❶ 汽車消聲器用什麼材質做的要比較詳細一點
汽車消音器的原理就是其汽車排氣管是由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道先分 汽車消聲器
開再交匯。由於兩個管道的的長度差值等於汽車所發出的聲波的波長的一半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉時相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而起到消音的效果。阻性消聲器主要是利用多孔吸聲材料來降低雜訊的。把吸聲材料固定在氣流通道的內壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成了阻性消聲器。當聲波進入阻性消聲器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似於電阻。因此，人們就把這種消聲器稱為阻性消聲器。阻性消聲器對中高頻消聲效果好、對低頻消聲效果較差。 消音器
抗性消聲器是由突變界面的管和室組合而成的，好象是一個聲學濾波器，與電學濾波器相似，每一個帶管的小室是濾波器的一個網孔，管中的空氣質量相當於電學上的電感和電阻，稱為聲質量和聲阻。小室中的空氣體積相當於電學上的電容，稱為聲順。與電學濾波器類似，每一個帶管的小室都有自己的固有頻率。當包含有各種頻率成分的聲波進入第一個短管時，只有在第一個網孔固有頻率附近的某些頻率的聲波才能通過網孔到達第二個短管口，而另外一些頻率的聲波則不可能通過網孔．只能在小室中來回反射，因此，我們稱這種對聲波有濾波功能的結構為聲學濾波器。選取適當的管和室進行組合．就可以濾掉某些頻率成分的雜訊，從而達到消聲的目的。抗性消聲器適用於消除中、低頻雜訊。把阻性結構和抗性結構按照一定的方式組合起來，就構成了阻抗復合式消聲器。微穿孔板消聲器一般是用厚度小於1mm的純金屬薄板製作，在薄板上用孔徑小於1mm的鑽頭穿孔，穿孔率為1%一3%。選擇不同的穿孔率和板厚不同的腔深，就可以控制消聲器的頻譜性能，使其在需要的頻率范圍內獲得良好的消聲效果。小孔消聲器的結構是一根末端封閉的直管，管壁上鑽有很多小孔。小孔消聲器的原理是以噴氣雜訊的頻譜為依據的，如果保持噴口的總面積不變而用很多小噴口來代替，當氣流經過小孔時、噴氣雜訊的頻譜就會移向高頻或超高頻，使頻譜中的可聽聲成分明顯降低，從而減少對人的干擾和傷害。有源消聲器的基本原理是在原來的聲場中，利用電子設備再產生一個與原來的聲壓大小相等、相位相反的聲波，使其在一定范圍內與原來的聲場相抵消。這種消聲器是一套儀器裝置，主要由傳聲器、放大器、相移裝置、功率放大器和揚聲器等組成。
❷ 汽車消聲器是什麼材質
現在市面上大多全是鐵材料的，鐵的好焊；但是市場上現在也出現了內外全不銹鋼材料的消聲器，車主很喜歡用，耐腐蝕，濰坊華太就是很典型的一家全不銹鋼消聲器廠，河南這邊已經很多車主在使用了。要是你自己的車的話，就可以直接換個全不銹鋼的了，我自己的凱越用的就是華太的。
❸ 不銹鋼汽車排氣管主要是什麼材質的
排氣管的主要材質是不銹鋼，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。
❹ 汽車消聲器的使用壽命
消聲器按其工作原理可分為阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗復合消聲器。阻性消聲器主要是用吸聲材料來消減雜訊，把吸聲材料固定在氣流流通的管道內壁或按一定方式排列在管道中，當聲波進入消聲器時，大部分聲能被吸收，起到消聲作用，阻性消聲器的優點是能在較寬的中高頻范圍內消聲，特別對高頻聲波有突出的消聲作用。缺點是在高溫水蒸氣以及對吸聲材料有侵蝕作用的氣體中使用壽命較短。通常用於家庭、辦公室空調機；大型風洞，噴氣發動機試車間等處。抗性消聲器又稱聲學濾波器，它又分為共振式、擴張室式和干涉式等幾種。最簡單的擴張室式是在氣流通道管上接一段截面較大的粗管，但其終端是細管，調節擴張室（大管）的截面扣長度以改變聲波的反射和干涉性能，從而改變消聲量和最大消聲頻率。它與阻性消聲器不同之處在於其中沒有放置吸聲材料，抗性消聲器的優點是結構簡單，耐高溫耐氣體侵蝕，有良好的低頻消聲性能．缺點是消聲頻帶窄，主要用於汽車發動機及其它活塞發動機的進氣和排氣口。阻抗復合消聲器綜合前兩種優點製成。在其內部既有阻性吸聲材料，又有共振腔，擴張室等抗性濾波元件，因此在較寬頻率范圍內有良好消聲效果。
❺ 消音器不銹鋼好還是鋼板的好
當然是不銹鋼的好了，不銹鋼的比鋼板的耐腐爛，一般只要是全不銹版鋼的話（消音包內外、連接權管等都是不銹鋼材質的）壽命會是鐵制消音器的2-3倍。但可能價格會稍微貴一些。連雲港華博機械設備有限公司的消音器比較齊全。
❻ 汽車消音器生銹了能維修嗎
生銹？如果單是生銹了沒法維修，要是腐爛了可以在腐爛的地方用電焊焊住。
❼ 不銹鋼汽車消音器的問題。
我司經營一種JYH21CT的新材料，帶磁性，但是防銹性能跟304一樣好，已經有客戶在使用在排氣管和消音器上，在廣東這邊的，價格也比304要便宜幾千塊，希望能跟你合作。
❽ 汽車消音器不銹鋼和鐵皮的哪個好
就是用的時間長一點，其他沒有什麼兩樣，建議你買鋼的，最好是全鋼，
❾ 不銹鋼汽車消聲器跟傳統汽車消音器有什麼區別
我是山東的建宏機械，專業做汽車消聲器設備的，
對於不銹鋼與傳統消聲器的區別，主要是材質方面的，
不銹鋼消聲器抗腐蝕，耐鹽鹼，硬度強度方面都比普通材料的消聲器要高，所以用時較長，
還有就是對於不銹鋼與普通消聲器的加工工藝方面也是有很大區別，不銹鋼回彈性大，製作工藝方面需要一定技術手段。
❿ 為什麼排氣管,催化器不能噴防銹
汽車排氣管是底盤結構中最容易生銹的部分，生銹的原因為部分車輛使用低標准鐵質排氣管，這種材料會在很短的時間內出現生銹導致內層剝落，對於排氣系統的排氣流暢性會有明顯的影響；尤其是部分鐵銹或大塊脫落堵塞三元催化器後，排氣背壓升高會明顯影響車輛的性能、油耗以及排氣凈化能力。於是大部分小微型載客汽車換用了「304不銹鋼」，然而生銹問題仍舊無解，這是為什麼呢？
哪有「不銹的鋼」
不銹鋼是合金鋼（不銹耐酸鋼）的統稱，其成分涵蓋鉻、碳、硅、磷、硫、鎳等，由這些元素組成的合成鋼具備【一定程度的】耐酸鹼腐蝕能力。這里的關鍵詞為：一定程度。不銹鋼並不是絕對不會生銹，因為主要成分鉻金屬（佔比＞10%）對於溫度和較強酸鹼物體還是很敏感的。比如在650℃（攝氏度）時鉻與高溫的空氣和空氣中的水蒸氣會發生氧化反應，緩慢的揮發等於逐漸減少這種元素。
知識點：如不銹鋼中的鉻金屬頷聯達到12%，鉻確實能夠在鋼材表面形成一層純化膜，其作用可以起到隔絕空氣中的氧氣與水蒸氣的作用。然而這只能在常溫環境或相對低溫的環境中防銹（生銹是鐵的氧化還原反應），然而排氣系統的溫度是極其高的。
各個位置的標准大致如下。
排氣歧管≈900℃前段消音器≈700℃三元催化器≈600℃尾段消音器≈300℃經冷卻隔板降溫後可低至100℃以下並排出
汽車發動機排氣系統的溫度極其高，這也是排氣系統故障必須等到車輛冷卻後才能進行維修的原因。同時也是不銹鋼排氣管也會生銹的原因，因為不論鉻的佔比有多高，在≥650℃的管路位置都會造成鉻金屬的氧化，腐蝕能力自然會逐漸的減弱並消失。其次自然環境中的酸鹼物質總會頻頻出現在地面上，比如污水與雨水以及部分污物。排氣管是固定在汽車底盤最接近地面的位置，車輛行駛中毫無疑問會頻繁接觸到這些PH值無法確定的污物，所以出現緩慢的反應也就不足為奇了。
綜上所述，汽車排氣管必然會生銹，然而生銹還沒有解決的辦法。即使用304不銹鋼材料也做不到，然而出於成本考慮又不是所有的排氣管都會用304（也許是201/202），那麼能不能使用防銹塗層保護呢？比如底盤裝甲。答案是絕對不可以，汽車在噴塗底盤裝甲時一定會避開排氣管，原因是怕主要材質是濾清的底盤裝甲自燃；濾清的燃點一般在245~335℃左右，如果直接噴塗到排氣管上會怎樣呢？
總結：汽車排氣管生銹真的是沒有好辦法處理，但好在氧化反應的速度也是極其緩慢的，採用合成鋼製造的排氣管路一般用到車輛報廢也不會銹穿。如果想要延長排氣管的使用壽命，最好的預防方式是雨雪天氣駕駛或泥濘路面駕駛後即使清洗底盤；洗車使用的初級凈化水（自來水）是極弱鹼性水，用以清洗排氣管並不會產生還原反應，供參考。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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