⑴ picker這個牌的山地車怎麼樣啊
還是在捷安特和美利達里選吧，順便給你一些山地車品牌信息
2009年度自行車品牌廠商排名！！！整個2009 UCI充實的賽季結束，Specialized, Trek, Giant 包辦冠亞季軍…..
由UCI認可的國際非謀利組織, IMTTO, 統計67家有參與2009年度UCI山地車比賽的自行車生產商在整賽季的成績，Specialized 以648高分贏得冠軍….
在眾凳信多自行車生產商中，Intense Cycles公司的規模相對較小，其投入在比賽的資金比其他前 10名內的公司也微不足道。在沒有強大財力支持和聘用優秀車手加入車隊下能與其他生產商在 UCI比賽中較量，而取得極高的成績，是一項奇妙的成就。其中全靠真正優良的產品和一眾自資車手努力比賽的支持。個人認為這新聞比較有意思，因此將之翻譯與大家分享。太
統計方法:
所有參與2009年度山地自行車World Cup(世界盃)或World Championships(世界冠軍) 比賽的自行車生產商都會得分，
分數是棗宏輪給予每場World Cup和World Championships賽事前20名的男/女子組的山地，速降和4X比賽的前20名選手。
The IMTTO organization is recognized by the UCI.
IMTTO Constructors Championships Final Standings
# Rider Name (Country) Team Result
1 Specialized 648 pts
2 Trek 415
3 Giant 404 捷安特，順便說句，TREK和SCOTT都是捷安特來代工的
4 Intense 375
5 Scott 361 捷安特代工絕高緊密夥伴
6 Yeti 359
7 GT 348
8 Santa Cruz 324
9 Commencal 303
10 Merida 269 美利達
11 Orbea 235
12 Rocky Mountain 227
13 Ghost 205
14 Cannondale 164
15 Evil 162
16 Massi 154
17 Lapierre 127
18 Sunn 127
19 Rotwild 109
20 Norco 108
21 Author 99
22 Turner 87
23 Mondraker 83
24 Morewood 72
25 KHS 67 台灣自有品牌
26 Iron Horse 52
27 Bianchi 51
28 MSC 44
29 FRM 41
30 Nicolai 41
31 Canfield 40
32 RB 40
33 Hercules 36
34 Corratec 35
35 Gary Fisher 35
36 Colnago 29
37 Canyon 27
38 Kraftstoff 25
39 Orange 24
40 Felt 21
41 Focus 21
42 Tomac 21
43 Pell』s 17
44 Carraro 13
45 BMC 12
46 Cube 12
47 Identiti 12
48 Seven 12
49 Th鰉us 12
50 Chumba 11
51 Jamis 11
52 Lee Cougan 11
53 Ancillotti 10
54 Solid 10
55 Spatz 10
56 Ancillotti 9
57 Ridley 9
58 Independent 5
59 Zenith 5
60 2Stage 3
61 Ibis 3
62 Transition 3
63 Wheeler 3
64 Devinci 1
65 Koba 1
66 Spank 1
67 Vario 1
有時候不要盲目追求一些大品牌，GIANT還是相當不錯的，今年環法也穩拿團體第三，門喬夫個人第三，國外大廠一半的價格，卻是一流的性能
碳鋼管只是普通的鐵焊管，很容易就生銹。而不銹鋼復合管是在碳鋼管的外麵包裹一層不銹鋼，外邊的不銹鋼是不會生銹的。
⑶ 哪種自行車架不生銹哪種單車停車架最便宜
也就報廢了，不能使用了。其實，自祥汪行車架這個東西，在安裝選擇上是一個很大的問題，最主要的是自行車架的表面處理非常重要。像一般的鐵管做出來的，表面就是使用的刷漆處理，那種污染環境不說，可能三天過了就生銹了，那麼，怎樣處理的自行車架才是最防銹的呢?首先，選擇原材料是非常重要的，像桂豐公司，選擇製造自行車架的原材料就是台灣進口的熱鍍鋅碳素鋼管，這種管經過了除油除銹磷化處理，一次性彎管成型後再高溫靜電粉末噴塑，確保自行車架的每一個地方都能被噴塑覆蓋到春弊。為什麼桂豐公司會選擇噴塑這種處理工藝來處理自行車架的表面呢，因為噴塑是一種新型的環保工藝，附著力極強，無有害氣體釋放，自行車架在任何惡劣條件下都能適應。只要不是人為地把自行車架表面刮掉，自行車架能保20年不生銹。選擇自行車架，選擇不生扒宴族銹的自行車架是最重要的。如是生銹了，錢去了，又沒花到點上，那是最劃不來的。
⑷ 鋼管和碳鋼管哪個結實
碳鋼管。當然是碳鋼管更結實，是純度的差別，純鐵中加入碳就形成碳鋼。純鐵其性能非常軟，強亂賀度很低，不耐用。加入碳元素形成炭鋼，其機械性能從本質上得到提高，強度和耐磨性都非常高。鐵的性質是具有良嘩鎮派好的塑性和韌性，而強度和硬度較低，而且可焊性好，碳旅巧鋼與它相反。
⑸ surly自行車4130鋼的區別
輕，結實，性價比高，纖細的外形為廣大車手喜愛。 隨著越來越多的商家加入，出現了很多以次充好，用高碳鋼車架假冒4130鋼車架的事情。
如何分辨高碳鋼和4130鉻鉬鋼車架：高碳鋼車架，都是有縫管，所以你看一下前叉頭管或者車架頭管 座管，裡面會有一條焊接的縫，而4130鋼則沒有。
一般的4130鋼管材用在FIXIE是不會有這個焊接縫的。當然，也有有縫的4130鋼，但是有縫4130跟高碳鋼差不多，所以也不推薦。
高碳鋼也只是碳含量大於0.6%的非合金鋼。常用碳含量為0.6%~1.2%。高碳鋼管都已經都夠便宜了，而且一般車架都是中碳鋼，高碳鋼硬度高，但是質脆，容易折斷。中碳鋼質要軟點，但是韌性好的多。
⑹ 自行車用鋼材使用常識
1.在自行車設計中,結構上使用科學知識的例子
自行車是由車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
2.自行車上用的鋼管應使用國內的哪種鋼
1 無縫鋼管
規格：6 8 10 12 14 16 18 *1--3
20 22 24 25 28 30 32 *3--8
34 36 38 40 42 45 48 *3--12
50 51 54 57 60 63.5 *3--15
65 68 70 73 76 80 83 89 *3--25
95 102 108 114 121 127 *4--35
133 140 146 152 159 168 *4--50
178 180 194 203 219 245 *6--60
273 299 325 351 355 377 *6--90
402 406 426 450 457 465 *8--80
480 500 508 510 530 560 *8--80
580 610 630 660 680 720 *10--120
2 不銹鋼管 比較貴
3.自行車哪些部分運用了物理知識
自行車中的物理知識自行車是我們日常生活中一種普遍的交通工具，常見的有普通載重自行車、輕便自行車、山地自行車、童車、賽車、電動自行車等。
它結構簡單，方便實用，在其中涉及到很多物理知識，包括杠桿、輪軸、摩擦、壓強、能量的轉化等力學、熱學及光學知識，下面具體來分析一下。一、力學知識1、摩擦方面（1）自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。
（2）車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。（3）所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。
（4）剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，（5）緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。2、壓強方面（1）一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為S=2*10Cm*5cm=100*cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為F=(500N+150N)=650N，可以計算出自行車對地面的壓強為6。
5*104Pa。(2)在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。
（3）自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強，（4）自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。（5）自行車的車座做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對身體的壓強。
3、輪軸方面（1）自行車的車把相當於一個輪軸，車把相當於輪，前軸為軸，是一個省力杠桿，如圖3所示。（2）自行車的腳踏板與中軸也相當於一個輪軸，實質為一個省力杠桿。
（3）自行車的飛輪也相當於一個省力的輪軸。4、杠桿方面自行車的剎車把相當於一個省力杠桿。
5、慣性方面（1）當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然向前走，是由於它有慣性。（2）當人騎自行車前進時，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。
6、能量轉化方面（1）當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。（2）當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。
（3）自行車的車梯上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車梯自動彈起。7、聲學方面自行車的金屬車鈐發聲是由於鈴蓋在不停的振動，而汽笛發聲是由於汽笛內的氣體不斷的振動而引起的。
8、齒輪傳動方面線速度和角速度的關系，如圖5所示，設齒輪邊緣的線速度為v ，齒輪的半徑為R，齒輪轉動的角速度為ω，則有v = ωR。二、熱學知識在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。
三、光學知識在日常生活中，自行車的後面都裝有一個反光鏡，它的設計很巧妙，組它是由三個相互垂直的平面鏡組成一個立體直角，用其內表面作為反射面，這叫角反射器。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光「反向射回」，當光線射向反光鏡時，會使後面的人很容易看到。
在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，足以讓汽車的司機觀察到。四、電學方面在有些自行車上裝有小型的發電裝置，它利用摩擦轉動，就像我們在實驗室中看到的手搖發電機一樣，發出的電能供給車燈工作，起到一定的照明作用。
4.自行車車架材料選擇
鋁和鋼都行啊。別買山寨架就行。不用把進藏看得那麼誇張，不是太差的架子都能應付，還沒聽說過那個去藏把架子踩斷的……你用鋁的吧，鋼的重了點，長途多100g都是苦。
一樓大哥說的你可能大半都看不懂，過於專業的理論解說其實對車架的選擇沒有什麼幫助，我是做機械的，說起來可以更詳細，可是對你來說沒有用，對吧。
鋁架使用壽命是3~5年，鋼架就長達十幾年。
長途由於行李多，所以還是考慮用鋁架。而且鋁架在踩踏時能都好的傳遞力量，鋼架就會覺得比較軟。強度方面你不用擔心的。美利達、捷安特，都有保證。
5.自行車入門知識
自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。
人騎上車後，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。
在日本稱為「自耘車」；在中國大陸、台灣、新加坡，通常稱其為「自行車」或「腳踏車」；在港澳則通常稱其為「單車」。 原理 自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。
其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統： 1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。
乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。 2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。
人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。 3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。 組成 車體部分 包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。
傳動部分 包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。 行動部分 即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。
安全裝置 包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。 根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。
另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。 分類 公路自行車（Road bicycle） 用來在平滑公路路面上使用的車種，由於平滑路面阻力較小，公路自行車的設計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由於車架和配件不須像山地車一樣需要加強，所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。
由於車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計，公路車是最為優美的自行車。 場地自行車（Track bicycle） 用於在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車沒有車閘（煞車），沒有變速器，且沒有可逆轉的飛輪。
三項賽/計時賽自行車（Triathlon/Time Trial bicycle）在三項賽和計時賽運動中使用的公路自行車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流（draft），也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力，而不須騎在其他選手後面，所以三項賽/計時賽自行車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小自行車自身的空氣阻力。三項賽自行車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。
山地自行車（Mountain bike） 山地自行車起源於1977年美國舊金山。 設計為騎乘於山區的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部份的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。
山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。
車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。 速降自行車（DownHill bike） 速降自行車，也稱落山自行車。
英文簡稱DH。是一種極具挑戰性的活動。
騎手利用特製的DH自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求 *** 。活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。
奧地利人利用DH創造出210.4KM/H的世界紀錄。 速降自行車的車架角度與山地自行車有所區別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。
進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車及XC自行車要長。
輪胎寬度一般超過2英寸。 斜躺自行車（Recumbent） 與傳統設計上較不一樣的自行車。
通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優點是舒適，且風阻低。
旅行自行車（Touring bicycle） 由公路自行車發展而來，適合超遠程自給自足的旅行，有較舒適放鬆的車架幾何設計，能夠負重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。 廣告自行車（Advertising bike） 廣告自行車是由中國國家專利局授權（ZL2007 2 0312144.6）的薄殼型車架製作的特殊自行車，利用車架表面積發布廣告的專業廣告自行車。
越野公路車（Cross-country cycling） 由公路自行車發展而來，起源於騎手們想用一輛自行車同時征服公路和山地，於是騎手們選用較結實的公路車架和輪子，再安裝上更強的車閘和很寬的車胎，使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實現較高速度，也有一定越野能力。
雙人/多人自行車（Tandem bicycle） 又稱為協力車，由兩人以上協同出力，由第一位控制方向。 折疊車（Folding bicycle） 是為了便於攜帶與裝進車內而設計的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合並裝袋的自行車。
電動自行車（Motorized bicycle） 一種以一半電力驅動和一半人力。
6.山地自行車的有關知識有什麼
三、自行車上下坡騎行技術 上、下坡騎行技術是公路自行車的一種重要的基本技術。
（一）上坡騎行技術 上坡騎行要保持正常的踏蹬動作，不可突然用力，一般情況下，不宜採用站立式騎行或提拉式騎行方法，否則會過多地消耗體力。遇到短距離坡路，應充分利用物體運動的慣性原理，輕松地踏蹬，快到坡頂時可採用站立式騎行，把速度盡可能提高，給下坡加速創造有利條件。
遇到漫長的上坡，要根據自己的體力狀況及時調整傳動比，不要等到騎不動和速度完全降下來時才改變傳動比，要堅決避免重新起動的現象出現。坡路較長或有陡坡時，可交替使用站立式騎行方法，調劑用力部位，讓部分肌肉得到休息。
上坡時跟車不要太近。由於上坡用力的原因，行車常常左右擺動，跟車過近，可能發生碰撞。
再者，上坡時速度顯著下降，跟車反而會使自己的騎行方法受到限制。 （二）下坡騎行技術 下坡騎行要達到理想效果，就要勇敢機智，膽大心細，精力集中，兩眼密切注視前方路面，隨時准備果斷處理路面上出現的任何情況；不僅要充分利用車子運動慣性滑行，而且要敢於主動踏蹬，加大速度。
轉彎時，身體和車子要保持一致，向里傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。
轉彎前要控制車速。用點閘的方法逐漸減速，剎車時，盡可能前後閘同時使用，前閘可稍稍提前，使用前閘，要求前輪的方向和車子前進的方向相一致，否則，會因騎行者的體重和車子慣性受到限制而導致摔跤。
進入彎道後將閘放開，以免造成不必要的減速。彎道上使用後閘不要過猛。
否則車子可能掉頭或滑倒。 四、剎車的技巧 前剎車能提供你非常好的制動力，但是也可以讓你變成空中飛人，下面我們告訴你如何剎車。
（一）使用前剎車的時候將重心往後移 當你使用前剎的時候，你的重心會因為慣性而自然前移，你必須練習當你開始剎車時，有意識地將你的重心向後 移動（身體放低， *** 往後移）。重心往後移的越多，你就可以使用更多的剎車力量。
你可以在沙地或有點濕滑的平地上練習，加快速度使用不同的力道壓下你的前、後剎車，了解如何控制你的剎車。或在騎行的時候詢問高手他是怎麼使用剎車的。
（二）轉彎時減低前剎的力量 和駕駛汽車一樣，在轉彎的時候你必須要降低速度。如果你在轉彎的時候使勁地壓下你的剎車，你將會產生側滑而失去控制。
在轉彎的時候同時使用你的前、後剎車來降低你的速度。當剎車的時候你前輪的反應會降低，所以減少前剎車力你的轉彎將會更完美。
如果你在一個下坡的急轉彎，需要使用到剎車時，盡量使用後剎車的力量。如在平地上，在最後一刻剎車時將重心往後降低以前面 30% 後面 70% 的剎車力量，來作剎車的動作。
（三）不要過度的壓下前剎 "慣性是你的朋友"，你需要速度去通過岩石及障礙。不然輪子將會停止轉動，將你拋過把手。
過度的壓下前剎會使你的重心前移，導至車頭下傾。 如果你在險峻下坡的轉彎中使用前剎，這時你必須同時控制你的前後剎車，不可過度地用力一直的按著，這時你可將剎車作一放一按的動作，以防止剎車鎖死的現象發生。
五、山地車騎行技巧——簡單的小技巧使你更像專業騎手 騎著你的山地車上路，同家人與孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊遊的快樂。有一兩件事可能會圍繞你：亦或在騎山地車行進中，你肚子餓了想要掏點東西吃，但是當你放開手單手騎車時卻很容易摔倒；您想喝水時，你的水壺卻好象離你遠了些而難以拿到；當你要觀察後方的情況時，不要擔心，經由我們說明之後，這些小技巧只要稍加練習，你就會非常熟練，好象是生來便有的能力。
1、口乾嗎？假如可能的話，先找一條平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是將一隻手鬆開把手的好時機），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看著你的手，一隻手肘微彎，握住把手。手肘微彎能夠吸收石塊路面帶來的震動 ，同時能夠穩定你在喝水時任何影響山地車方向的動作，另一隻手伸下去拿水壺，這時，也不可以看下方而是保持直視正前方，這樣不停地反復練習，直到很熟練為止。
如果你的水壺是小號的，伸手下去時，要抓它的瓶蓋部份，如果是大號的水壺，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的時候，水壺要向嘴角側面，以免遮住視線。用牙齒拔開瓶蓋，喝完水後，用你的身體來壓住關上瓶蓋，然後將水壺滑順地放回架上，這時仍然不可往下看，保持直視前方。
如果此招不行，那不如就帶個奶瓶上路，或試試使用一種不用動手的飲水系統，只要將一支吸管放入嘴中便可以了。 2、往後看的時候，你的手不能離開把手，同時要注意前方路面，當你從左肩扭頭往後看時，將你的右手放鬆，手肘處微彎，這樣雖然你的上身扭轉了，卻仍能保持山地車筆直的方向，假如你騎得非常快的時候，你也可以很快地從你的左臂下方低頭很快地查看後方一下。
如果你需要比較長時間去查看後方，那你就必須坐正上身，右手抓住靠近豎管處的龍頭，然後放開左手，身體在座墊上稍稍扭轉向後看， 一個職業化的小技巧：當你與另。
⑺ 做自行車需要什麼管材
對於車架來說，三分材料七分工藝，所以就先介紹管材鋼架的管材按照我們通常所知道的世界上最為著名的兩家公司，一個是義大利哥倫布（Columbus），另一個是英國雷諾（Reynolds），兩大品牌都曾經有最為津津樂道的經典型號管材： 1、Columbus SLX 2、Reynolds 531 在自行車管材之上一般都是高碳鋼（HI-TEN）和鉻鉬鋼（CR-MO），高碳鋼比重高，一般用於民用自行車，而鉻鉬鋼可進行抽管加工、韌性好、強度高，所以多用於運動類自行車，當然鉻鉬鋼也是有很多種類，也會根據添加的材料不同而會有不同的，比如：鎳、釩等等，使得其成為真正的合金鋼材，在重量之上，剛才主要是依靠抽管來實現的，也就是說根據管材的承受力大小不同，而改變它的厚度，也就是管壁薄厚。一般有雙抽（Double Butted）和三抽（Thriple Butted），目前，世界最薄管壁可以抽到0.2毫米。 管材的各項指標，每家公司都會有相應的說明，不同系列特性也是不同的，比如雷諾的853是屬於超硬的鋼管了，但是在製造車架的時候，後三角都會使用比853相對「軟一些」的，可以改善車架的騎乘舒適性能，例如美國的True Temper。 現在的管材都有一個很好的焊接特性曲線，過去的管材在焊接之後，整體性能會下降，尤其是硬度，而現在的呢，則在銅焊、氬弧焊之後，硬度反而提高，所以現在就鮮有低溫銀焊這個工藝了，因為在過去低溫銀焊可以保證管材的硬度不會流失很多。 從現在的管材焊接來說，分為套管焊接（LUG）和氬弧焊接（TIG），從現今來說，採用氬弧焊接的有很多，因為它簡單、方便、工藝實現容易，而套管焊接會使得車架變重，而且焊接工藝、調整等都相對復雜，使用的是銅焊。
⑻ 自行車車架的材質有哪些，各有什麼特點
1.碳鋼：未故意添加任何合金元素的鐵（Fe）--碳（C）合金為碳鋼，碳在鋼中有提高強度的作用，含碳量越高，強度越好，但含碳量高於0.8%時，含碳量越高，鋼越脆，因此在車架及前叉的材料為強度適中，塑性佳，易加工的中低碳鋼，碳含量約0.25%---0.35%。 2.鉬鉻合金鋼： 在碳鋼中加入一種或一種以上合計元素所成之鋼為合金鋼，加入鉬（Mo）和鉻（Cr）兩種元素稱為鉬鉻合金鋼。 鉬的作用：使鋼的強度提高，防止回火脆性。 鉻的作用：耐腐，抗銹，防止高溫氧化。 鉬鉻合金鋼的強度在合金鋼中名列前矛，且易於抽管加工減清重量，成為最普遍的車架、前叉材料，目前鉬鉻合金鋼抽管加工名稱： BUTTED（一次抽管）或稱二次元，兩種管壁厚度。 DUBLE BUTTED（二次抽管）或稱三次元，三種管壁厚度。 TRIPLE BUTTED（三次抽管）或稱四次元，四種管壁厚度。 抽管的作用在使鋼管中薄邊厚的拱橋形狀，強度不變，重量減輕，金屬性更強。 3.鋁合金：鋁是地球上存量最多的金屬，其質輕、耐腐、強度適當，使科學家預測未來或許取代今日的鋼鐵之地位。鋁與其他金屬合成為鋁合金，其中以銅最普遍，銅在鋁合金中的用途，如碳在鋼中一般，但耐腐用途之鋁合金則不可含銅。鋁的特性原本是極易氧化，幸而它在空氣中氧花的結果形成一層極細密的AI2 O3 膜，可以保護內部不再氧化，因此耐腐性反而比銅鐵高，所謂陽極處理，既在鋁製品表面生成一層光量AI2 O3 膜即美觀又可防腐。此外，鋁合金錶面易行發色處理棵，生長一層具顏色之皮膜，可以得到所欲的顏色。 4.鎂合金：鎂是極易燃燒的金屬，早期攝影用鎂光燈，即燃燒鎂粉所造成強光，鎂合金的重量及強度約為鋁合金的2/3，雖然輕，但不易加工，且較脆，所以目前除ROCK-SHOX避震前叉外殼使用鎂合金外，一般車架，極少使用。 5.鈦合金：鈦(Ti)在地球上存量為金屬中第四位，鈦及其合金，強度蓖美合金鋼而重量及強度僅其一半，加上優越的耐腐性，成為軍事及航空、太空工業所必要材料，目前鈦合金管用在自行車上圓首態的芹喊普遍性不高，因其冶煉成本高，焊接等加工技術不易，故價格偏高，難以廣泛使用。 6.碳纖維：碳纖維強度高，質輕，是新生的材料，嚴格來講是復合材料，其並非單一材料組成，其他樹脂，玻纖，鋁合金等，可依特性混合或搭接使用，是目前重量最輕的車架材料，碳纖維管是由一絲橘源絲纖維線織成碳纖布後，一層層錈管而成再經加工處理搭接組成。 目前可以製造自行車車架的材料主要有以下幾種：鋼，鋁合金，鈦合金，鎂合金，鈧合金，碳纖維等等，一般市場上出現的車架主要有鋼，鋁合金，鈦合金，碳纖維。鈧合金和鎂合金是最近的新興材料，比較少見
⑼ 請問自行車是碳素材料結實還是鋼管結實
1 商家的銷售未必准確描述,但也不能說錯.例如不銹鋼製品,很多廠家生產,但成分和比專例是不同屬的,好的不銹鋼是不便宜的,例如美的PCS401的內膽是一般的不銹鋼,PCS501\601就是高級的不銹鋼.
合金鋼里是有錳的,他說錳鋼不準確,但沒有錯.
2 業余自行車愛好者選擇車架,當然是鋼比鋁好.這里不管成分只說總材料,檔次很多,確實不好比,只是回答您基本的問題而已.
好鋼架難尋,好鋁架很貴.但通常情況下,普通的鋼架車就很舒服了,現在流行的SP8就是鋼架車,折疊車作為休閑,目標人群不同,但鋼架吸振能力好,給相對振動頻率大的小輪車更好的結合.
說的不全面,大致表達意思:就是不要在成分上考慮太多,總體上鋼架好於鋁架.
⑽ 自行車車架材料選擇
鋁和鋼都行啊。別買山寨架就行。不用把進藏看得那麼誇張，不內是太差的架子都容能應付，還沒聽說過那個去藏把架子踩斷的……你用鋁的吧，鋼的重了點，長途多100g都是苦。
一樓大哥說的你可能大半都看不懂，過於專業的理論解說其實對車架的選擇沒有什麼幫助，我是做機械的，說起來可以更詳細，可是對你來說沒有用，對吧。
鋁架使用壽命是3~5年，鋼架就長達十幾年。
長途由於行李多，所以還是考慮用鋁架。而且鋁架在踩踏時能都好的傳遞力量，鋼架就會覺得比較軟。強度方面你不用擔心的。美利達、捷安特，都有保證。