什麼叫鋼材的預處理

1. 鋼材預處理工藝內容

鋼材預處理工藝:
是指鋼材在加工前(即原材料狀態)進行表面拋丸除銹並塗上一層保護底漆的加工工藝。鋼材經過預處理可以提高機械產品和金屬構件的抗腐蝕能力，提高鋼板的抗疲勞性能，延長其使用壽命；同時還可以優化鋼材表面工藝製作狀態，有利於數控切割機下料和精密落料。此外，由於加工前鋼材形狀比較規則，有利於機械除銹和自動化噴漆，因此採用鋼材預處理可大大提高清理工作的效率，減輕清理工作的勞動強度和對環境的污染。金屬表面處理工藝在粉末冶金件(含MIM零件)中具有廣泛的使用，在金屬型材和板材中也有應用。
金屬表面在各種熱處理、機械加工、運輸的過程中，不可避免地會產生腐蝕、隨著油污和雜質等，產生氧化現象，這就需要進行表面處理。
金屬表面處理有很多種，按照其特性的不同可分為溶劑清洗、機械處理和化學處理三大類。根據不同氧化程度的金屬表面，應採用不同的處理方式。如對於較薄的氧化層可採用溶劑清洗、機械處理和化學處理，或者直接採用化學處理，對於嚴重氧化的金屬表面，由於氧化層較厚，如果直接採用溶劑清洗和化學處理，不但處理不徹底，還會浪費大量的清洗劑和化學劑，最好先採用機械處理。

2. CrWMn鋼材的熱處理工藝

對CrWMn鋼的復合熱處理分為兩個步驟，一是預處理，二是淬火+低溫回火.
(a) 常規退火(b) 等溫球化退火
(c) 循環球化退火(d) 高溫固溶+循環球化退火CrWMn鋼經不同工藝預處理後，選擇組織形態、分布較好的試樣，在不同溫度條件下進行淬火+低溫回火的最終熱處理，觀察其組織形態與分布，測定硬度變化。
CrWMn鋼淬火+回火工藝3 試驗結果及分析 CrWMn鋼經不同預處理工藝處理後的顯微組織照片，CrWMn鋼經常規退火後的硬度為180～190HB,熱處理工藝處理後為180～200HB。
CrWMn鋼預處理後組織
(a) 常規退火(b)等溫球化退火(c) 循環球化退火(d) 固溶+循環球化退火由圖3可看出，經常規退火處理後的CrWMn鋼組織中碳化物呈片狀分布；經810℃等溫球化退火處理後，碳化物呈不規則的顆粒狀分布在鐵素體基體上，分布不均勻；經790℃/680℃3次循環球化退火處理後，顆粒狀碳化物尺寸變小，分布較為均勻；經1050℃固溶加790℃/680℃3次循環球化退火處理後，碳化物呈細小顆粒狀析出且彌散程度高。
從工藝上看，在獲得相同硬度情況下，用790℃/680℃3次循環球化退火，不僅可代替830℃等溫球化退火，而且能改善組織中碳化物的形態和分布、縮短球化退火時間，節約能源。這是因為循環球化退火在Ac1(750℃)以上加熱保溫過程中，片狀珠光體中的碳化物從尖角處溶解破斷，而在Ar1(710℃)以下保溫過程中，在原片狀碳化物的平面處析出顆粒狀碳化物，從而加速了CrWMn鋼球化過程的進行，改善了碳化物的形態和分布。在1050℃高溫條件下，CrWMn鋼中大量難溶的W、Cr等合金元素的碳化物溶入奧氏體中，經油淬後得到馬氏體或下貝氏體組織，在隨後進行的790℃/680℃循環球化退火過程中，則會彌散地析出點狀的W、Cr的碳化物。
因此，對於一般要求的CrWMn鋼，採用790℃/680℃3次循環球化退火工藝，既可滿足組織和硬度的要求，又能提高生產率，降低能耗；而對要求較高的可選用1050℃高溫固溶加790℃/680℃3次循環球化退火的預處理工藝。
CrWMn鋼不同溫度淬火+低溫回火後組織
(a) 790℃淬火+200℃回火(b) 830℃淬火+200℃回火(c) 870℃淬火+200℃回火(d) 900℃淬火+200℃回火4 結論
(1) 對CrWMn鋼採用790℃/680℃ 3次循環球化替代常規退火、等溫球化退火，不僅可以改善其組織狀態和性能，而且還可以提高熱處理生產率，降低能耗。
(2) 1050℃固溶加790℃/680℃ 3次循環球化退火，可進一步改善CrWMn鋼的組織狀態分布，提高其性能。
(3) 經1050℃固溶加790℃/680℃ 3次循環球化退火處理後，再經830℃油淬200℃回火處理，CrWMn鋼組織

3. 預處理是什麼意思，是做什麼的

預處理涉及到冶金 電子等等好多行業

預處理應該理解為將要處理的或裝備要處理的．

4. 表面預處理的作用是什麼，包括哪些內容

金屬表面處理技術的意義是：通過表面處理大幅度軟提高產品質量；節約貴重材料，實現材料表面復合化；解決單一材料無法解決的問題；修復整體優勢，良好的節能、節材效果。金屬表面處理技術可以在不增加或不增加太多成本的情況下，使工件表面受到保護和強化，或修復廢舊和加工失誤的工件，從而提高產品的使用壽命和可靠性，改善機械設備的性能、質量，增強產品的競爭能力。所以，金屬表面處理技術，寸於推動高新技術的發展，對於節約材料、節約能源等都具有重要意義。表面處理技術主要通過兩種途徑改善金屬材料表面性能，一種是通過表面塗層技術在基體表面制備各種鍍、塗覆層，包括電鍍、化學鍍、(電)化學轉化膜技術．氣相沉積技術、堆焊、熱噴塗等；另一種是通過各種表面改性技術改變基體表面的組織和性能，如表面淬火、化學熱處理、噴丸、高能束表面改性等。

5. 鋼板預處理線拋丸機有什麼應用用途

鋼板來預處理線拋丸機是自一種清理焊接結構件、H鋼、型鋼、網架、鋼板的多功能鋼材予處理線。拋丸器布置形式為多角度，選用了世界上先進的單元盤葉片高效拋丸器，拋射出高速密集的彈丸束，打擊在原始狀態鋼材的各個部位，進行立體的、全方位的清理，使鋼材各表面上的銹蝕層、焊渣、氧化皮及其污物迅速脫落，獲得一定粗糙度的光潔表面，提高了漆膜與鋼材表面的附著力，並提高鋼材的抗疲勞強度和抗腐蝕能力，改善了鋼材內在質量，延長其使用壽命。
本機主要功能部件是清理室，室內輸送輥道與進出料輸送輥道、拋丸器、彈丸循環系統（含提升機、分離器、縱橫螺旋輸送器及彈丸回收機構和供丸管道）吹掃機構、除塵、電氣控制等部件組成。

6. 船用鋼板的預處理具體做什麼求解答

鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和塗底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此,板材和型材從鋼料堆場取出後,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。矯正後的鋼材一般先經拋光除銹，最後噴塗底漆和烘乾。這樣處理完畢後的鋼材即可送去號料。這些工序常組成預處理自動流水線，利用傳送滾道與鋼料堆場的鋼料吊運、號料、邊緣加工等後續工序的運輸線相銜接，以實現船體零件備料和加工的綜合機械化和自動化。 放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。由於縮尺比大，型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和塗底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。 放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。 船體零件加工 包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。 船體裝配和焊接 將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍採用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船台裝配焊接3個階段進行。 ①部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。 ②分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建築等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。 船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又佔一半以上。 船體總裝完成後必須對船體進行密閉性試驗，然後在尾部進行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程後准備下水。 船舶下水 將在船台（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。 縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。

7. 鋼材拋丸預處理生產線指的是什麼

指的是：由水清理機、預熱機、拋丸清理鐵銹機、噴漆機、漆膜烘乾機組成的一條回連貫自動的生產線。各部答由輥道串聯始終，鋼板在輥道上運行分別進入各部分機接受處理。
該生產線用於對多種規格的鋼板表面進行清理，去除其上的鹽分、水分、鐵銹、附著物等非鋼板本身具有的雜物，後對其進行噴漆、烘乾，最終送出防銹性能相當好的塗過漆且基本乾燥的鋼板供使用。
水清理機和預熱機可根據具體情況決定是否採用。

8. GB8923-88標准具體內容

塗裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級
GB8923-88
Rust grades and preparation grades<br>of steel surfaces before application<br>of paints and related procts<br><br><br> 本標准規定了塗裝前鋼材表面銹蝕程度和除銹質量的目視評定等級。它適用於以噴射或拋射除銹、手工和動力工具除銹以及火焰除銹方式處理過的熱軋鋼材表面。冷軋鋼材表面除銹等級的評定也可參照使用。
本標准等效採用國際標准ISO8501-1：1988 《 塗裝油漆和有關產品前鋼材預處理——表面清潔度的目視評定——第一部分：未塗裝過的鋼材和全面清除原有塗層後的鋼材的銹蝕等級和除銹等級》。

1. 總則
1.1 本標准將未塗裝過的鋼材表面原始銹蝕程度分為四個「銹蝕等級」，將未塗裝過的鋼材表面及全面清除過原有塗層的鋼材表面除銹後的質量分為若干個「除銹等級」。鋼材表面的銹蝕等級和除銹等級均以文字敘述和典型樣板的照片共同確定。<br> 1.2本標准以鋼材表面的目視外觀來表達銹蝕等級和除銹等級。評定這些等級時，應在適度照明條件下，不藉助於放大鏡等器具，以正常視力直接進行觀察。
2. 銹蝕等級
鋼材表面的四個銹蝕等級分別以A、B、C和D表示。這些銹蝕等級的典型樣板照片見第5章，其文字敘述如下：<br>
A全面地覆蓋著氧化皮而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面；<br>
B已發生銹蝕，並且部分氧化皮已經剝落的鋼材表面；<br>
C氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，並且有少量點蝕的鋼材表面；<br>
D氧化皮已因銹蝕而全面剝離，並且已普遍發生點蝕的鋼材表面。
3. 除銹等級
3.1 通則
3.1.1 鋼材表面除銹等級以代表所採用的除銹方法的字母「Sa」，「St」或「FI」表示。如果字母後面有阿拉伯數字，則其表示清除氧化皮、鐵銹和油漆塗層等附著物的程度等級。<br> 3.1.2鋼材表面除銹等級的文字敘述見3.2、3.3名向3．4條，這些等級的典型樣板照片見第5章。
註：（1）本章各除銹等級定義中，「附著物」這個術語可包括焊渣、焊接飛濺物，可溶性鹽類等。
（2）本章中「當氧化皮。鐵銹或油漆塗層」能以金屬膩子刮刀從鋼材表面剝離時，均應看成附著不牢。
3.2 噴射或拋射除銹
3.2.1 噴射或拋射除銹以字母「Sa」表示。
3.2.2噴射或拋射除銹前，厚的銹層應鏟除。可見的油脂和污垢也應清除。噴射或拋射除銹後，鋼材表面應清除浮灰和碎屑。
3.2.3對於噴射或拋射除銹過的鋼材表面，本標准訂有四個除銹等級。其文字敘述如下：
Sa1輕度的噴射或拋射除銹
鋼材表面應無可見的油脂和污垢，並且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆塗層等附著物。參見照片BSa1.CSal 和DSa1.
Sa2徹底的噴射或拋射除銹
鋼材表面應無可見的油脂和污垢，並且氧化皮、鐵銹和油漆塗層等附著物已基本清除，其殘留物應是牢固附著的。參見照片BSa2、CSa2和DS2。
Sa21/2 非常徹底的噴射或拋射除銹
鋼材表面應無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆塗層等附著物，任何殘留的痕跡應僅是點狀或條紋狀的輕微色斑。參見照片ASa21/2、BSa1/2、CSa1/2、和DSa21/2.
Sa3使鋼材表觀潔凈的噴射或拋射除銹
鋼材表面應無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆塗層等附著物，該表面應顯示均勻的金屬色澤。
參見照片ASa3、BSa3、CSa3和DSa3
3.3手工和動力工具除銹
3.3.1用手工和動力工具，如用鏟刀、手工或動力鋼絲刷、動力砂紙盤或砂輪等工具除銹，以字母「St」表示。
3.3.2手工和動力工具除銹前，厚的銹層應鏟除，可見的油脂和污垢也應清除。手工和動力工具除銹後，鋼材表面應清除去浮灰和碎屑。
3.3.3對於手工和動力工具除銹過的鋼材表面，本標准訂有兩個除銹等級，其文字敘述如下：
St2徹底的手工和動力工具除銹
鋼材表面應無可見的油脂和污垢，並且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆塗層等附著物，參見照片BSt2、CSt2和DSt2。
St3非常徹底的手工和動力工具除銹
鋼材表面應無可見的油脂和污垢，並且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆塗層等附著物。除銹應比St2更為徹底，底材顯露部分的表面應具有金屬光澤。參見照片BSt3、CSt3和DSt3。
3.4火焰除銹
3.4.1 火焰除銹以字母「FI」表示。
3.4.2火焰除銹前，厚的銹層應鏟除，火焰除銹應包括在火焰加熱作業後以動力鋼絲刷清加熱後附著在鋼材表面的產物。
3.4.3火焰除銹後的除銹等級文字敘述如下：
FI火焰除銹
鋼材表面應無氧化皮、鐵銹和油漆塗層等附著物，任何殘留的痕跡應僅為表面變色（不同顏色的暗影）。
參見照片AFI、BFI、CFI 和DFI.
4.鋼材表面銹蝕等級和除銹等級的目視評定<br> 4.1評定鋼材表面銹蝕等級和除銹等級應在良好的散射日光下或在照度相當的人工照明條件下進行。檢查人員應具有正常的視力。<br> 4.2待檢查的鋼材表面應與相應的照片（參見第五章）進行目視比較。照片應靠近鋼材表面。
4.3評定銹蝕等級時，以相應銹蝕較嚴重的等級照片所標示的銹蝕等級作為評定結果；評定除銹等級時，以與鋼材表面外觀最接近的照片所標示的除銹等級作為評定結果。
註：(1）影響鋼材表面除銹等級目視評定結果的因素很多，其中主要有：
a. 噴射或拋射除銹所使用的磨料，手工和動力工具除銹所使用的工具；
b. 不屬於標准銹蝕等級的鋼材表面銹蝕狀態；
c. 鋼材本身的顏色；
d. 因腐蝕程度不同造成各部位粗糙度的差異；
e. 表面不平整，例如有凹陷；
f. 工具劃痕；
g. 照明不勻；
h. 噴射或拋射除銹時，因磨料沖擊表面的角度不同而造成的陰影；
i. 嵌入表面的磨料。
（2）目視評定原來塗裝過的鋼材表面的塗銹等級，僅可採用帶有銹蝕等級符號C和D的照片(如DSt21/2和CSt21/2)，究竟選擇哪一張，( 例如是選擇DSt21/2還是選擇CSt21/2)，取決於鋼材表面點蝕的程度（參見第2章）。
5.照片
5.1 本標准包括鋼材表面銹蝕等級典型樣板照片28張，它們與國際標准ISO 8501- 1： 1988中的照片相同。如發生異議應以ISO 8501- 1中的照片為仲裁依據。
5.1.1表示銹蝕等級的照片有的4張，分別標有A、B、C和D。
5.1.2表示以噴射或拋射除銹、手工和動力工具除銹以及火焰除銹所達到的除銹等級的照片有24張。這些照片標有除銹前原始銹蝕等級和除銹後除銹等級的符號，如BSa21/2.
5.2 噴射或拋射除銹的14張照片是表示使用石英砂磨料進行乾式噴射除銹後的鋼材表面狀況，使用其他種類的磨料進行噴射或拋射除銹時，除銹後的鋼材表面可能具有不同的色調。
5.3 本標准不含ASa1、ASa2、ASt2和Ast3照片。
5.4 銹蝕等級和除銹等級的典型樣板照片，按下圖所示順序排列，並是本標準的組成部分

9. 船板預處理是怎麼回事

船板來預處理工藝是指鋼材在加工自前(即原材料狀態)進行表面拋丸除銹並塗上一層保護底漆的加工工藝。鋼材經過預處理可以提高機械產品和金屬構件的抗腐蝕能力，提高鋼板的抗疲勞性能，延長其使用壽命；同時還可以優化鋼材表面工藝製作狀態，有利於數控切割機下料和精密落料。此外，由於加工前鋼材形狀比較規則，有利於機械除銹和自動化噴漆，因此採用鋼材預處理可大大提高清理工作的效率，減輕清理工作的勞動強度和對環境的污染。