中控屏，看到車子的360度全景？
首先我們需要知道，360全景倒車影像是怎麼實現的？它主要是在車的前後左右分別裝了4個廣角攝像頭，也即是車頭的進氣格柵、車尾牌照位置以及 汽車 的左右反光鏡下面都裝有一個攝像頭。
由於是廣角攝像頭，所以說鏡頭對周圍環境信息採集也是傳統的倒車影像更寬闊，然後行車電腦通過已經存儲的車輛外觀形狀，經過演算法處理後，將前後左右的景象，全部投射到 汽車 的中控屏上。
所以車主就能通過中控屏查看車子周圍的情況了，360倒車影像最大的好處就在於能夠最大限度的避免車身周圍存在的盲區，但這並不代表說就能完全消除盲區。而且由於是廣角攝像頭，所以多少會對周邊環境成像發生畸變。
也就是說，你在中控屏上看到的成像距離，可能會與現實距離存在一些出入，這也是為什麼很多時候司機倒車的時容易出現偏差，這是成像所造成的一種假象。所以即便是有了360全景倒車影像。
司機也不能過分依賴，僅僅只能是當作一個輔助裝置，現實生活中倒車的話，我們還是要遵循原有的方法，多看左右後視鏡，倒車影像僅僅是當作一個輔助性的倒車配置。
車頭車尾和左右反光鏡都有一個鏡頭，這個鏡頭是一隻超廣角或者叫魚眼鏡頭，可視角度超過180度。
通過中控拼接圖像，就能顯示四周的動態圖像了，另外因為攝像頭照射不到，不能顯示車頂和車底。
以前用魚眼鏡頭 三腳架 節點雲台拍全景，四周拍四張再補天補地，在電腦上做拼接，跟這個原理一樣，只是最近幾年出了好多全景相機，很少再用魚眼拍了。
現在車輛的配置還是比較豐富的，這點也是深受消費者的喜愛。 汽車 360度全景影像這項功能相信大家都不陌生，那它的工作原理是什麼呢？為什麼能在屏幕上看到整車的影像呢？我們來了解一下。
360度全景影像系統，又叫做全景輔助泊車系統，它是由攝像頭、雷達等部件共同工作呈現的結果。一般來說360度全景影像最少要有4個超廣角攝像頭工作，攝像頭數量越多畫面也會更精準。
為什麼我們可以在屏幕上看到四周的景象呢？這其實是系統通過攝像頭反饋的畫面加上智能演算法處理形成的，也就是說我們看到的全景俯視圖是畫面拼接、修正得來的，影像美觀程度一般，但實用性還是挺強的。
我們看到的360度全景影像由於是拼接處理的，所以它也會有一定的盲區，但它和倒車影像、倒車雷達這些比起來強很多。它大大地拓展了駕駛員對周圍和環境的感知能力，使駕駛員在處理一些障礙時從容不迫，也可以有效減少刮蹭、甚至碰撞碾壓等事故的發生。
總的來說這項輔助功能實用性還是比較強的，對我們的行車安全也會有一定的幫助。各位車友你們有什麼看法呢？歡迎留言分享。
⑷ 吉利帝豪360全景怎麼設置無縫
方法/步驟
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360全景行車記錄儀需要安裝4路鏡頭塌困，安裝位置分別在車子車頭、左右後視鏡、車尾兄殲。
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4路鏡頭安裝好之後開始進行畫面效果標定，探長360的標定過程都和別人不一樣。別的汽車360全景都需要安放多塊標定布才能標定。而探長就不用了，只要一塊標定布，往地上一鋪，主機電腦自動完成標定過程。全程不用人工介入，快速高效。這就是探長的專利「一步標定法」。
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畫面標定完成之後可以看到360全景行車記錄儀的顯示畫面左半部分為當前車輛的360°全景鳥瞰俯視圖，可以看到團塵念當前車輛周圍所有的情況。右半部分可以根據需要切換前視、後視、左視、右視畫面，將車輛被遮擋住的視線盲區的情況都准確無誤地顯示出來。這個時候，如果在視覺盲區內有異常情況司機都能進行處理。
⑸ 360度全景行車記錄儀無縫拼接一邊看導航一邊錄像
廣州山行電子的360全景監控系統是可以實現的。。。。
山行牌360全景泊內車輔助系統又稱為「容汽車環視系統」或「360度全景可視泊車系統」，主要是在泊車過程時，通過系統的顯示屏幕觀看車輛四周影像情況，使駕駛員清晰看到車輛周邊視線的盲區，使停車更直觀、方便。
全景泊車系統主要原理是在車輛前後以及左右都各安裝一個180度廣角攝像頭，從而可提供4個方位的圖像,通過圖片拼接、合成等處理，形成車輛的俯視圖呈現在車內的顯示器上。
隨著圖像處理效果，以及計算機視覺技術的快速發展，越來越多的電子技術被應用到汽車領域中，傳統的倒車影像系統只是在汽車尾部安裝一個攝像頭，只能覆蓋車尾周圍有限的區域，而車輛周圍和車頭的盲區都無法看到，這無疑是增加了安全駕駛的隱患，例如：在狹隘擁堵的市區或在停車場都極易出現碰撞和刮蹭事件。為了擴大駕駛員視野，必須要有能感知360°全方位的環境，那麼就需要多個視覺感測器的互協同配合作用，然後通過影像的合成處理，最後形成車輛周圍的一整套鳥瞰視頻圖像，就是駕駛者有這個需求，山行360度全景泊車輔助系統應運而生。
⑹ 360度全景攝影的拍攝有啥技巧後期拼接製作又是怎樣的
你如果想學習360度全景照片的拍攝，首先給你一個學習的地方，就蘆高是加盟快樂網，裡面囊括了80%以上品牌的加盟店和直營店的360度全景展示照片。即使你的360度拍攝技術功底再差，看個十個八個基本上就能領悟到360度全景攝影的拍攝玄機了。
360度全景照片並不是一開始就能用什麼360度相機就可以拍攝出來的，主要是後期的一個360/720度製作技術，製作完成之後才能顯示出你想要的360度全景照片的效果。
首選要用到魚眼鏡頭，在同一個平面上拍攝好4張全景陪高尺照片，然後通過加盟快樂網的後期製作，將其拼接，去除雲台等360合成技術，最終以flash的念逗形式展示出360度全景展示。
希望能夠幫到你！
⑺ 奧風360度無縫全景影像是個什麼東西好用嗎
這個全景影像是針對有車一族的，主要是解決車主的行車盲區，一般的倒車攝像頭只能單畫面看倒車後面的影像，其他如前面保險杠處、左右側視的影像尤其是左右A柱的盲區是看不到的，尤其對於一些SUV車主來說，行車盲區是足夠大的，這也是為何只有男人更樂意開SUV車的原因，一般女士，新手是沒有信心行駛SUV車的。既然行車過程中有前，左右兩側的行車盲區，因此奧風通過研發，生產出多款解決行車盲區的輔助系統。
360度無縫全景影像俗稱360度行車輔助系統，從字面上我們可以理解，360度是指全車前後左右，全息環影；無縫全景是指將拼接的效果無縫化，猶如一幅平面圖，加上奧風全景自帶的模擬車，從而實現3D立體鳥瞰的效果。就好比我們現在的高端大氣的360度攝像機所拍攝的影像一樣。
奧風全景如何實現這種拼接化呢?簡單一點說是在汽車的前後左右各安裝一個高清的帶感光晶元的車載攝像頭，其中前置攝像頭安裝在汽車中網中或者車標處，左右兩側安裝左右後視鏡下面，後面安裝在牌照燈處。然後通過一個中央處理器，將前後左右所拍攝的影像採集起來，進行無縫拼接的處理，該處理不同於我們現在手機、相機的拼接處理，他是依靠主機的晶元，對前後左右所拍攝的影像進行一個再加工的過程，在此過程中，奧風全景的中央處理器會根據光線平衡原理、圖像虛實原理、全景校正原理等進行處理，將多拍攝的影像去除，將少拍攝的影像補進來，相當於去偽存真，去糟存精。然後，通過全景的視頻線將所處理的無縫拼接影像輸出至車載DVD或者車載顯示屏，這樣一來，就可以在車載DVD或者車載顯示器顯示無縫拼接的效果。幫助廣大車主在行車過程中進行盲區的掃除。
奧風的無縫全景影像可以說是360度無縫全景行業最具代表性的產品，開發無縫全景的主要目標是最大限度的降低行車盲區，降低行車事故風險，提升車主的行車效率以及安全系數。
奧風的無縫全景不僅僅滿足掃除行車盲區的功能，還有360度行車記錄的功能，該功能實現前後左右的四路全景行車記錄，也可以實現某一路的行車記錄，也可以熄火或者停車後的記錄，後者被人稱為熄火監控或停車監控，應該說明白的是，360度行車記錄功能為全景系統的輔助功能，就目前階段來說，在車載攝像頭的清晰度上請車主不要將無縫全景的清晰度與專業的行車記錄儀相比，因為單一的專業的行車記錄儀著重處理兩個元件：一個是像素元件，一個是記錄處理器元件。而奧風無縫全景系統的處理器則更強調於圖像的處理與拼接，其他的比如像素元件，行車記錄元件，OBD元件，四路圖像處理元件，視頻自動切換元件，光平衡感光元件均是為了使無縫拼接的效果達到高清，無縫拼接的真實有效。因此在技術含量上就與單一的行車記錄儀要高出一大截，在價格上也相差一大截。
至於問到是否好用，這個您可以網路一下奧風全景的操控模式。回答完畢，請採納，謝謝！
⑻ 汽車360全景影像是怎麼實現的
360度全景影像是汽車行業最先進的產品，他依靠一個主機，加四個攝像頭，就可以組成一個獨立的全景系統。然後主機將四個攝像頭所拍攝的。
影像經過程序的告訴運行與處理，從而達到無縫拼接的效果!現在市面上的全景大都是依靠這種方式在處理，主要區別在於壓縮以及畫面情緒度上。
主機採用的是國外進口的晶元，程序運行速度快，一般的行車記錄儀他的壓縮資源是20-35幀每秒，而我裝的那款無縫全景影像他的壓縮資源竟然達到75幀每秒，壓縮速度是單一的行車記錄儀的2.5倍。
全景影像停車輔助系統
編輯
全景泊車停車輔助系統由安裝在車身前後左右的四個超廣角魚眼攝像頭春扮，同時採集車輛四周的影像，經過圖像處理單元畸變還原→視角轉化→圖像拼接→圖像增強，最扒銀灶終形成一幅車輛四周無縫隙的360度全景搏跡俯視圖。在顯示全景圖的同時，也可以顯示任何一方的單視圖，並配合標尺線准確地定位障礙物的位置和距離。