螺旋槳為什麼不用不銹鋼

① 飛機的螺旋槳問題。

帶動螺旋槳的熱機分為活塞式和渦輪式兩種。輕型飛機（如塞斯納）一般都是用活塞式發動機、以航空汽油為燃料，工作原理跟汽車汽油發動機原理一樣，只是輸出功率更大、自重更輕。重型螺旋槳式飛機（如俄羅斯的圖-95轟炸機）使用渦輪發動機帶動螺旋槳。
即使是模型飛機，大型航模也是用小型內燃機做動力的。電動機雖然能讓飛機飛起來，但是電池儲能密度低，無法維持飛行時間。而且電動機的輸出功率無法與熱機相提並論。
另外，飛機螺旋槳的設計也是很深的學問，並非像電風扇那麼簡單。

② 船用螺旋槳是用什麼材料做成

人類在發明了現代機器推進的「汽船」後，幾乎不久就發明了螺旋槳。當今的船舶，除了少數採取噴水推進和泵推的，絕大多數還是採取傳統的螺旋槳推進。若再觀察一下，這些螺旋槳，99%從外表一看就知道是銅材料製作的。大家都知道，銅的硬度和韌性遠遠不如鋼材，那麼為何當今的船舶，還都在用銅合金製作螺旋槳呢？

首先，隨著現代船舶越造越大，民船已經有50萬噸級別的，而最大的航母也超過了11萬噸，因此螺旋槳其實也越造越大，螺旋槳的直徑，已經從過去的1到6米，擴大到最大到了10米以上！這種尺寸的部件，在工業加工上，就已經屬於大型和超大型零件，螺旋槳表面曲面多，線條復雜，而要求的工藝指標為精度高於0.1mm，這就造成技術非常普通的民用螺旋槳，也難以用一般的車床、銑床加工成型；至於軍用的高精度螺旋槳，就更需要先進的高精度數控機床來加工。

螺旋槳作為推進用的強力受力部件。其內部對強度的要求也高，不能有沙眼、氣泡。因此大型螺旋槳的葉片，一般不能用鍛壓成型，目前工業上能使用的生產方式一般以高精度的鑄造為主，一次澆鑄成型然後用機械打磨拋光表面使其達到要求。

就工業鑄造工藝來說，銅的熔點低，鑄造簡單。熱銅液的流動性好，鑄件氣泡少，光潔度高，因此螺旋槳材料幾乎由銅合金壟斷，用的最多的是鎳鋁青銅。

目前船用螺旋槳採用不銹鋼鑄造也是有的，但是不銹鋼件整體鑄造技術難度過大。不銹鋼的熔點高，所以鑄造模具的耐火性也得提升。工業上有個經驗公式，鑄造溫度每提高100度，成本加一倍。青銅熔點只有800度，而不銹鋼熔點高達1700度，溫度差了900度，鑄造成本翻9倍。而且精密焊接和硬表面拋光的費用都加進去，這成本就貴得多了。所以不銹鋼螺旋槳沒有大規模普及。

其次，銅合金相比較鋼類材料做螺旋槳有其優點：化學活性低，不易氧化，特別是鎳銅合金，俗稱白銅，幾十年不腐，光亮如初。

銅離子屬於重金屬離子，有一定的毒理作用。在海水狀態下，藻類，貝類難以存活，附著少，清理方便。切削性能好，同等切削條件下，可以獲得的表面精度比鋼鐵類材料至少高2個等級，無加工硬化現象，對刀具損耗小，容易加工。表面精度，往往決定了雜訊大小。

③ 為什麼運輸機還在用二戰時期的螺旋槳，不用噴氣發動機

有傳言說，太行B為殲20准備的發動機，可是以筆者看來，可能只是一個備份性質，實際裝機的可能性不大，殲20的國產配套發動為WS-15，也已經接近完成狀態，如果現在換裝太行B，用不了多久，也依然要換上WS-15，那就有點得不償失了，畢竟換發並非小事，涉及到大量的工作，既然目前的俄制發動機尚可使用，為什麼一定要換那？

據悉，AVEN能夠保持國內現有發動機收擴噴管的所有功能以及相同的調節控制方式，最終完成的AVEN將可替代現有的軸對稱收擴噴管，使3代半飛機具有機動優勢，正在研製的某型三代機改進型號將裝備採用該技術的發動機。

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④ 遙控直升機螺旋槳為什麼不用4片的

錢呀
旋翼的鉸接部分是比較關鍵的部位，對精度，材料都有要求，旋翼越多，這些鉸接裝置就越多，

對於真正的直升機來說，這點錢不算什麼，噪音，冗餘度等性能才重要

對於玩具來說，價格才是最重要的

⑤ 二戰後期蘇聯的螺旋槳戰斗機為什麼不用4葉螺旋槳

螺旋槳很有學問，而且不是僅僅其自身的問題，用什麼螺旋槳，還要考慮的就是發動機。螺旋槳不單單是產生拉力，其本身還會產生兩種阻力，槳葉數，槳距，和槳片角度都要精確計算。最早由於發動機馬力不大，螺旋槳的研究和加工也處於初期，造成了一戰和二戰期間，大量飛機使用2葉螺旋槳，二戰初期螺旋槳的加工水平提高，開始用金屬代替木料，還有些設計師利用風洞和流體力學開始輔助設計，三葉螺旋槳開始普及，到了二戰後期，由於英國發動機馬力到了新高度，才有可能使用四葉和五葉螺旋槳，但是不可能再高了，再多的話，又產生前向阻力，反而阻止戰斗機速度提升，因此無論你發動機馬力多高，戰斗機螺旋槳五葉是最多了，最好還是四葉而蘇聯後期不用主要是用4葉螺旋槳的戰斗機會犧牲很多機動性和增加成本（特別是技術成本）還存在風險新技術在二戰那個年代都是近距離格鬥的機動性要求很高的還有用4葉會增加單機的成本不符合蘇聯的數量就是戰鬥力要求

⑥ 請問為什麼現在大型軍艦不用噴水式推進而還是用傳統的螺旋槳推進呢

傳統的螺旋槳推進性能最可靠，而且造價及全壽命維護費用也合理
再說 旋槳也是在不斷進步的，效率一直在提升。

⑦ 為什麼軍用運輸機都是羅旋漿的而不用渦扇發動機

首先，為樓主列舉一下目前世界上最大的幾種運輸機：
①烏克蘭安東諾夫An-225型，起飛重量達200噸以上，就是《2012》電影里那一架，六台渦扇發動機。
②美國C-5「銀河」重型運輸機，4台渦扇發動機。起飛重量略遜An-225。
③美國C-17「環球霸王」/俄羅斯An-124型，均裝4台渦扇發動機。可以運載一輛60噸的M1A1坦克/50噸T-90坦克。
至於使用渦輪螺旋槳的運輸機裡面，最大的是目前在研的歐洲A400M運輸機，最大載重量約30噸左右，比之以上幾種巨無霸，都差了一個以上的重量級。其餘的諸如C-130和使用漿扇發動機的An-70等，載重量都在20噸左右，另外提一個，俄羅斯Mi-26直升機的載重量也達到了20噸，非常驚人。

所以樓主的問題本來就是錯誤的，越是大型的飛機就越要用渦扇，如果不考慮經濟性和耐用性，渦噴甚至更合適！
我還是解釋一下吧。 渦槳、渦扇其實工作原理差不太多，就像前面有一位朋友提到的，只不過是渦扇扇葉裝在機體內，而且有很多級不同大小的扇葉，空氣壓縮效率更高而已。其實這個問題的關鍵就在這里！ 飛機都是通過空氣的反作用力前進的，單位時間內發動機施加給空氣的作用力越大，飛機獲得的反作用力就越大，飛機獲得的前進力就越大！
飛機螺旋槳是通過旋轉來獲得動力的。由於螺旋槳是圓形的，在轉數一定時，槳葉根部和槳葉尖部的運動速度是不一樣的，根部沒有問題，關鍵在尖部，螺旋槳達到一定轉數時，葉尖的速度將達到音速，從而產生爆震，而根部此時的速度卻慢了許多，這樣螺旋槳槳葉受到的扭力就會大到不可承受的地步，而使螺旋槳斷裂。 還有「空泡效應」，艦船領域經常出現的名詞，也是齒輪減速機出現的原因。空氣里一樣有。二戰時，戰斗機的最大速度大多在750km/h以下，無論如何增加馬力也很難突破這一障礙。就是受到這一因素的影響，損失了太多的動力。
而噴氣式發動機的出現，恰恰解決了這個問題。從根本上改變了飛機發動機向空氣施力的方式，從而達到了更高的速度。所以，對於小一點的（這只是相對而言，實際上即便是C-130，那也比普通的軍機大得多。），速度要求不那麼嚴格的運輸機而言，螺旋槳動力足夠用，而且經濟性更高。而美國這種強調1小時全球到達的要求，速度更快的噴氣式發動機才是首選。 還有一個重要的因素，就是起飛和降落。
運輸機是飛機家族裡絕對的大塊頭重量級選手，起飛時需要的升力比別的飛機大得多，所以越快加速到機翼獲得足夠起飛升力的速度，對於軍用運輸機來說，跑道的長度就可以越短，適應性就越強。噴氣式發動機的強項就在於此。同樣的，在降落時，飛機越大越重，慣性就越大，需要的剎車力就越大。渦扇發動機有一項絕活，「反向噴射」。發動機可以將向後的噴射氣流轉為向前噴射，極大的增加了剎車力，使飛機能夠更快的停下來。這對於動輒上百噸的大型運輸機來說，無疑是具有極大的誘惑力的。
所以，各國在大型或者戰略運輸機上，無一例外的採用的都是渦扇動力，只有較小型的戰術運輸機，才採用更經濟的螺旋槳動力。
順便提一句，小日本的C-X運輸機，雖然不大，但採用的也是渦扇動力

⑧ 為什麼運20沒用螺旋槳

首先，運20使用的是D30型渦扇發動機，它來自俄羅斯土星科學生產聯合體有限責任公司，與伊爾76所用的發動機一樣。由於我國進口伊爾76時會多進口一些發動機作為備用，所以在運20試飛的時候，自然會用比較成熟而且自己用的比較順手的發動機。

至於俄羅斯當然也有比這個更好的也更加適合運20的發動機，比如PS-90A，就是圖204客機和伊爾476使用的那款發動機，但是人家一直提防中國獲取它的相關技術，所以始終不肯賣給中國。當然，我們買了這么多土星科學生產聯合體有限責任公司的D30發動機，在經過協商之後，其允許我們仿製，在國內叫做WS18，在成都組裝。

另外，我國也有自己為運20研製的發動機（WS20），是以WS15為核心機的大涵道比發動機。

其次，不管是D30還是WS18，都是渦扇（渦輪風扇）發動機。它跟渦槳（螺旋槳暴露在外）發動機的工作原理其實差不太多，只是渦扇發動機的扇葉裝在機體內，而且有很多級不同大小的扇葉，空氣壓縮效率更高！飛機都是通過空氣的反作用力前進的，單位時間內發動機施加給空氣的作用力越大，飛機獲得的反作用力（即：推力）就越大。

附加一點：渦扇發動機是介於渦噴（渦輪噴氣式發動機）與渦槳（渦輪螺旋槳發動機）之間的，在渦槳基礎上改進的。它將螺旋槳的直徑縮小，葉片增多，即為風扇，放進外層殼體內，即形成發動機的外涵道。外涵道所佔比例（涵道比）越大，就越省油，所以一般大型飛機（比如民航客機、運輸機等）多用之。但涵道比大了，直徑也大了，迎風阻力也隨之增大，導致飛行的速度降低，因此戰斗機多用小涵道比的渦扇。

最後，舉幾個例子，目前使用渦扇發動機的軍用運輸機主要有：烏克蘭的安-225型（6台渦扇發動機），起飛重量達200噸以上。美國C-5「銀河」重型運輸機（4台渦扇發動機）、C-17「環球霸王」、俄羅斯An-124型（均為4台渦扇發動機）等。而相比之下，使用渦槳發動機的運輸機裡面，目前最大的是在研的歐洲A400M運輸機，最大載重量約30噸左右，比之以上幾種巨無霸，幾乎都差了一個重量級！

⑨ 誰知道不銹鋼螺旋槳的化學成分

是316L不銹鋼，
牌號:00Cr17Ni14Mo2

化學成分%

C≤0.03

Si≤1.00

Mn≤2.00

P≤0.035

S≤0.03

Ni:12.0-15.0

Cr:16.0-18.0

Mo:2.0-3.0

日本對應的牌號:SUS316L

美國對應的牌號:316L

英國對應的牌號:316S12

德國對應的牌號:X2CrNiMo1812

法國對應的牌號:Z2CND17.12

前蘇聯對應的牌號:03×17H12M2

⑩ 國產航母的螺旋槳用的什麼材料

國產航母的螺旋槳用的是鎳鋁青銅合金。

這種材料優點頗多，比如其質量為等體積黃銅合金的九成，然而卻具備了十分強悍的抗空泡效應能力，是後者的3倍，強度也比後者高2倍。同時鎳鋁青銅合金非常容易加工成型，適合批量生產。而且鎳鋁青銅合金具有殺傷微生物的特性，因此長期浸泡在海水中不必過分擔心被微生物腐蝕。

為了解決飛機在3馬赫飛行時機體難以抵禦摩擦高溫的問題，美國在研製A-12（後被改裝為SR-71"黑鳥"偵察機）飛機時，特地為該機採用了耐高溫、強度高的鈦合金。說到這里也會有人發問，用鈦合金當作螺旋槳材料是否行得通，其實這也是不可取的，不但是目前的鈦合金焊接工藝較為落後，而且其加工成本非常高，不適於製造螺旋槳。

中國則選擇了權衡方案，那就是為海軍艦船配備由鎳鋁青銅合金製造的螺旋槳。