鋼管樁的傾斜度為多少

Ⅰ 為什麼會有斜著打入基坑中的樁斜的樁能承載建築物嗎或者打斜樁是有其他的目的，用途求高手解釋

在一些典型的載荷相對比較集中的建築上，如下圖所示的：橋墩、拱橋承台、專碼頭岸壁屬、水塔等建築物或其他類似的荷載高度集中的建築物，合理地使用斜樁，可以在很大程度上優化建築物的基礎設計方案，節省大量的建築材料。

Ⅱ 鑽孔灌注樁的垂直傾斜度怎麼計算

鑽孔灌注樁孔的垂直要求是： 傾斜度≤1%的孔深。也就是說是樁長的百分之一的允許傾斜偏差。且不大於500mm。

簡單來說就是用孔位偏差的數量降以總孔深得之（如實際孔位中心比設計偏了4公分，實際孔深是40米，那麼他的垂直傾斜度就是0.1%）

沖擊鑽孔，沖抓鑽孔和回轉鑽削成孔等均可採用泥漿護壁施工法。該施工法的過程是：

平整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平台→安裝鑽機並定位→鑽進成孔→清孔並檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量。

(2)鋼管樁的傾斜度為多少擴展閱讀：

壓漿參數主要包括壓漿水灰比、壓漿量以及閉盤壓力，由於地質條件的不同，不同工程應採用不同的參數。在工程樁施工前，應該根據以往工程的實踐情況，先設定參數，然後根據設定的參數，進行試樁的施工,試樁完成後達到設計的強度，進行樁的靜載試驗，最終確定試驗參數。

（1）水灰比：水灰比一般不宜過大和過小，過大會造成壓漿困難，過小會使水泥漿在壓力作用下形成離析，一般採用015～017。

（2）壓漿量：壓漿量是指單樁壓漿的水泥用量，它與碎石層的碎石含量以及樁間距有關，取決於碎石層的孔隙率，在碎石層碎石含量為50%～70%,樁間距為4～5m的條件下，壓漿量一般為115～210t。它是控制後壓漿施工是否完成的主要參數。

（3）閉盤壓力：閉盤壓力是指結束壓漿的控制壓力，一般來說什麼時候結束一根灌注樁的壓漿，應該根據事先設定的壓漿量來控制，但同時也要控制壓漿的壓力值。

在達不到預先設定的壓漿量，但達到一定的壓力時就要停止壓漿，壓漿的壓力過大，一方面會造成水泥漿的離析，堵塞管道，另一方面，壓力過大可能擾動碎石層，也有可能使得樁體上浮。一般閉盤的最大壓力應該控制在018MPa。

根據預先設定的參數，進行試驗樁的施工，再根據試樁的靜載試驗結果，最後確定工程樁的壓漿參數，就可以進行工程樁的施工了。

Ⅲ 鋼管樁打樁如何施工

一、鋼管樁運輸、堆放

將由專業廠家加工的10米-20米長的Φ50cm的鋼管樁，直接用運至工地即可，根據現場施工進度組織分批運送至工地，避免鋼管樁擠占場地。鋼管樁運輸過程堆放按沉樁順序可採用多層疊放，各層墊木位於同一垂直面上，管樁的疊放層數不易超過三層，以保證堆放安全。鋼管樁起吊、運輸和堆存過程中須避免因碰撞等原因而造成管身變形的損傷。注意在鋼管樁沉放前再次檢查管節焊縫。

二、鋼管樁沉放

沉放前先計算出每條鋼管樁的坐標，在兩岸大堤上針對各樁分別布置一條基線，基線上的每一個觀測點用全站儀精確測量其坐標位置，並用水準儀測出其高程；然後計算出每一根樁上觀測點的坐標及交會角，並匯總成表供觀測沉樁使用。沉放時在正面布置一台全站儀觀測定位，側面設置兩台經緯儀校核。

鋼管樁沉放使用45KW振動錘，能提供額定振動力為45t，可以滿足本工程的要求。起吊設備採用30t起重船。起重船拋錨定位後，先期依靠鋼管樁重力插入覆蓋層中，上部用纜繩綁在吊船邊，待樁身有一定穩定性後，再利用浮吊吊上振動沉樁機夾住鋼管樁，開始振動沉樁機振動下沉鋼管樁到位。鋼管樁逐排沉放，一排樁沉放完成後再移船至另一側。

三、鋼管樁沉放應注意：振動錘中心和樁中心軸應盡量保持在同一直線上；每一根樁的下沉應連續，不可中途停頓過久，以免土的摩阻力恢復，繼續下沉困難。沉放過程加強觀測，鋼管樁偏位不得大於10厘米，垂直度不得低於0.1%。

四、鋼平台搭設

鋼管樁沉放完畢後，開始進行鑽孔平台型鋼布設，其具體步驟如下：

各鋼管樁在順水流向適當位置開口，割平鋼管樁頭安裝已拼接好的I45工字鋼橫梁，與鋼管樁（開口）壁點焊→澆注各鋼管樁樁頭C15砼，使I45橫梁嵌固在樁頭中→安裝I36工字鋼分配縱梁，並與I45橫梁焊接（設加勁板）→在「井」字樑上鋪設δ=10mm厚鋼板，加設安全欄桿。

五、平台施工開始時即設置安全標示，懸掛夜間紅燈示警等導向標志，並打設鋼管樁防撞墩，以策安全。

Ⅳ 樁的允許偏差是多少

根據《建築樁基技術規范》JCJ 94—2008要求樁的允許偏差是:
6．2．4 灌注樁成孔施工的允許偏差應滿足表6．2．4的要求
6. 2. 5 鋼筋籠製作、安裝的質量應符合下列要求：
1 鋼筋籠的材質、尺寸應符合設計要求，製作允許偏差應符合表6. 2. 5的規定：
2 分段製作的鋼筋籠，其接頭宜採用焊接或機械式接頭(鋼筋直徑大於20mm)，並應遵守國家現行標准《鋼筋機械連接通用技術規程》JCJ 107、《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ 18和《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB 50204的規定；
3 加勁箍宜設在主筋外側，當因施工工藝有特殊要求時也可置於內側；
4 導管接頭處外徑應比鋼筋籠的內徑小100mm以上；
5 搬運和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安放應對准孔位，避免碰撞孔壁和自由落下，就位後應立即固定。
6．3．4 對孔深較大的端承型樁和粗粒土層中的摩擦型樁，宜採用反循環工藝成孔或清孔，也可根據土層情況採用正循環鑽進，反循環清孔。
6．3．5 泥漿護壁成孔時，宜採用孔口護筒，護筒設置應符合下列規定：
1 護筒埋設應准確、穩定，護筒中心與樁位中心的偏差不得大於50mm
2 護筒可用4～8mm厚鋼板製作，其內徑應大於鑽頭直徑100mm，上部宜開設1～2個溢漿孔；
3 護筒的埋設深度；在黏性土中不宜小於1.0m；砂土中不宜小於1.5m。護筒下端外側應採用黏土填實；其高度尚應滿足孔內泥漿面高度的要求；
4 受水位漲落影響或水下施工的鑽孔灌注樁，護筒應加高加深，必要時應打入不透水層。

6．4．2 鑽機定位後，應進行復檢，鑽頭與樁位點偏差不得大於20mm，開孔時下鑽速度應緩慢；鑽進過程中，不宜反轉或提升鑽桿。
6．6．9 第一節井圈護壁應符合下列規定：
1 井圈中心線與設計軸線的偏差不得大於20mm；
2 井圈頂面應比場地高出100～150mm，壁厚應比下面井壁厚度增加100～150mm。

7．4．3 樁打入時應符合下列規定：
1 樁帽或送樁帽與樁周圍的間隙應為5～10mm；
2 錘與樁帽、樁帽與樁之間應加設硬木、麻袋、草墊等彈性襯墊；
3 樁錘、樁帽或送樁帽應和樁身在同一中心線上；
4 樁插入時的垂直度偏差不得超過0.5％。

7．4．4 打樁順序要求應符合下列規定：
1 對於密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打：
2 當一側毗鄰建築物時，由毗鄰建築物處向另一方向施打；
3 根據基礎的設計標高，宜先深後淺；
4 根據樁的規格，宜先大後小，先長後短。

7．4．5 打入樁(預制混凝土方樁、預應力混凝土空心樁、鋼樁)的樁位偏差，應符合表7．4．5的規定。斜樁傾斜度的偏差不得大於傾斜角正切值的15％(傾斜角系樁的縱向中心線與鉛垂線間夾角)。
7．5．13 靜壓送樁的質量控制應符合下列規定；
1 削量樁的垂直度並檢查樁頭質量，合格後方可送樁，壓樁、送樁作業應連續進行；
1 送樁應採用專制鋼質送樁器，不得將工程樁用作送樁器；
3 當場地上多數樁的有效樁長小於或等於15m或樁端持力層為風化軟質岩，需要復壓時，送樁深度不宜超過1.5m；
4 除滿足本條上述3款規定外，當樁的垂直度偏差小於1％，且樁的有效樁長大於15m時，靜壓樁送樁深度不宜超過8m；
5 送樁的最大壓樁力不宜超過樁身允許抱壓壓樁力的1.1倍。

7．6．3 鋼樁製作的允許偏差應符合表7．6．3的規定，鋼樁的分段長度應滿足本規范第7．1．5條的規定，且不宜大於15m。
7．6．5 鋼樁的焊接應符合下列規定：
1 必須清除樁端部的浮銹、油污等臟物，保持乾燥；下節樁頂經錘擊後變形的部分應割除；
2 上下節樁焊接時應校正垂直度，對口的間隙宜為2～3mm；
3 焊絲(自動焊)或焊條應烘乾；
4 焊接應對稱進行；
5 應採用多層焊，鋼管樁各層焊縫的接頭應錯開，焊渣應清除；
6 當氣溫低於0℃或雨雪天及無可靠措施確保焊接質量時，不得焊接；
7 每個接頭焊接完畢，應冷卻1min後方可錘擊；
8 焊接質量應符合國家現行標准《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB 50205和《建築鋼結構焊接技術規程》JGJ 81的規定，每個接頭除應按表7．6．5規定進行外觀檢查外，還應按接頭總數的5％進行超聲或2％進行x射線拍片檢查，對於同一工程，探傷抽樣檢驗不得少於3個接頭。

Ⅳ 道路橋梁工程實習報告

實 習 報 告一、意義： 對本次實習的總結，以便對基礎工程（樁基礎）有更深的了解；心得總結：實習生活很快就這樣就結束了，在這次畢業實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業知識，而且還從建築工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：
由於我們是在學完所有專業課後才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程後，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今後的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。
首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專業知識。在學完專業基礎課和專業課後，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課認識學習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。 以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建築行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建築安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出「瓶頸」所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用於解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。「學以致用」的另一方面是「 以小見大」。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關繫到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在福建的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助於施工的連續性和可續性。最後，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今後的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今後所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：「畢業後從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習」。的確，從大學畢業走上新的工作崗位後，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那麼多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由於以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今後我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過於依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。三、專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今後在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。 二、樁基礎在國內外的發展前景；1、樁基礎的施工技術現狀；按施工法方法，樁可分為非擠土樁、部分擠土樁和擠土樁三大類。 以泥漿護壁法鑽孔擴底灌注樁的成孔方法為例，也有四十種以上，擴地方式可分為反循環擴底、鑽頭鑽擴底、正循環擴開、擴刀下開、擴刀滑降及擴刀推出等方式；鑽頭鑽擴底又分為水平推出、滑降及下開和水平推出的並用等方式。2、常用樁型、樁工藝的選擇； 在選擇樁型和工藝時，應對建築物的特徵（類型、荷載性質、樁的使用功能、建築物的安全等級等）、水利水文地質條件（地下水類別、地下水位標高）、施工機械設備、施工環境、施工經驗、各種樁施工法的特徵、制樁材料供應部門的生產技術分析比較，最後選擇經濟合理、安全適用的樁型和成樁工藝。 a.國內現狀 由於我國地幅遼闊，工程地質與水文地質條件復雜多變，東部與中西部經濟發展不平衡，各類工程要求又不相同。大致可歸納有以下特點； 1〉大直徑樁與普通直徑樁並存； 2〉預制樁與灌注樁並存； 3〉非擠土樁，部分擠土樁與擠土樁並存； 4〉振動法與靜壓法並存（非擠土灌注樁） 先進的現代化的工藝設備和傳統的施工設備在各國都有合適的地層土質、環境與要求，也有發展、完善和創新的條件。 b.在國外已經出現用液壓打樁錘取代筒式柴油錘的趨勢。與筒式柴油錘相比，液壓打樁錘具有樁錘短、雜訊低、無油煙、每一次沖擊產生的樁貫入度較大等特點。三、樁基礎施工技術發展趨勢 1、樁的尺寸向長、大的方向發展基於高層、超高層建築物及大型橋梁的主塔基礎等承載的需要，樁徑越來越大，樁長越來越長。 2、樁的尺寸向短、小的方向發展 基於老城區改造、老基礎托換加固、建築物糾偏加固、建築物曾層以及補樁等需要，小樁即錨桿靜壓樁技術日趨成熟。 3、向低公害工法樁方向發展。 筒式柴油錘沖擊式鋼筋混凝土預制樁雖然具有樁身質量較可靠、施工速度快及承載力高等優點，但由於其施工時雜訊高、振動大和油污飛濺(三者統稱為一次公害)等缺點，在城區的住宅群及公共建築群等場地施工中受到很大限制，為此靜壓實鋼筋混凝土預制樁施工技術在國內得到業主的青睞。 4、向多種樁身材料方向發展 以灌注樁為例，樁身材料種類亦出現多樣化趨勢，普通混凝土、無砂混凝土、纖維混凝土、及微膨脹混凝土等。打入式樁亦有組合材料樁，如鋼管外殼加混凝土內壁的合成樁等。 5、向埋入式樁方向發展。 鋼筋混凝土預制樁和鋼樁的設樁工藝有打入式、壓入式（靜壓式）和埋入式三種。前面提到筒式柴油錘沖擊式（打入式）施工中存在一次公害。打入式和壓入式設樁工藝在施工中產生擠土效應，使地基土隆起和水平擠動，不同程度地對鄰近建築物和地下管線產生不良影響。四：樁基礎的施工工藝及技術措施 1、施工工序 主要施工工序：平台施工——埋設單護筒——鑽機就位——鑽孔——成孔—— 一清 ——安裝鋼筋籠和導管——二清——澆注砼——鑿樁頭平台施工 2、施工過程 1〉平台施工 根據本工程的特點，平台主要採用鋼管樁平台和築島形式。如果採用鋼管樁平台，必須經過受力檢算（檢算靜、動荷載）方可施工。主要要求：
（1）鋼管樁傾斜率在1%以內；
（2）平台高出最高潮水位至少1m。
（3）平台所鋪鋼板要連接緊密，縫隙不得超過10cm 。
（4）平台必須平整，各聯接處要牢固，各鋼管之間需用剪刀撐聯接，增強整體性。（5）平台的四周要設高1.2m左右的護攔，並留有踢角板。如果採用築島平台，築島的高度必須要高於最高潮水位1m以上，寬度要滿足施工要求。 2〉埋設單護筒 若採用鋼管樁平台，埋設護筒時必須採用雙層導向架進行導向定位，大型振動錘振動下沉，要求護筒必須穿過淤泥層，如果一次無法下沉到位，採用二次跟進下沉。
若採用築島平台，在埋設護筒前先用挖掘機將樁位開挖，然後埋設護筒，護筒的四周必須夯填密實（可在護筒四周打入鋼管），保證在鑽進過程中不要發生大的位移。 試樁護筒下沉
主要要求：
（1）鋼護筒直徑採用280mm，壁厚12mm。
（2）護筒中心與樁中心重合，允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大於1%。
（3）護筒安裝不變形。護筒長度不夠時，分節接長，連接處要求筒內無突出物，並且要耐拉、壓，不漏水。
（4）護筒高度要高出地面0.3m以上，高於最高施工水位1.5~2.0m，並採用穩定護筒內水頭的措施。3〉鑽機就位 採用JK型沖擊鑽機進行沖孔，鑽機性能良好，鑽錘重量不得輕於5.5噸，鑽錘直徑不得小於設計樁徑。鑽機安裝後的底座和頂端要平穩，在鑽進中不得產生位移，在鑽進過程中不得移位，鋼絲繩於樁中心線要重合（允許誤差2cm）。 4〉鑽進 成孔質量是保證樁基質量的基本條件，在開鑽前所有的准備工作要完善，要有完善的泥漿循環系統，經報檢合格後，方可允許開鑽。開鑽時的孔位要准確。開孔前應先往護筒內多加些粘土，如地表土層疏鬆，還應加入一定數量的片石，然後注入泥漿或清水，借鑽頭的沖擊把泥膏、片石擠向孔壁，以加固護筒腳。在開鑽時，要慢速鑽進，待導向部位或鑽頭全部進入地層後，方可加速鑽進。在鑽進的過程中必須要加強泥漿護壁，對於特殊的地質要採取針對性的處理措施：
在砂、卵石地層中鑽進時，應多加入粘土，增大泥漿比重。沖程可大些。
在淤泥層中鑽進時，適量投入片石，用小沖程將片石擠進孔壁加固，防止坍孔或縮孔。
在通過漂石層或遇探頭石時，應先回填片石、粘土，再用鑽錘大、小沖程交替沖擊，以將漂石沖碎成鑽渣或擠進孔壁，在此過程中，應防止斜孔和坍孔。
在鑽進過程中，如發現泥漿面冒出大量細小氣泡，進尺突然變慢，孔底標高回升等現象，說明是坍孔。首先應仔細分析，查明原因和位置，然後進行處理。輕者，可多投入粘土，加大泥漿比重，提高孔內水位，繼續鑽進；重者，須用粘土加片石回填至坍塌部位以上0.5m重鑽。
當遇有鑽孔漏漿時，如護筒內水頭不能保持，應增加護筒埋深，適當減少水頭高度，或採取加稠泥漿，也可填入水泥、鋸末、片石、碎卵石土，反復沖擊，以增強護壁。
主要要求：
（1）開孔時位置要准確，在整個鑽孔過程中保證鋼絲繩與樁位重合（要求每次交接班時對鋼絲繩進行對中校核，誤差2cm）。
（2）鑽進作業要連續進行，鑽孔記錄要及時填寫（正常鑽進時時間間隔最多不超過4小時），還要隨時控制泥漿稠度。要注意地層變化，在地層變化處均要撈取渣樣（撈取渣樣要求：地質變化處必須取樣；正常鑽進每2m取一次；對於嵌岩樁，接近微分化層時每0.5m取一次。嵌岩樁進入中分化層必須報檢確認方可繼續鑽進。渣樣提取後存放在小塑料袋中，並標明取渣時間、標高和渣樣名稱，以便查看），判明後記入記錄表中並繪制地質柱狀圖。
（3）鑽孔深度達到設計孔深後（對於摩檫樁，孔深不得小於設計孔深；對於嵌岩樁，孔深至少超深設計孔深5cm，並要嵌入岩層設計深度），採用檢孔器（直徑2m，要求箍筋在外，豎筋在內，長度大於8m）對孔深、孔位進行檢查，要滿足以下規范要求：孔位允許偏差50mm；孔徑不小於設計值；傾斜度小於1%，符合要求後方可成孔。5〉一清 成孔後立即進行第一次清孔，在清孔排渣時，必須保持孔內水頭，防止塌孔。由於造漿粘土含砂率高，應採用泥漿旋流器進行清孔。6〉安裝鋼筋籠和導管
鋼筋籠的製作尺寸按照設計圖紙進行，摩檫樁的鋼筋籠長度按照設計圖紙製作，嵌岩樁的鋼筋籠長度按照實際孔深製作。由於鋼筋籠較長，採用分段加工，鋼筋籠經檢查合格後方可允許安裝，鋼筋籠的接頭採用單面搭接焊。 鋼筋籠加工就位1）鋼筋籠應在硬化後場地上，並鋪設枕木進行製作，制好後的鋼筋骨架必須平整墊放，鋼筋籠加工要求採用模具標准化製作（如下圖）。 鋼筋籠加工製作 2）鋼筋籠應每隔1～2m設置臨時十字加勁撐，以防變形；加強箍肋必須設在主筋的內側，環形筋在主筋的外側，並同主筋進行點焊而不是綁扎。3）每節骨架均應有半成品標志牌，標明墩號、樁號、節號、質量狀況。4）第一節鋼筋籠放入孔內，取出臨時十字加勁撐，在護筒頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，並保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放第二節鋼筋籠與第一節對准後進行機械套管連接或焊接，下放，如此循環；下放鋼筋籠時要緩慢均勻，根據下籠深度，隨時調整鋼筋籠入孔的垂直度，盡量避免其傾斜及擺動。5）鋼筋籠保護層必須滿足設計圖紙和規范的要求。鋼筋籠保護層墊塊推薦採用綁扎砼輪型墊塊，砼墊塊半徑大於保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主筋上，每隔2米左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小於4塊。6）機械套管連接時必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端正處於上下主筋已標明的劃線上，否則應調整重來，確保鋼筋連接質量。7）鋼筋籠下放到位後要對其頂端定位，防止澆注砼時鋼筋籠偏移、上浮，下放過程要留存影像資料（上圖）。 主要要求：（1）安裝鋼筋籠時含砂率不得大於10%，沉渣厚度不得大於20cm。
（2）在骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為2m，橫向圓周不得少於4處。
（3）焊接質量：焊接長度不小於10d，寬度不小於0.7d,厚度不小於0.3d，焊縫要飽滿，焊渣清理干凈，不得燒傷母材。同一截面的焊接接頭數量不得超過接頭總數的50%。
（4）鋼筋籠在吊裝的過程中不變形。
（5）接頭焊好經報檢檢查合格後方可入孔。
（6）焊工必須持證上崗。
（7）鋼筋籠的定位：控制頂面高程採用吊筋焊接在護筒四周（吊筋長度=護筒頂標高-樁頂標高），控制平面位置採用將泥漿抽至系梁底進行定位，定位準確後焊接保護筋並割掉十字加強筋。
（8）聲測管要求高出系梁底50cm，並注滿清水，接頭處密封不漏水。 鋼筋籠下放旁站 鋼筋籠安裝完畢後安裝導管，導管事先必須要做水密試驗，保證導管的水密性良好，在安裝導管時注意：絲扣處要刷洗干凈並塗抹黃油，檢查墊圈完好後擰緊，保證不漏水。安裝導管的過程中要記錄號安裝順序和長度，作為灌樁拆管的依據。 導 管 直 徑 表導管直徑（mm）通過砼數量（m3/h）樁徑（m） 200100.6～1.2250171.0～2.2300251.5～3.035035>3.0 7〉二清導管安裝完成後，即可利用導管進行二次清孔，在灌注砼前，泥漿的性能指標必須滿足規范要求，即含砂率<2%,比重1.03～1.1,粘度17～20s。 8〉灌注砼 本橋樁基砼設計為C25。灌注砼採用強制式攪拌機生產，輸送泵送料，加設儲料斗集中下料。
灌注砼前所有的准備工作必須完善，主要包括：人員、設備全部到位，首批砼滿足規范要求（不小於6m3），由試驗室開出施工配合比，具備應急措施，原材料數量足夠並檢驗合格等。以上的准備工作完善和泥漿的性能指標以及沉渣厚度（摩檫樁為40cm，嵌岩樁為5cm）達到規范和設計要求後方可開盤。
首批砼拌和物下落後，砼必須連續灌注。導管埋設控制在4～8m，拆除導管時必須先測孔深，與實灌數量進行對比，確認無誤後，現場根據技術人員的要求進行拆除。灌注砼要作好原始記錄。
主要要求：
（1）首批灌注砼的數量要滿足導管首次埋置深度和填充導管底部的需要。導管提離底面0.2～0.4m，埋深1m，首次灌注砼的數量不少於6m3。
（2）砼的坍落度控制在18～22cm之間。
（3）計量設備准確，嚴格按照施工配合比進行計量。
（4）在灌注砼的過程中，禁止隨意上下拉動導管，拆除導管時，要慢慢提動導管，導管的接頭處不得用水沖洗。
（5）整個樁的灌注要在砼的初凝時間前完成。
（6）為了保證樁頭質量，超灌50～100cm。

Ⅵ 樁的允許偏差是多少

根據《建築樁基技術規范》JCJ 94—2008要求樁的允許偏差是: 6．2．4 灌注樁成孔施工的允許偏差應滿足表6．2．4的要求 6. 2. 5 鋼筋籠製作、安裝的質量應符合下列要求： 1 鋼筋籠的材質、尺寸應符合設計要求，製作允許偏差應符合表6. 2. 5的規定： 2 分段製作的鋼筋籠，其接頭宜採用焊接或機械式接頭(鋼筋直徑大於20mm)，並應遵守國家現行標准《鋼筋機械連接通用技術規程》JCJ 107、《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ 18和《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB 50204的規定； 3 加勁箍宜設在主筋外側，當因施工工藝有特殊要求時也可置於內側； 4 導管接頭處外徑應比鋼筋籠的內徑小100mm以上； 5 搬運和吊裝鋼筋籠時，應防止變形，安放應對准孔位，避免碰撞孔壁和自由落下，就位後應立即固定。 6．3．4 對孔深較大的端承型樁和粗粒土層中的摩擦型樁，宜採用反循環工藝成孔或清孔，也可根據土層情況採用正循環鑽進，反循環清孔。 6．3．5 泥漿護壁成孔時，宜採用孔口護筒，護筒設置應符合下列規定： 1 護筒埋設應准確、穩定，護筒中心與樁位中心的偏差不得大於50mm 2 護筒可用4～8mm厚鋼板製作，其內徑應大於鑽頭直徑100mm，上部宜開設1～2個溢漿孔； 3 護筒的埋設深度；在黏性土中不宜小於1.0m；砂土中不宜小於1.5m。護筒下端外側應採用黏土填實；其高度尚應滿足孔內泥漿面高度的要求； 4 受水位漲落影響或水下施工的鑽孔灌注樁，護筒應加高加深，必要時應打入不透水層。 6．4．2 鑽機定位後，應進行復檢，鑽頭與樁位點偏差不得大於20mm，開孔時下鑽速度應緩慢；鑽進過程中，不宜反轉或提升鑽桿。 6．6．9 第一節井圈護壁應符合下列規定： 1 井圈中心線與設計軸線的偏差不得大於20mm； 2 井圈頂面應比場地高出100～150mm，壁厚應比下面井壁厚度增加100～150mm。 7．4．3 樁打入時應符合下列規定： 1 樁帽或送樁帽與樁周圍的間隙應為5～10mm； 2 錘與樁帽、樁帽與樁之間應加設硬木、麻袋、草墊等彈性襯墊； 3 樁錘、樁帽或送樁帽應和樁身在同一中心線上； 4 樁插入時的垂直度偏差不得超過0.5％。 7．4．4 打樁順序要求應符合下列規定： 1 對於密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打： 2 當一側毗鄰建築物時，由毗鄰建築物處向另一方向施打； 3 根據基礎的設計標高，宜先深後淺； 4 根據樁的規格，宜先大後小，先長後短。 7．4．5 打入樁(預制混凝土方樁、預應力混凝土空心樁、鋼樁)的樁位偏差，應符合表7．4．5的規定。斜樁傾斜度的偏差不得大於傾斜角正切值的15％(傾斜角系樁的縱向中心線與鉛垂線間夾角)。 7．5．13 靜壓送樁的質量控制應符合下列規定； 1 削量樁的垂直度並檢查樁頭質量，合格後方可送樁，壓樁、送樁作業應連續進行； 1 送樁應採用專制鋼質送樁器，不得將工程樁用作送樁器； 3 當場地上多數樁的有效樁長小於或等於15m或樁端持力層為風化軟質岩，需要復壓時，送樁深度不宜超過1.5m； 4 除滿足本條上述3款規定外，當樁的垂直度偏差小於1％，且樁的有效樁長大於15m時，靜壓樁送樁深度不宜超過8m； 5 送樁的最大壓樁力不宜超過樁身允許抱壓壓樁力的1.1倍。 7．6．3 鋼樁製作的允許偏差應符合表7．6．3的規定，鋼樁的分段長度應滿足本規范第7．1．5條的規定，且不宜大於15m。 7．6．5 鋼樁的焊接應符合下列規定： 1 必須清除樁端部的浮銹、油污等臟物，保持乾燥；下節樁頂經錘擊後變形的部分應割除； 2 上下節樁焊接時應校正垂直度，對口的間隙宜為2～3mm； 3 焊絲(自動焊)或焊條應烘乾； 4 焊接應對稱進行； 5 應採用多層焊，鋼管樁各層焊縫的接頭應錯開，焊渣應清除； 6 當氣溫低於0℃或雨雪天及無可靠措施確保焊接質量時，不得焊接； 7 每個接頭焊接完畢，應冷卻1min後方可錘擊； 8 焊接質量應符合國家現行標准《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB 50205和《建築鋼結構焊接技術規程》JGJ 81的規定，每個接頭除應按表7．6．5規定進行外觀檢查外，還應按接頭總數的5％進行超聲或2％進行x射線拍片檢查，對於同一工程，探傷抽樣檢驗不得少於3個接頭。

Ⅶ 管樁的應用和研究現狀分析論文

管樁的應用和研究現狀分析論文

摘要： 管樁作為一種新樁型以其施工方便、承載力高、質量可靠、較為經濟等優點越來越得到廣泛的應用。本文根據管樁的承載力特性和受力狀況，分析了影響管樁承載力的因素以及提高管樁承載力的方法，並基於對施工中常見問題的探討，提出有效的防治措施。

關鍵詞： 管樁；承載力；施工；質量控制

1 前言

管樁作為一種地基處理及樁基礎形式從上個世紀初產生到現在已經得到了很大的發展，在各種建築基礎中得到廣泛地應用，並發揮著巨大的作用。從國外管樁的發展來看，從1920年澳大利亞發明了離心法製作混凝土製品、1925年日本引進這種技術用於鋼筋混凝土管樁，在1962年開發預應力混凝土管樁(PC管樁)，到現在已有八九十年的歷史，目前管樁已朝著全面取代傳統實心樁方向發展。我國是1944年開始生產混凝土離心(RC)管樁，到SO年代末期研究成功預應力抽筋管樁，即採用後張法對樁身混凝土施加預應力。近15年，我國生產的預應力混凝土管樁無論從產品性能和產量上都達到了世界前列，呈現出布局面廣，產品品種、規格齊全，生產技術成熟，配套應用技術日趨完善等特點。據資料反映，2004年福建省實際利用預制高強混凝土管樁就達2500萬米。為了更合理利用管樁這一技術、有效地推廣使用管樁，對管樁進行研究是極為必要的。

管樁的種類分為：鋼管樁、預制混凝土管樁及鋼管混凝土管樁。鋼管樁及鋼管混凝土管樁具有高強度、抗沖擊疲勞性能好、貫入能力強、便於割接、質量可靠、運輸方便、沉樁速度快及擠土影響小等優點，但造價高，約為預應力混凝土管樁的3－10倍。因此，一般只在必須穿越砂層或其它樁型無法施工和質量難以保證、或工期緊迫等情況下使用，或者是一些重要的特種工程的基礎上，如海上鑽井平台，港口平台等工程中使用。預制混凝土管樁之所以得到迅速發展和廣泛的應用，主要是由於具有以下優點：

(a)施工工期短，施工方便、不受季節限制，工業化生產：

(b)對施工場地無污染，若採用靜壓式施工更無噪音，符合綠色環保施工要求；

(c)經濟效益可觀，同樣的地基處理效果(豎向承載力及水平承載力)所使用的混凝土比實心樁節省30％－60％且抗腐蝕能力強，工作性能同鋼管樁基本相似。

(d)對持力層起伏變化較大的地質條件適應性強，一般情況下，軟土、粘性土、粉土、砂土及全風化岩體等地層條件均可採用。因此像高層建築、碼頭工程、橋梁工程、高速公路、鐵道工程等除必須採用鋼管樁的特殊基礎外，在工程中鋼管樁已大部分被預制混凝土管樁所代替。現在我國預制混凝土管樁使用量已經相當可觀。

2 管樁的承載特性及承載力分析

2．1 管樁的承載特性

管樁的底樁端部的樁尖(靴)形式主要有十字型、圓錐型和開口型。前兩種屬於封口型。採用封口型樁尖的管樁其承載力主要由樁周的側摩阻力及樁端的端阻力組成；採用開口型樁靴的管樁則在沉樁過程中樁身下部1/3－1/2樁長的內腔被土體充塞，擠土效應較弱(與沉管樁、靜壓實心混凝土樁比)，對周圍建築物及環境影響小，具有較高的環保性能。但是內腔土塞卻為管樁提供了內側摩阻力，使得管樁的承載力的組成變得更為復雜。影響管樁承載特性的因素很多，比如樁側土性、樁端土性、樁徑、開口管樁的壁厚、人土深度、施工順序等。預制混凝土管樁通常只具備開口樁的功效。

2．2 管樁的受力分析

2．2．1 管樁的豎向承載性狀和單樁極限承載力 確定管樁豎向承載力的方法很多，最可靠的方法是靜力載荷試驗法，目前比較常用的公式有兩類：一是以土的物理力學指標和大量的試樁資料為依據，經統計分析建立樁側和樁端阻力與土類指標之間的關系；另一類是以土的力學性能指標如土的標准貫入擊數為依據，我國、歐洲及美國API－RP2A的地基基礎規范均採用第一類公式。其表達式為

由於各地地質條件不同，地質結構比較復雜，樁的類型又多，沉樁工藝也多種多樣，很難用單一形式的公式來反映工程實際。

從文獻進行的破壞荷載試驗得知，當樁頂豎向受壓時，樁身上部首先產生垂直應力和彈性變形，並向樁身下部傳遞，自上而下逐步建立摩阻力，樁身處於彈性壓縮階段。當荷載較小時，變形量較小，樁基基本沒有發生位移，樁端阻力為零。隨荷載增加，當垂直應力傳遞到樁端時，樁端土逐步壓縮，樁土相對變形加大，樁側摩阻力進～步發揮。在加荷載最後階段，隨著樁端阻力的不斷增加，樁頂部位側阻力首先達到極限(摩阻力趨於定值)，並向下逐步擴大極限阻力的'分布范圍，在此過程中相對於荷載增量，作為抗力的摩阻力增量所佔比例愈來愈小，而樁端阻力增量所佔的比例則愈來愈大。最終導致樁端土出現塑性區並迅速擴展。樁因急劇下沉而失效，樁端土的刺入破壞先於樁身強度破壞。此時樁所承受的荷載就是樁的極限承載力。

2．2．2 管樁的水平承載性狀和單樁極限承載力

隨著我國工程技術的迅速發展，大陸架淺海石油的勘探和開發技術的進步以及陸上高層建築的發展，使得這些管樁不僅要承受巨大的豎向載荷，還要承受巨大的水平載荷。而樁在側向載荷作用分析是工程中非常重要但卻尚未圓滿解決的問題。文獻採用卧式千斤頂施加水平力試驗來測定單樁水平載荷，施加的水平荷載分級一般取預估水平極限荷載的1/10－1/15，每級荷載施加－後，恆載4min測樁的水平位移值，然後卸載至零，停2min測出樁的殘余水平位移值，至此完成一個加卸載循環，如此循環5次便完成一級荷載的試驗觀測。多級加荷後，出現下列情況之一時可停止試驗：1)樁身折斷；2)水平位移超過40mm或達到設計要求的水平位移允許值。當樁身應力達到極限強度時的樁頂水平力使樁頂水平位移超過20－30mm，或樁側土體破壞的前一級水平荷載，即是單樁水平極限承載力標准值。

2．2．3 影響管樁承載力的因素

2．2．3．1 偏斜

偏斜樁是指隨著樁周土的水平運動，樁與土之間產生的水平壓力導致樁身產生水平撓曲和彎矩，致使樁偏斜的被動樁。預應力管樁偏斜後，其極限承載力要低於鉛直樁的極限承載力。偏斜預應力管樁的承載力減少程度不僅與其偏斜的程度有關，且與其所處的土層性質、入土樁長、樁與承檯布置等均有一定的關系。

當遇到超過偏斜限量值的樁時，無論其是否發生裂縫，均應進行糾偏扶正處理，將其傾斜度控制在允許的范圍內。較淺的(一般2－3m)可以將樁傾斜反向土方挖除後扶正；較深的可以用鑽孔取土、高壓水沖取土等方式將樁傾斜反向一側土取出後扶正。然後對糾偏扶正的樁進行檢測，看其是否在糾偏施工中發生異常情況，如無異常可進行下步施工。

2．2．3．2 裂縫

淺部裂縫——一般裂縫位置多發生在深度4－6m，也有的在3m以內，出現這種 情況多數是樁裂縫部位的下部有相對比較堅硬的土層。深部裂縫一裂縫位置發生在8－10m，出現此種情況多是地基土上部軟土層較厚。裂縫的存在勢必影響到樁基豎向永久性受荷特性，為確保樁基工程的安全使用，需對樁基進行加固處理。如接樁、補樁，一定情況下還需經計算確定。

2．2．3．3 偏心載

豎向荷載的偏心是預應力混凝土管樁產生彎曲荷載的重要原因，荷載的偏心也勢必影響樁的豎向承載力。預應力混凝土管樁基礎常採用柱下多樁承台，嚴格地講，承台下大多數樁都處於偏心承載狀態，對於偏心承載樁如何對樁的承載能力做出正確的評估，樁在正常使用極限狀態下所能承受的偏心距臨界值是多少，豎向荷載偏心距與樁的承載能力有何關系，這是預應力混凝土管樁基礎設計要特別考慮的問題。

文獻根據材料力學原理和現行鋼筋混凝土結構設計規范的規定，提出預應力混凝土管樁在偏心荷載(或在樁頂水平位移)作用下內力與位移的計算方法，包括純彎狀態下樁身抗裂彎矩臨界值；在軸心力和彎矩共同作用下樁身抗裂彎矩的極限值；樁頂允許承載力與豎向力偏心距(或樁頂水平位移)之間的相互關系式等。

3 管樁設計施工中的問題及質量控制

3．1 擠土效應

在沉樁過程中，土體向四周排擠，使周圍的土受到嚴重的擾動，主要表現為徑向位移，樁尖和樁周一定范圍內的土體受到不排水剪切以及很大的水平擠壓，產生較大的剪切變形，形成具有很高孔隙水壓力的擾動重塑區，降低了土的不排水抗剪強度，促使樁周鄰近土體會因不排水剪切而破壞，由於群樁施工中的迭加作用，會使已打入樁和鄰近管線產生較大側向位移和上浮。樁群越密越大，土的位移也越大。

施工遇到擠土效應採取的防治措施是：

①合理安排沉樁順序、控制每日打樁的數量，減少孔隙水壓力的迭加：

②採用先開挖基坑後沉樁的施工工序，可減少地基淺層軟土的側向位移和隆起，有利於降低沉樁所引起的超靜孔隙水壓力，從而減少地基深層土體變位。

③在場地設置袋裝砂井或塑料排水板，創造排水條件以降低孔隙水壓力。

④預鑽孔輔助沉樁。

3．2 浮樁

浮樁現象是靜壓管樁擠土效應的一種表現形式。該問題表現得很隱蔽，並且往往是等到壓樁工程完工後做靜載檢測時才發現，而此時樁機可能已退場。此時再來處理就非常被動。比較好的處理措施是：提前選取有代表性的樁進行測量監控，在樁施工結束後應立即用水準儀測量記錄其樁頂標高，並在整個施工過程中定期復測，通過比較來檢查樁身是否有上浮現象。如果發現有上浮現象，則需採取前面提過的控制壓樁速率、重新調整壓樁路線或鑽孔取土等措施，減少擠土效應進而控制樁身上浮現象。如果採取上述措施後仍不能解決樁身上浮現象，則可採用復壓的補救方法進行處理。

3．3 沉樁達不到設計要求

沉樁達不到設計的最終控制要求主要原因是：

①勘探點不夠或勘探資料粗糙，對工程地質情況不明，尤其是對持力層起伏標高不明，導致設計考慮持力層或選擇樁長有誤。

②設計持力層選擇不當，預應力管樁持力層宜選擇強風化層，以達到較高承載力。但當強風化層埋深較深時，考慮到樁長限制，不得已選擇全風化層作持力層時，承載力將受較大影響，特別是全風化層有遇水易軟化特點，地下水可能通過樁管內從樁尖滲入，大大降低樁端承載力。

③設計對單樁承載力預估不準，導致實際樁長與壓樁力不匹配。

④樁身斷裂致使不能繼續施壓。

防治措施為首先詳細探明工程地址地質情況，必要時應作補勘，正確選擇持力層或標高；施工採用合適噸位樁機；根據工程地質條件，合理選擇樁的施工方法及打樁順序，避免斷樁，確保樁身質量。科學設計，通過試樁確定合理終壓標准。

3．4 斷樁

斷樁是預制混凝土管樁施工中常常遇到的問題，其產生的主要原因主要有：

①使用了廠家生產的未經檢驗的不合格的樁；

②樁尖碰到地下障礙物管樁被蹩斷：

③管樁施工中垂直度沒有控制好；

④管樁由軟弱土層突然進入硬土層，樁機壓力迅速升高，樁身受到瞬間沖擊力而引起；

⑤基坑施工中，由於軟土推擠隆起，基坑壁側向移動造成斷樁。

施工中若發現有斷樁，就要採取補強加固方案處理。對預應力管樁淺層斷樁可採用接樁。對深層斷樁的接樁(包括部分錯位樁糾偏後接頭)要抽干樁內積水，確認樁的傾斜在允許范圍內，放人鋼筋籠，鋼筋籠應伸到斷樁下3m，用高等級混凝土灌注。接樁後要進行承載力檢測。當斷樁處錯位，無法復原時，應重新補樁。對工程事故應分析問題的原因、補樁的可能性和對已施工樁的影響，考慮其它可利用條件以及經濟和工期等要求。

4 結語

管樁作為一種新樁型以其樁身質量可靠、承載力高、施工速度快、現場整潔、較為經濟等優點越來越得到廣泛的應用。但由於管樁的應用時間不長，在研究和應用等方面都還存在著不少亟待解決的問題。而工程實踐的發展已遠遠超過理論研究水平，使得管樁的應用受到嚴重製約。本文總結了管樁的承載力特性和受力分析、影響管樁承載力的因素以及提高管樁承載力的方法、施工中常見問題以及防治措施。但文中所涉及到的諸多問題目前都還沒有得到圓滿的解決，因此還需要通過大量的科學研究和工程實踐來做進一步探討。

Ⅷ 世界最長跨海大橋 能抗台風地震為什麼呢

因為中國內地與港澳三地技術標准存在差異，港珠澳大橋從一設計就按照「就高不就低」的原則確定主要技術標准，即採用最高標准打造「世界級跨海通道、地標式建築」，譬如設計壽命120年，抗16級台風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊等要求。中國著名橋梁專家、中鐵大橋局原總經理譚國順趕在退休之前參加了這個世紀工程的建設，他告訴記者，為了保證使用壽命120年，港珠澳大橋建設幾乎用了世界最苛刻的標准，比方說平均長度130餘米、直徑2.5米的深海樁基必須保證10cm以內的平面偏差和1/250以內的傾斜度，但凡對橋梁工程技術略有研究的人，都會為以上幾個數字而驚嘆：技術和質量要求太高啦！樁基施工伊始，建設者們即遭遇鋼管樁沉樁傾斜度不能大於1/250的挑戰，遠超於1/100的行業標准，在國內橋梁外海施工中尚屬首次。
港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹，港珠澳大橋的建設對國內來講是一個很大的挑戰。第一：混凝土腐蝕，特別是在海洋環境下混凝土的腐蝕，並不是把混凝土腐蝕了，而是裡面是鋼筋外面是混凝土，海洋當中的氯離子把混凝土裡面的鋼筋腐蝕了。體積膨脹就把混凝土脹裂了。由於120年的使用壽命就要考慮鋼筋混凝土怎麼達到120年，鋼管樁怎麼達到120年，接縫處怎麼達到120年。「經過科研，設計出一套設計標准。包括材料的標准，施工的工藝，包括檢測的技術，包括大量的實驗數據，設計了一條關於『耐久性的港珠澳大橋模型』。這個設計方法上面的控制指標可以跟施工可以檢測的控制指標掛鉤起來。在監控下，120年氯離子腐蝕不到鋼筋。」

Ⅸ 泥漿護壁成孔灌注樁的施工過程及注意事項

如下所述，希望對你有幫助
鑽孔灌注樁
1施工平台
1)場地為淺水時，宜採用築島法施工。築島的技術要求應符合有關規定。築島面積應按鑽孔方法、機具大小等要求決定；高度應高於最高施工水位 0.5～1.0m。
2)場地為深水時，可採用鋼管樁施工平台、雙壁鋼圍堰平台等固定式平台，也可採用浮式施工平台。平台須牢靠穩定，能承受工作時所有靜、動荷載。平台的設計與施工可按本規范的有關規定執行。
(1)鋼管樁施工平台施工質量要求：
①鋼管樁傾斜率在 1％以內；
②位置偏差在 300mm以內；
③平台必須平整，各聯接處要牢固，鋼管樁周圍需要拋砂包，並定期測量鋼管樁周圍河床面標高，沖刷是否超過允許程度；
④嚴禁船隻碰撞，夜間開啟平台首尾示警燈，設置救生圈以保證人身安全。
(2)雙壁鋼圍堰平台，應符合本規范 4.2.8 條的規定。
2 護筒設置
1)護筒內徑宜比樁徑大 200～400mm。
2)護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，平面允許誤差為50mm，豎直線傾斜不大於 1％，干處可實測定位，水域可依靠導向架定位。
3)旱地、築島處護筒可採用挖坑埋設法，護筒底部和四周所填粘質土必須分層夯實。
4)水域護筒設置，應嚴格注意平面位置、豎向傾斜和兩節護筒的連接質量均需符合上述要求。沉人時可採用壓重、振動、錘擊並輔以筒內除土的方法。
5)護筒高度宜高出地面 0.3m或水面 1.0～2.0m。當鑽孔內有承壓水時，應高於穩定後的承壓水位 2.0m 以上。若承壓水位不穩定或穩定後承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類地區採用鑽孔灌注樁基的可行性。當處於潮水影響地區時，應高於最高施工水位 1.5～2.0m，並應採用穩定護筒內水頭的措施。
6)護筒埋置深度應根據設計要求或樁位的水文地質情況確定，一般情況埋置深度宜為 2～4m，特殊情況應加深以保證鑽孔和灌注混凝土的順利進行。 有沖刷影響的河床，應沉人局部沖刷線以下不小於1.0～1.5m。
7)護筒連接處要求筒內無突出物，應耐拉、壓，不漏水。
2.2 泥漿的調制和使用技術要求
1 鑽孔泥漿一般由水、粘土(或膨潤土)和添加劑按適當配合比配製而成。
②地質狀態較好，孔徑或孔深較小的取低限，反之取高限；
③在不易坍塌的粘質土層中，使用推鑽、沖抓、反循環回轉鑽進時，可用清水提高水頭(≥2m)維護孔壁；
④若當地缺乏優良粘質土， 遠運膨潤土亦很困難， 調制不出合格泥漿時，可摻用添加劑改善泥漿性能，各種添加劑摻量可按附錄C—1選取；
3 鑽孔施工
3.1 一般要求
1 鑽機就位前，應對鑽孔各項准備工作進行檢查。
2 鑽孔時，應按設計資料繪制的地質剖面圖，選用適當的鑽機和泥漿。
3 鑽機安裝後的底座和頂端應平穩，在鑽進中不應產生位移或沉陷，否則應及時處理。
4 鑽孔作業應分班連續進行，填寫的鑽孔施工記錄，交接班時應交待鑽進情況及下一班應注意事項。應經常對鑽孔泥漿進行檢測和試驗，不合要求時，應隨時改正。應經常注意地層變化，在地層變化處均應撈取渣樣，判明後記人記錄表中並與地質剖面圖核對。
3.2 鑽孔灌注樁鑽進的注意事項
1 無論採用何種方法鑽孔，開孔的孔位必須准確。開鑽時均應慢速鑽進，待導向部位或鑽頭全部進入地層後，方可加速鑽進。
2在鑽孔排渣、提鑽頭除土或因故停鑽時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。處理孔內事故或因故停鑽，必須將鑽頭提出孔外。
4 清 孔
4.1 清孔要求
1 鑽孔深度達到設計標高後，應對孔深、孔徑進行檢查。
2 清孔方法應根據設計要求、鑽孔方法、機具設備條件和地層情況決定。
3 在吊人鋼筋骨架後，灌注水下混凝土之前，應再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉澱厚度，如超過規定，應進行第二次清孔，符合要求後方可灌注水下混凝土。
4.2 清孔時應注意事項
1 清孔方法有換漿、抽漿、掏渣、空壓機噴射、砂漿置換等，可根據具體情況選擇使用。
2 不論採用何種清孔方法，在清孔排渣時，必須注意保持孔內水頭，防止坍孔。
3 無論採用何種方法清孔，清孔後應從孔底提出泥漿試樣，進行性能指標試驗，試驗結果應符合規定。灌注水下混凝土前，孔底沉澱土厚度應符合規定。
4 不得用加深鑽孔深度的方式代替清孔。
5 灌注水下混凝土
5.1 鋼筋骨架的製作、運輸及吊裝就位的技術要求
1 鋼筋骨架的製作應符合設計要求和本規范第10 章的有關規定。
2 長樁骨架宜分段製作，分段長度應根據吊裝條件確定，應確保不變形，接頭應錯開。
3 應在骨架外側設置控制保護層厚度的墊塊，其間距豎向為 2m，橫向圓周不得少於 4 處。骨架頂端應設置吊環。
4 骨架人孔一般用吊機，無吊機時，可採用鑽機鑽架、灌注塔架。起吊應按骨架長度的編號入孔。
5 鋼筋骨架的製作和吊放的允許偏差為：主筋間距±10mm；箍筋間距±20mm；骨架外徑±l0mm；骨架傾斜度±0.5％；骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程+20mm，骨架底面高程±50mm。
6 變截面樁鋼筋骨架吊放按設計要求施工。
5.2 灌注水下混凝土時應配備的主要設備及備用設備
1 灌注水下混凝土的攪拌機能力，應能滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長於首批混凝土初凝時間。若估計灌注時間長於首批混凝土初凝時間，則應摻入緩凝劑。
2 水下灌注混凝土的泵送機具宜採用混凝土泵，距離稍遠的宜採用混凝土攪拌運輸車。採用普通汽車運輸時，運輸容器應嚴密堅實，不漏獎、不吸水，便於裝卸，混凝土不應離析。
3 水下混凝土一般用鋼導管灌注，導管內徑為 200～350mm，視樁徑大小而定。導管使用前應進行水密承壓和接頭抗拉試驗，嚴禁用壓氣試壓。進
2 混凝土拌和物運至灌注地點時，應檢查其均勻性和坍落度等，如不符合要求，應進行第二次拌和，二次拌和後仍不符合要求時，不得使用。
3 首批混凝土拌和物下落後，混凝土應連續灌注。
4 在灌注過程中，特別是潮汐地區和有承壓力地下水地區，應注意保持孔內水頭。
5 在灌注過程中，導管的埋置深度宜控制在2～6m。
6 在灌注過程中， 應經常測探井孔內混凝土面的位置， 及時地調整導管埋深。
7 為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部 1m 左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高於骨架底部 2m以上，即可恢復正常灌注速度。
8 灌注的樁頂標高應比設計高出一定高度，一般為 0.5～1.0m，以保證混凝土強度，多餘部分接樁前必須鑿除，殘余樁頭應無鬆散層。在灌注將近結束時，應核對混凝土的灌人數量，以確定所測混凝土的灌注高度是否正確。
9 在灌注過程中，應將孔內溢出的水或泥漿引流至適當地點處理，不得隨意排放，污染環境及河流。 灌注中發生故障時，應查明原因，合理確定處理方案，進行處理。

Ⅹ 管樁驗收規范允許偏差多少

《建築地基基礎工程施工質量驗收規范》規定蓋有基礎梁的樁：

垂直基礎梁中心線最大允許偏差100+0.01H

沿基礎梁中心線最大允許偏差150+0.01H

擴展基礎、筏形與箱形基礎、沉井與沉箱，施工前應對放線尺寸進行復核；樁基工程施工前應對放好的軸線和樁位進行復核。群樁樁位的放樣允許偏差應為20mm，單排樁樁位的放樣允許偏差應為10mm。

樁基施工中對樁的偏差必須嚴格控制，特別是對於承台樁及條形樁，樁位的偏差都將產生很大的附加內力，而使基礎設計處於不安全狀態。對於樁位偏差主要控制兩個方面，其一是豎向偏差，根據JGJ94-94第7.4.12條控制樁頂標高的允許偏差為-50~+100mm，但實際施工中偏差這么大將引起繁重的施工任務及損失。

(10)鋼管樁的傾斜度為多少擴展閱讀

規格分類

管樁按外徑分為300毫米、350毫米、400毫米、450毫米、500毫米、550毫米、600毫米、800毫米和1000毫米等規格，實際生產的管徑以300毫米、400毫米、500毫米、600毫米為主。按外徑，PHC管樁分為φ400、φ500、φ550、 φ600、φ700、φ800共六種規格。