銅合金為什麼沒有氣缸活塞

『壹』 銅合金c54400是黃銅還是紫銅

c54400屬於磷青銅

C54400磷青銅因含Pb，故C54400磷青銅切削性極好，冷加工性良好。C54400磷青銅主要不得用作軸承、襯套、齒輪、軸、止推環等零件。

標准

C54400磷青銅

ASTM 標准B103-1991、B139-1983(1992、1993年版)

JIS標准C5440

特性及應用

C54400磷青銅因含Pb，故C54400磷青銅切削性極好，冷加工性良好。C54400磷青銅主要不得用作軸承、襯套、齒輪、軸、止推環等零件。

化學成分

銅+錫+磷+鉛 Cu+Sn+P+Pb：≥99.5①

鉛 Pb：3.4~4.5

鐵 Fe：≤0.10

錫 Sn：3.5~4.5

鋅 Zn：1.5~4.5

磷 P：0.01~0.50

註：①此值包括Zn

『貳』 銅合金通常用來製造汽車上哪些零件

你好，普通黃銅在汽車上主要用來製造散熱器，油管接頭，氣缸小套，黃油嘴，

『叄』 銅及銅合金性質有哪些區別

銅及銅合金性質區別在於：

1. 銅比較軟，適用於做銅線，光纜。

2. 銅合金是通過銅的冶煉，所以應用要更加廣泛，汽機車：拖拉機，聯合收割機，農作物噴霧器，推土機，平地機等其他建築機械；在汽車行業適用於動力轉向泵，轉向器推力墊片，盤式制動器，減震器，門鉸鏈，雨刮器，椅子調角器，空氣閥以及電磁閥等；
   辦公商務機械：復印機、傳真機、列印機、郵件處理機等；
   液壓元件和閥門：齒輪泵、柱塞泵、葉片泵，球閥、蝶閥，氣缸、油缸以及其他液壓元件等；
   家用電器：冰箱、空調、吸塵器、縫紉機、清洗機、微波爐和健身器材等；
   以及其它物流機械、包裝機械、紡織機械、港口機械、礦山機械和森林機械等等。

3. 銅合金的硬度，耐溫，摩擦與銅都不太一樣。
   

『肆』 液壓缸缸體內孔表面劃傷的不良後果及快速修復方法有哪些

液壓缸缸體內孔表面劃傷的不良後果及快速修復方法：
①劃傷溝槽擠出的材料屑沫會嵌入密封件，運行時在損壞密封件工作部位的同時，可能造成新的劃傷區域痕路。
②惡化缸筒內壁的表面粗糙度，增大摩擦力，易產生爬行現象。
③加重液壓缸的內泄漏，使液壓缸工作效率降低。引起缸體內孔表面劃傷的主要原因如下。
（1）裝配液壓缸時造成的傷痕
①裝配時混入異物造成傷痕液壓缸在總組裝前，所有零件必須充分去除毛刺並洗凈，零件上帶有毛刺或臟物進行安裝時，由於"別勁"及零件自重，異物易嵌進缸壁表面，造成傷痕。
②安裝零件中發生的傷痕液壓缸安裝時，活塞及缸蓋等零件質量大、尺寸大、慣性大，即使有起重設備輔助安裝，由於規定配合間隙都較小，無論怎樣均會別勁投入，因此，活塞的端部或缸蓋凸台在磕碰缸壁內表面時，極易造成傷痕。解決此問題的方法：對於數量多，上批量的小型產品，安裝時採用專制裝配導向工具；對重、粗、大的大、中型液壓缸，只有細致、謹慎操作才能竭力避免。
③測量儀器觸頭造成的傷痕通常採用內徑千分表測量缸體內徑時，測量觸頭是邊摩擦邊插入缸體內孔壁中的，測量觸頭多為高硬度的耐磨硬質合金製成。一般地說，測量時造成深度不大的細長形劃傷是輕微的，不影響運行精度，但如果測量桿頭尺寸調節不當，測量觸頭硬行嵌入，會造成較為重度的傷痕。解決此問題的對策，首先是測量出調節好的測量頭的長短度，此外，用一張只在測量位置上開孔的紙帶，貼在缸壁內表面，即不會產生上述形狀劃痕。測量造成的輕微劃痕，一般用舊砂布的反面或馬糞紙即可擦去。
（2）不嚴重的運行磨損痕跡
①活塞滑動表面的傷痕轉移活塞安裝之前，其滑動表面上帶有傷痕，未加處理，原封不動地進行安裝，這些傷痕將反過來使缸壁內表面劃傷。因此，安裝前，對這些傷痕必須做充分的修整。
②活塞滑動表面面壓過大造成的燒結現象因活塞桿自重作用使活塞傾斜，出現別勁現象，或者由於橫向載荷等的作用，使活塞滑動表面的壓力上升，將引起燒結現象。在液壓缸設計時必須研究它的工作條件，對於活塞和襯套的長度以及間隙等尺寸必須加以充分注意。
③缸體內表面所鍍硬鉻層發生剝離一般認為，電鍍硬鉻層發生剝離的原因如下。
a、電鍍層黏結不好。電鍍層黏結不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不徹底，氧化膜層未去除掉。
b、硬輅層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數是由於活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的，中間夾有水分時，磨損更快。因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發生的。與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要高，因此銅合金的腐蝕程度較嚴重。
c、因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對於長時間運轉的液壓缸來說，不易發生；對於長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。
④活塞環的損壞活塞環在運行中發生破損，其碎片夾在活塞的滑動部分，造成劃傷。
⑤活塞滑動部分的材料燒結鑄造活塞，在承受大的橫向載荷時將引起燒結現象。此種情況下，活塞的滑動部分應使用銅合金或者將此類材料焊接上去。
（3）缸體內有異物混入
液壓缸的故障當中，最成問題的是，不好判斷異物是在什麼時候進到液壓缸里的。有異物進入後，活塞滑動表面的外側如裝有帶唇緣的密封件，那麼，工作時密封件的唇緣即可刮動異物，這對於避免劃傷是有利的。但是裝0形密封圈的活塞，其兩端是滑動表面，異物夾在此滑動表面之間，容易形成傷痕。
異物進入缸內的途徑有下列幾種。
①進入缸內的異物
a、由於保管時不注意使油口敞開著，將產生時刻接受異物的條件，這是絕對不允許的。保管時必須注入防銹油或者工作油液，並且塞好。
b、缸體安裝時進入異物。進行安裝操作的場所，條件不好，無意識中即可進入異物。因此安裝地點周圍必須整理干凈，尤其是安放零件的地方一定要清掃干凈，不使其存在臟物。
c、零件上有"毛刺"，或擦洗不充分。缸蓋上的油口或緩沖裝置內常有鑽孔加工時留下的毛刺，應加以注意，在砂研去除後再行安裝。
②運行中產生的異物
a、由於緩沖柱塞別勁而形成的摩擦鐵粉或鐵屑。緩沖裝置的配合間隙很小，活塞桿上所受橫向載荷很大時，可能引起燒結現象。這些摩擦鐵粉或者因燒結而產生的已脫落掉的金屬碎片將留在缸內。
b、缸壁內表面的傷痕。活塞的滑動表面壓力高，引起燒結現象，於是缸體內表面發生擠裂，被擠裂的金屬脫落，留在缸內，會造成傷痕。
③從管路進入的異物，有多種情況。
a、清洗時不注意。管路安裝好以後進行清洗時，不應通過缸體，必須在缸體的油口前邊加裝旁通管路。這一點很重要。否則，管路中的異物將進入缸內，一旦進入，即難以向外排除，反而變成向缸體內輸送異物了。再者，清洗時要考慮安裝管路操作中所進異物的取出方法。此外，對管內的腐蝕等在管路安裝之前即應進行酸洗等手續，必須完全去掉銹蝕。
b、管子加工時形成的切屑。管子在定尺加工之後，在做兩端去毛刺操作時，不應有遺留。再者，在做焊接管路操作的場地附近放置鋼管，是造成焊接異物混進的原因。在焊接操作地點附近放置的管子，管口都要封住。還必須注意的是，管件材料應在無塵土的工作台上備置齊全。
c、密封帶進入缸內。作為簡便的密封材料，在安裝和檢驗中經常採用聚四氟乙烯塑料密封帶，線形、帶形密封材料的纏繞方法如果不對，密封帶將被切斷，隨著進入缸內。線帶形密封件對滑動部分的繞接不會造成什麼影響，但是會引起缸的單向閥動作不靈或造成緩沖調節閥不能調到底；對迴路來說，可能引起換向閥、溢流閥和減壓閥的動作失靈。
傳統的修復方法是將損壞的部件進行拆卸後的外協修復，或是進行刷鍍或是進行表面的整體刮研，修復周期液壓缸缸體劃傷修復長，修復費用高。
修復工藝：
1、用氧-乙炔火焰烤劃傷部位（掌握溫度，避免表面退火），將常年滲金屬表面的油烤出來，烤到沒有火花四濺。
2、將劃傷部位用角磨機表面處理，打磨深度1毫米以上，並沿導軌打磨出溝槽，最好是燕尾槽。劃傷兩端鑽孔加深，改變受力情況。
3、用脫脂棉蘸丙酮或無水乙醇將表面清洗干凈。
4、金屬修復材料塗抹到劃傷表面；第一層要薄，要均勻且全部覆蓋劃傷面，以確保材料與金屬表面最好的粘接，再將材料塗至整個修復部位後反復按壓，確保材料填實並達到所需厚度，使之比導軌表面略高。
5、材料在24℃下完全達到各項性能需要24小時，為了節省時間，可以通過鹵鎢燈提高溫度，溫度每提升11℃，固化時間就會縮短一半，最佳固化溫度70℃。
6、材料固化後，用細磨石或刮刀，將高出導軌表面的材料修復平整，施工完畢。

『伍』 液壓缸為什麼能泄壓不能保壓的原因有可能在那

液壓缸能泄壓，只能說明液壓缸無桿腔的充液閥開啟正常。不能保壓的問題 可以通過油路圖來尋找
保壓是為了保住無桿腔的壓力。 壓力通過充液閥、保壓閥、電磁換向閥、還有油缸密封四個方面保證。

充壓閥的老化，閥芯的磨損可能導致泄壓。保壓閥的磨損或卡死 也可能導致類似情況。另外，電磁換向閥是在油路經過保壓閥後，才與油缸連接的，所以因為電磁換向閥的磨損導致泄壓的可能性不大，排除。

但是不排除電磁換向閥閥芯卡死之後，給保壓閥提供了開啟的壓力 導致保壓閥關閉不嚴，造成了泄壓。另外，判斷液壓缸是否內漏的方法就是用5mm厚的圓鐵片，放在有桿腔的油口，封住油路，如果在這種情況下，液壓缸仍然泄壓，並且油缸自己慢慢下滑不止，就說明油缸活塞上的密封圈內漏了。

(5)銅合金為什麼沒有氣缸活塞擴展閱讀：

液壓缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種：按運動方式可分為直線往復運動式和回轉擺動式；按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；按結構形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式，齒輪齒條式等；按安裝形式可分為拉桿、耳環、底腳、鉸軸等；按壓力等級可分為16Mpa、25Mpa、31.5Mpa等。

液壓缸除了單個地使用外，還可以兩個或多個地組合起來或和其他 機構組合起來使用。以完成特殊的功用。液壓缸結構簡單，工作可靠，在機床的 液壓系統中得到了廣泛的應用。

缸體內表面所鍍硬鉻層發生剝離一般認為，電鍍硬鉻層發生剝離的原因如下。

a.電鍍層黏結不好。電鍍層黏結不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不徹底，氧化膜層未去除掉。

b.硬輅層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數是由於活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的， 中間夾有水分時，磨損更快。

因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發生的。與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要高，因此銅合金的腐蝕程度較嚴重。

c.因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對於長時間運轉的液壓缸來說，不易發生；對於長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。

『陸』 液壓缸用什麼材料

1 缸筒


常用材質為20、35、45號無縫鋼管，鋼管經過珩磨或者滾壓，達到0.4μm以內的粗糙度要求。低壓油缸可採用20號鋼管，高壓油缸採用45號鋼管。

2 活塞桿

活塞桿有實心桿和空心桿兩種，空心活塞桿的一端需要留出焊接和熱處理時用的通氣孔

實心活塞桿材料為35、45鋼，空心活塞桿材料為35、45無縫鋼管。

活塞桿粗加工後調質到印度為229~285HB，必要時，再經高頻淬火，硬度達45~55HRC

3 缸蓋

低壓用鑄件，中低壓用HT300灰鐵，中高壓用35、45號鋼。

當缸蓋本身又是活塞桿的導向套時，缸蓋最好選用鑄鐵。同時，應在導向表面上熔堆黃銅、青銅或其他耐磨材料。如果採用在缸蓋中壓入導向套的結構時，導向套則應為耐磨鑄鐵、青銅或黃銅。

4 活塞

常用材料為耐磨鑄鐵、灰鑄鐵（HT300、HT350）、鋼及鋁合金。

活塞和活塞桿的同軸度公差值應為0.03mm

液壓缸的結構形式多種多樣，其分類方法也有多種：

1 按運動方式可分為直線往復運動式和回轉擺動式；

2 按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式；

3 按結構形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式，齒輪齒條式等；

4 按安裝形式可分為拉桿、耳環、底腳、鉸軸等；

5 按壓力等級可分為16Mpa、25Mpa、31.5Mpa等。

液壓缸使用維護方便，所以得到了廣泛的應用。

(6)銅合金為什麼沒有氣缸活塞擴展閱讀：

液壓缸是將液壓能轉變為機械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現往復運動時，可免去減速裝置，並且沒有傳動間隙，運動平穩，因此在各種機械的液壓系統中得到廣泛應用。

液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。

缸體內表面所鍍硬鉻層發生剝離一般認為，電鍍硬鉻層發生剝離的原因如下。

a.電鍍層黏結不好。電鍍層黏結不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不徹底，氧化膜層未去除掉。

b.硬輅層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數是由於活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的， 中間夾有水分時，磨損更快。因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發生的。

與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要高，因此銅合金的腐蝕程度較嚴重。

c.因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對於長時間運轉的液壓缸來說，不易發生；對於長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。

液壓缸活塞滑移或爬行將使液壓缸工作不穩定。主要原因如下：

（1）液壓缸內部澀滯。液壓缸內部零件裝配不當、零件變形、磨損或形位公差超限，動作阻力過大，使液壓缸活塞速度隨著行程位置的不同而變化，出現滑移或爬行。原因大多是由於零件裝配質量差，表面有傷痕或燒結產生的鐵屑，使阻力增大，速度下降。

例如：活塞與活塞桿不同心或活塞桿彎曲，液壓缸或活塞桿對導軌安裝位置偏移，密封環裝得過緊或過松等。解決方法是重新修理或調整，更換損傷的零件及清除鐵屑。

（2）潤滑不良或液壓缸孔徑加工超差。因為活塞與缸筒、導軌與活塞桿等均有相對運動，如果潤滑不良或液壓缸孔徑超差，就會加劇磨損，使缸筒中心線直線性降低。

這樣，活塞在液壓缸內工作時，摩擦阻力會時大時小，產生滑移或爬行。排除辦法是先修磨液壓缸，再按配合要求配製活塞，修磨活塞桿，配置導向套。

（3）液壓泵或液壓缸進入空氣。空氣壓縮或膨脹會造成活塞滑移或爬行。排除措施是檢查液壓泵，設置專門的排氣裝置，快速操作全行程往返數次排氣。

（4）密封件質量與滑移或爬行有直接關系。O形密封圈在低壓下使用時，與U形密封圈比較，由於面壓較高、動靜摩擦阻力之差較大，容易產生滑移或爬行。

U型密封圈的面壓隨著壓力的提高而增大，雖然密封效果也相應提高，但動靜摩擦阻力之差也變大，內壓增加，影響橡膠彈性，由於唇緣的接觸阻力增大，密封圈將會傾翻及唇緣伸長，也容易引起滑移或爬行，為防止其傾翻可採用支承環保持其穩定。

『柒』 汽車發動機裡面有沒有銅 有就回答 汽車發動機里有銅 沒有就回答 汽車發動機里沒有銅 哪怕1點銅也算有銅

有銅，如果活塞銷是全浮式的會有個連桿小頭會有個銅套，不過有的沒有這個，有些發動機的缸蓋墊也是銅的。

『捌』 油缸的導向套就是在油缸和活塞桿之間的一個部件，為什麼導向套的材料要用銅合金啊，用鋼的不行嗎

這是因為銅合金具有自我潤滑作用，硬度不高，低於活塞桿的硬度。這樣既能起到耐磨的效果，又能保護活塞桿不會被劃傷。用鋼的效果就會差很多了，硬度高了，傷活塞桿，硬度低了，不耐磨，不耐用。

『玖』 液壓缸缸體內孔表面劃傷有什麼危害

油壓機液壓油缸的使用過程中容易出現缸體內孔表面劃傷，這種劃傷雖然看起來不嚴重，但是這對液壓油缸的使用會造成非常嚴重的後果 ，所以，發現液壓油缸內孔表面劃傷的時候，我們要及時修復，這樣才不會造成不必要的嚴重後果。缸體內孔表面劃傷會產生如下不良後果，劃傷溝槽擠出的材料屑沫會嵌人密封件，運行時在損壞密封件工作部位的同時，可能造成新的劃傷區域痕路。
②惡化缸筒內壁的表面粗糙度，增大摩擦力，易產生爬行現象。
③加重液壓缸的內泄漏，使液壓缸工作效率降低。
引起缸體內孔表面劃傷的主要原因如下。
( 1 ) 裝配液壓缸時造成的傷痕
① 裝配時混人異物造成傷痕液壓缸在總組裝前，所有零件必須充分去除毛刺並洗凈，零件上帶有毛刺或臟物進行安裝時，由於「別勁」 及零件自重，異物易嵌進缸壁表面，造成傷痕。
② 安裝零件中發生的傷痕液壓缸安裝時，活塞及缸蓋等零件質量大、尺寸大、慣性大，即使有起重設備輔助安裝，由於規定配合間隙都較小，無論怎樣均會別勁投人，因此，活塞的端部或缸蓋凸台在磕碰缸壁內表面時，極易造成傷痕。解決此問題的方法：對於數量多，上批量的小型產品，安裝時採用專制裝配導向工具；對重、粗、大的大、中型液壓缸，只有細致、謹慎操作才能竭力避免。
③ 測量儀器觸頭造成的傷痕通常採用內徑千分表測量缸體內徑時，測量觸頭是邊摩擦邊插人缸體內孔壁中的，測量觸頭多為高硬度的耐磨硬質合金製成。一般地說，測量時造成深度不大的細長形劃傷是輕微的，不影響運行精度，但如果測量桿頭尺寸調節不當，測量觸頭硬行嵌人，會造成較為重度的傷痕。解決此問題的對策，首先是測量出調節好的測量頭的長短度，此外，用一張只在測量位置上開孔的紙帶，貼在缸壁內表面，即不會產生上述形狀劃痕。測量造成的輕微劃痕，一般用舊砂布的反面或馬糞紙即可擦去。
( 2 ) 不嚴重的運行磨損痕跡
① 活塞滑動表面的傷痕轉移活塞安裝之前，其滑動表面上帶有傷痕，未加處理，原封不動地進行安裝，這些傷痕將反過來使缸壁內表面劃傷。因此，安裝前，對這些傷痕必須做充分的修整。
② 活塞滑動表面面壓過大造成的燒結現象因活塞桿自重作用使活塞傾斜，出現別勁現象，或者由於橫向載荷等的作用，使活塞滑動表面的壓力上升，將引起燒結現象。在液壓缸設計時必須研究它的工作條件，對於活塞和襯套的長度以及間隙等尺寸必須加以充分注意。
③ 缸體內表面所鍍硬鉻層發生剝離一般認為，電鍍硬鉻層發生剝離的原因如下。
a . 電鍍層黏結不好。電鍍層黏結不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不徹底，氧化膜層未去除掉。
b . 硬鉻層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數是由於活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的，中間夾有水分時，磨損更快。因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發生的。與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要髙，因此銅合金的腐蝕程度較嚴重。
C . 因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對於長時間運轉的液壓缸來說，不易發生；對於長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。
④ 活塞環的損壞活塞環在運行中發生破損，其碎片夾在活塞的滑動部分，造成劃傷。
⑤ 活塞滑動部分的材料燒結鑄造活塞，在承受大的橫向載荷時將引起燒結現象。此種情況下，活塞的滑動部分應使用銅合金或者將此類材料焊接上去。
( 3 ) 缸體內有異物混入
液壓缸的故障當中，最成問題的是，不好判斷異物是在什麼時候進到液壓缸里的。有異物進入後，活塞滑動表面的外側如裝有帶唇緣的密封件，那麼，工作時密封件的唇緣即可刮動異物，這對於避免劃傷是有利的。但是裝? 形密封圈的活塞，其兩端是滑動表面，異物夾在此滑動表面之間，容易形成傷痕。
異物進人缸內的途徑有下列幾種。
①進入缸內的異物
a . 由於保管時不注意使油口敞開著，將產生時刻接受異物的條件，這是絕對不允許的。保管時必須注入防鎊油或者工作油液，並且塞好。
b . 缸體安裝時進人異物。進行安裝操作的場所，條件不好，無意識中即可進人異物。因此安裝地點周圍必須整理干凈，尤其是安放零件的地方一定要清掃干凈，不使其存在臟物。
c . 零件上有「毛刺」，或擦洗不充分。缸蓋上的油口或緩沖裝置內常有鑽孔加工時留下的毛刺，應加以注意，在砂研去除後再行安裝。
②運行中產生的異物
a . 由於緩沖柱塞別勁而形成的摩擦鐵粉或鐵屑。緩沖裝置的配合間隙很小，活塞桿上所受橫向載荷很大時，可能引起燒結現象。這些摩擦鐵粉或者因燒結而產生的已脫落掉的金屬碎片將留在缸內。
b . 缸壁內表面的傷痕。活塞的滑動表面壓力髙，引起燒結現象，於是缸體內表面發生擠裂，被擠裂的金屬脫落，留在缸內，會造成傷痕。
③ 從管路進入的異物從管路進入的異物，有多種情況。
a . 清洗時不注意。管路安裝好以後進行清洗時，不應通過缸體，必須在缸體的油口前邊加裝旁通管路。這一點很重要。否則，管路中的異物將進人缸內，一旦進人，即難以向外排除，反而變成向缸體內輸送異物了。再者，清洗時要考慮安裝管路操作中所進異物的取出方法。此外，對管內的腐蝕等在管路安裝之前即應進行酸洗等手續，必須完全去掉鎊蝕。
b . 管子加工時形成的切屑。管子在定尺加工之後，在做兩端去毛刺操作時，不應有遺留。再者，在做焊接管路操作的場地附近放置鋼管，是造成焊接異物混進的原因。在焊接操作地點附近放置的管子，管口都要封住。還必須注意的是，管件材料應在無塵土的工作台上備置齊全。
c . 密封帶進人缸內。作為簡便的密封材料，在安裝和檢驗中經常採用聚四氟乙烯塑料密封帶，線形、帶形密封材料的纏繞方法如果不對，密封帶將被切斷，隨著進人缸內。線帶形密封件對滑動部分的繞接不會造成什麼影響，但是會引起缸的單向閥動作不靈或造成緩沖調節閥不能調到底f 對迴路來說，可能引起換向閥、溢流閥和減壓閥的動作失靈。