鋼管車用什麼後懸架

❶ 汽車車身零件怎麼分A類件,D類件

在進口汽車零部件的管理中，將構成總成的關鍵零部件劃分為A類件和B類件。其中A類件是構成總成最核心的部件，B類件則是一些輔助部件。

據估計，一般汽車約由2萬多個零部件組裝而成。結構極其復雜的特製汽車，如奧迪、寶馬等，其獨立零部件的數量可達到3萬個之多。

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。

1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。。

1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車。

該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。

1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。

❷ 鋼管編織車架的優點和缺點

鋼管編織車架抗變形能力好，車架高級，但是焊接復雜，良品率低，成本高。

鋼管編織車架採用鋼管將轉向頭連接到90度V型雙缸引擎上的四個點，兩個分別在兩顆汽缸之間的V深處，另外就在後汽缸後面的變速箱上，或者在兩側向下延伸以抓住搖臂樞軸。從任何一側看，格子都是強壯三角形(如同一座橋梁)，以防止縱向彎曲，但從上面看，幾乎沒有任何斜撐以防止轉向頭的側向運動。

省略這種對角支撐有兩個可能的原因，一個是引擎的進氣系統占據整個下部並且上部最大的可用空間必須放置進氣系統必須，因此兩個部分都不能被斜撐桿穿過，另一個原因也許是故意提供橫向作動。編織車架的獨特能力是否恰好是必要的，於是前車架製作得越硬，底盤可以提供給車手的路感就會大大減少，另一個促成編織鋼管車架的原因是，日系四缸車因為引擎是直列的，所以車架可以直接環抱住整顆引擎，但是L型雙汽缸的杜卡迪，前面汽缸幾乎水平往前，所以車架設計就沒辦法跟日系車一樣，也因此這樣的設計讓杜卡迪車輛前端更靈活。

由於鋼管編織車架採用鋼管將轉向頭連接到90度V型雙缸引擎上的四個點進行處理，所以在製作的過程中需要的工序繁雜，成品率也低，生產的成本相對來說就高。