底盤鋼板是什麼材質的

A. 汽車底盤是什麼材料

汽車坐椅底盤用的什麼材質 ——你說的是汽車座椅的骨架吧，這個一般用的鋼結構45號鋼比較多

B. 發動機護板一般用什麼材質的

發動機護板一般用硬塑、樹脂，鐵質和鋁合金材質。

發動機護板在中國發展主要有三階段：硬塑、樹脂，鐵質和鋁合金。不同材質種類的護板，其特性是有本質區別的。但是唯一的一點必須嚴格把關：裝護板後發動機能否正常下沉這是最關鍵的問題。

發動機護板根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，其次是為了行駛過程中防止由於凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞。通過一系列設計達到延長發動機使用壽命，避免出行過程中由於外在因素導致發動機損壞的汽車拋錨。

(2)底盤鋼板是什麼材質的擴展閱讀：

微型車、麵包車大廠家在出廠的時候安裝的是硬塑、樹脂保護板，這種護板一般都只能夠對路面的泥土有一定的防護作用。越野車一般都用於非正常道路行駛，所以發動機護板是不可缺少的主要部件，每個廠家都已經出廠前都已經安裝了非常堅固的鋼質護板。

需要注意的是選擇這種護板時，是其設計的款式與車的匹配性及配套附件的品質，一定要選用正規廠家的產品。而這種材質的護板可以最大程度地保護發動機和底盤重要零件，但且缺點就是重量沉。它可以防止汽車行駛過程中輪胎碾壓後捲起的沙石硬物敲擊發動機，因為沙石硬物敲擊發動機這種現象。

C. 汽車底盤護板到底用哪種材料會比較好

這個底盤護板的問題，見仁見智。個人覺得塑鋼的比較好（雖然有個鋼字，其實還是一塊塑料），理由就是比金屬的要輕，且有韌性，即使托底了，鋼板也不一定見的能有多好的防護，塑鋼材質的還經濟實惠，輕便的材質比金屬材質來帶油耗也稍微低點，至於噴漆？貌似應該叫「底盤裝甲噴漆」吧？個人認為這個還是很有必要的，泥土和雨水的侵蝕也是會有的…

大多數人加裝發動機下護板基於以下幾個好處：

極端壞路下，防止特別重大的石擊，破壞底盤重保件，比如擊穿發動機油底殼或變速箱殼體。其實最重要的作用是，我們自己的主觀感覺良好

1、可能改變走行時發動機艙內的空氣流動，對發動機艙的散熱性能產生較大影響，時間長了會對發動機造成傷害。2、加裝下護板可能會改變發動機本來已經匹配好的振動性能，導致怠速振動變差、加速振動變差以及出現加速轟鳴音。如果安裝不好，還有可能與發動機艙形成共鳴腔，使發動機噪音變大。3、加裝下護板，在保護發動機被碰傷的同時，也會成為一個藏污納垢之所。石頭、塵土、污垢時往往會在護板上面沉積，尤其是較大的石頭容易卡在護板與艙內零部件之間，可能引起發動機異響，甚至損害發動機。如果你加裝了下護板，一定要定期進行清潔。4、發動機下護板本身是個剛性不太強的板件，可能會影響車輛碰撞性能（這一點目前沒有定論）。

D. 汽車鋼板什麼材料

汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和塗鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、低合金高強度鋼板（HSLA）、普通高強度鋼板（高強度IF鋼、BH鋼、含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。在以強度劃分的鋼板中，前兩類鋼種目前國內外應用均已趨於成熟；第三類鋼種在國際上已批量商業化應用，國內也處於研製、試用（IS鋼）和推廣應用階段；第四類鋼種在國際上處於研製趨於成熟和推廣應用階段，國內處於研製起步階段。由於高強度鋼板是汽車鋼板材料發展的主題之一，因此在高強度鋼板中重點介紹第三和第四類鋼種，同時對塗鍍層鋼板進行簡要介紹。
高強度鋼板
普通高強度鋼板
高強度IF鋼板：使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時，擁有較高的強度，滿足復雜形狀轎車沖壓件性能要求。
烘烤硬化鋼板(BH鋼)：鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強度，通過沖壓成形後的塗漆烘烤工藝使鋼板的屈服強度增加。
含磷鋼板：利用磷在鋼中的固溶強化作用進行強化，可以用來沖制一些形狀比較復雜的汽車沖壓件。
超低碳含磷鋼板：該鋼具有良好的深沖性、塑性和韌性。
各向同性鋼板（IS鋼）：主要用於汽車外板。
先進高強度鋼板（AHSS）
雙相（Dual-Phase簡稱DP）鋼：一般用於需高強度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴格的汽車零件，如車輪、保險杠、懸掛系統及其加強件等，隨著鋼種性能和成型技術的進步，DP鋼也被用在汽車的內外板等零件上。
貝氏體鋼板：適合沖壓汽車支撐類部件，這類部件較厚且要求翻邊性能良好。
相變誘導塑性（TransformationIncedPlastic簡稱TRIP）鋼：特別適合要求具有高的脹型情況。
復相（ComplexPhase簡稱CP）鋼：具有高的吸收能和好的擴孔性能，特別適合於車門防撞桿、保險杠和B立柱等安全零件。
馬氏體鋼：是目前商業化高強度鋼板中強度級別最高的鋼種。主要用於成型要求不高的車門防撞桿等零件代替管狀零件，減少製造成本。
塗鍍層鋼板
汽車工業對塗鍍層鋼板的性能要求
在汽車製造過程中，塗鍍層鋼板要經過沖壓成型、焊接、表面處理、塗漆、烘烤工序，因此汽車工業對塗鍍層鋼板有如下性能要求：
1）、成型性：基板適合成型的要求，鍍層附著力強、抗剝落、抗粉化；
2）、耐蝕性：抗冬季道路撒鹽的腐蝕，抗海洋性氣候大氣腐蝕；
3）、塗漆性：磷化和電泳塗漆性能好；
4）、焊接性：對電極損傷小、焊接參數范圍寬；
5）、表面質量：表面平整、鍍層厚度均勻；
6）、公差尺寸：板形平整，公差小。
汽車用塗鍍層鋼板的主要品種
汽車車體使用的各類鍍層板，主要包括熱鍍鋅（熱鍍純鋅GI，合金化熱鍍鋅GA等）鋼板、電鍍鋅（電鍍純鋅、電鍍鋅鎳合金以及合金化電鍍鋅等）鋼板和有機、無機塗鍍層鋼板等。

E. 汽車下護板，什麼材質的好

汽車下護板，一般鋁合金材質的最好，選擇汽車下護板可以根據駕駛人經常行駛回的路況和駕駛環境答判斷。

如果駕駛人駕駛的路況很不好，崎嶇不平，或者駕駛人經常去越野，那就安裝最結實耐撞的鋼制的，可以更車的保護你的底盤，一些越野車的護板甚至用高強度的鋼板製作的。

如果駕駛人僅僅是在城市中駕駛，或者高速公路居多，用強化樹脂或塑料的就行了，目的就是擋擋泥水之類的；鋁合金材質的發動機護板，一般價錢較高，預算充足可以使用。

塑料材質的護板成本低重量輕，非常單薄並且強度很差，小刮小蹭就會導致護板破裂，屬於護板中最低級的產品。很多低端車的原廠護板就是塑料材質的；鋁合金護板重量輕，強度高，顏值超高，當然價格也超高。

F. 汽車底盤的安裝鋼板是什麼鋼

冷彎型鋼來 型號： M510L m610L

自鋼板的分類：
1、按厚度分類：薄板，厚度不大於3mm(電工鋼板除外) 中板，厚度在4-20mm 厚板，厚度在20-60mm 特厚板,厚度大於60mm
2、按生產方法分類：（1）熱軋鋼板（2）冷軋鋼板
3、按表面特徵分類：（1）鍍鋅板（熱鍍鋅板、電鍍鋅板）（2）鍍錫板（3）復合鋼板（4）彩色塗層鋼板
4、按用途分類：（1）橋梁鋼板（2）鍋爐鋼板（3）造船鋼板（4）裝甲鋼板（5）汽車鋼板（6）屋面鋼板（7）結構鋼板（8）電工鋼板（硅鋼片）（9）彈簧鋼板（10）耐熱鋼板（11）合金鋼板（12）其他
產地：天鋼、太鋼、寶鋼、撫鋼、首鋼、重特、西鋼、長城特鋼德國、日本進口的鋼板。產品名稱：熱軋鋼板、冷軋鋼板、合金板、中厚板、彈簧板、容器板、鍋爐板、軸承板、工具板、低合金板、高強度板等

G. 什麼是鋼板的材質

鋼板的材質：是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。是平板狀，矩形的，可直接軋制或由寬鋼帶剪切而成。

鋼板按厚度分，薄鋼板<4毫米（最薄0.2毫米），中厚鋼板4~60毫米，特厚鋼板60~115毫米。

1、普通中、厚鋼板

普通中、厚鋼板是一種脫氧的鋼材，這種鋼材的鋼液含氧量比較高，在製作過程中會產生大量氣體使鋼液沸騰，所以也被稱為沸騰鋼。

優點：這種鋼板的表面比較光滑，質量很好，很容易加工。因為這種鋼板沒有集中的縮孔，所以脫氧劑用量很少，價格比其他鋼板會低一些。

缺點：這種鋼的內部的氣體含量比較多，雜質也多，不好焊接，承受力也比其他鋼板要差，所以不適合用作需要承受重力的部件。

2、普碳鋼鎮靜鋼板

普碳鋼鎮靜鋼板在製作前先把鋼液進行脫氧，當鋼液倒入鋼錠莫中厚，它的反應是比較平靜的，不會有沸騰的狀態。

優點：這種鋼板中沒有氣體，雜質比較少，受力很均勻，有較好的焊接性能。被廣泛的用於要求較高的部件

缺點：這種鋼板的表面的質量沒有沸騰板好，有集中縮孔，價格比較貴。

3、低合金結構鋼板

低合金結構鋼鋼板主要用作機械製造和金屬結構部件等領域。

優點：這種鋼板的性能比較優越，重量比較輕。

缺點：這種鋼板都是鎮靜板，所以價格也會比較貴。

(7)底盤鋼板是什麼材質的擴展閱讀：

冷彎工藝

(1)由於高強板所形成的高剛性型鋼具有很大的慣性矩和抗彎模量，特別是由於應用上的要求需要預沖孔後進行冷彎加工生產，會形成材料表面平整度和材料邊緣尺寸上的差異，因此要求對該類高強度結構鋼板的冷彎孔型的設計中需要多加側向定位裝置。

合理設計孔型，合理布置軋輥間隙等，確保進入每道孔型的材料不跑偏並盡可能地消除材料表面平整度和材料邊緣尺寸上的差異對後續冷彎成型形狀的影響。

另一個突出的特點為：高強度結構鋼板的成型回彈現象較嚴重，回彈會導致出現弧邊，必須依靠過彎來修正，且過彎角比較難掌握，需要在生產調試過程中進行調整修正。

(2)需要較多的成型道次。在輥式冷彎成型過程中主要加工過程為彎曲變形，除產品彎曲角局部有輕微減薄外，變形材料的厚度在成型過程中假定保持不變;在孔型設計時，要注意合理分配變形量，尤其是在第一道，後面幾道，變形量不易過大。

另外可以使用側輥和過彎輥，對型材進行預彎，且使型材斷面的中性線與成品型材的中性線重合，使型材上下所受的力平衡，從而避免縱向彎曲。如果在加工過程中發現縱向彎曲，可根據實際情況增加部分軋輥，尤其注意後面幾道。

其它如使用矯直機進行矯直，變更機架間距，採用托輥，調整各架次的軋輥間隙等措施均可減小或消除縱向彎曲。需要注意的是，通過調整各架次的軋輥間隙來減輕縱向彎曲需要有熟練的技術才行。

(3)輥式冷彎速度的控制，成型輥壓力的調整要合適，盡量減少反復冷彎彎曲疲勞裂紋，並適當進行潤滑和冷卻，進一步減少熱應力裂紋的產生等，控制彎曲半徑，即彎曲半徑不能太小，否則產品表面易產生裂紋。

針對高強板在冷成形冷彎工藝中出現的後延性斷裂現象，為了滿足結構設計要求，建議在滿足材料的力學設計要求的前提下優化截面形狀，如增加彎角半徑，減小冷彎角或加大截面形狀等方式處理也是一種行之有效的方法。

H. 鋼板都有什麼材質的

Q235是普通碳素鋼
Q345是低合金高強度鋼比前者機械性能更好
304是不銹鋼
45#是優質碳素結構鋼
Cr12是工具鋼同時也是合金鋼
W18Cr4V是高速鋼
1Cr18Ni9Ti是耐熱鋼
ZMn13是高錳鋼

I. 底盤件一般用哪種牌號的鋼板

汽車覆蓋件採用來的鋼板類別較自多，不同公司，根據使用要求，不同零件鋼板也不同。一般來說，有如下鋼板可供選擇：低碳鋼合金鋼烘烤硬化鋼板塗層鋼板（如渡鋅鋼板，目前應用越來越多）高強度鋼超高強度鋼（一般用於防撞桿等關鍵構件）鋁合金（國外應用較多，多用在機罩，行李箱等開啟件，國內應用還不成熟）