奇瑞怎麼沒有鋁合金發動機呢

Ⅰ 奇瑞e5是全鋁發動機么

奇瑞E5用的是ACCTECO477發動機。

該發動機是奇瑞目前穩定性最好的一款發動機，特點是技術穩定，低轉速高扭矩，但是也是一款低成本的發動機，來源於原先旗雲之星使用的寶馬TRITEC發動機，是在寶馬發動機基礎上消化吸收，改進了進氣系統的一款改良發動機，具有穩定性好，價格便宜，動力好的特點，1.5排量80KW，尤其是低轉速高扭矩，在2500轉左右發動機能夠輸出最大功率，而且是雙峰值，在2500和4000轉左右有2個轉速能夠達到最高扭矩，適合城市和高速。

Ⅱ 奇瑞捷豹路虎全鋁車身和全鋁發動機有人了解嗎

現在全鋁已經是汽車最新的發展趨勢了，就目前來看，在不遠的將來奇瑞捷豹路虎能引領這個潮流全方面發展成全鋁機身和發動機。鋁車身重量輕提供了更高的強度，但是相同速度出車禍撞擊力度也會相應較小，鋁的抗形變性更好。

Ⅲ 奇瑞的瑞虎用的是什麼發動機

瑞虎3新車型搭載奇瑞acteco最新一代2.0l發動機，雙頂置凸輪軸16v結構，機體70％採用新型了鋁合金材料，最大功率102kw、最大扭距182n.m，發動機重量輕、動力強、噪音低，綜合路況油耗僅7l/百公里左右。而這款發動機擁有acteco發動機家族「低速高扭」的優秀基因，發動機轉速在4300時，即可輸出182n.m的扭距，動力高效而強勁。

Ⅳ 奇瑞A516發動機不是全鋁的,大家的怎麼樣呢

......樓主請放心!全鋁發動機的特點就是噪音小,散熱快!
換發動機的話就沒有這個必要了!就算能換,手續也是相當的麻煩!

Ⅳ 奇瑞1.5t發動機材質

奇瑞1.5t發動機是鑄鐵材質的。

鑄鐵和鋁合金的發動機各有優點和缺點！奇瑞1.5t發動機是屬於老款電噴技術發動機了，在過去我們的發動機缸體都是鑄鐵材質的，因為鑄鐵件有很好的抗腐蝕性和防銹能力，同時也有很好的耐磨性，缸體強度好，有抗壓不易變形等優點，所以很多大型發動機還是使用鑄鐵缸體被使用至今。

奇瑞特點：

1.5和1.5T搭載的車型都相對便宜，像1.5的艾瑞澤5和瑞虎3x，自動擋才6萬出頭，優點就是便宜，開起來的話當然就比較一般了，畢竟價位擺在這，做工用料比較差，底盤的感受也略顯單薄，自動擋車型的油耗也不算低。

而且早期的車時間長了會有銹蝕現象，當然現在已經改善了很多，而且從穩定性上來說也是沒有太大的問題，總之還是對得起這個價格的。

Ⅵ 為什麼奇瑞堪稱車界"華為"扒一扒奇瑞的發動機技術進化論

尹同躍有很多金句在汽車圈流傳，特別是他一直奉行的"熬糖"理論，如今奇瑞似乎熬到了"糖點"。

近日，號稱真實車主油耗的"小熊油耗"發布了2019年的油耗排行榜。這份榜單涵蓋了合資以及自主眾多車型，而奇瑞則在油耗中表現突出，在中型SUV自動兩驅、中型SUV四驅以及中型SUV手動三份榜單中，奇瑞系的瑞虎8、星途以及捷途X70等多款車型紛紛上榜，又讓我們把視線轉移到奇瑞的發動機上。

寫在最後：

論及技術研發的投入與執著，奇瑞的投入是有目共睹的，尹同躍在這一點也是很"倔強"的。也正是跟自己較勁的性格讓奇瑞的技術儲備不斷追趕合資品牌，快速提升自主品牌的技術水平。近年來，奇瑞的技術實力越來越得到消費者的認可，而隨著汽車高端化的開展，技術水平將成為越來越重要的因素，所以像奇瑞這種以技術為核心的車企將會迸發出更大的活力，屆時，讓我們看看奇瑞究竟能達到何種高度。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 奇瑞2.0T發動機實拍圖曝光 星途VX將搭載

縱觀國內的幾家整車製造企業，就目前2.0T發動機的量產裝車來看，長城的2.0T發動機已經發展到第三代，上汽和廣汽也藉助合資之力有了不錯的2.0T發動機，吉利則是借到了沃爾沃的T5動力，長安則研發出了自己的藍鯨2.0T發動機，而唯獨奇瑞還沒有屬於自己的2.0T發動機。
其實，並非是奇瑞沒有這個實力，而是沒有趕上好的時機，早在2009年的時候，奇瑞就已經推出了搭載2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機的車型，不過當時消費者更喜歡大排量的自然吸氣，那時候渦輪增壓還沒有現在這么火，奇瑞就放棄了2.0T渦輪增壓的研發，後來2.0T渦輪增壓開始火的時候，奇瑞車型並沒有與之匹配的相等排量的發動機，錯失時機。
而近日，我們從相關渠道獲悉，奇瑞2.0TGDI發動機的實拍圖曝光。透過實拍圖，可以清楚地看到代號為F4J20的發動機編號和部分內部結構，如轉向泵皮帶輪、發電器、皮帶布局和缸蓋等細節部分，與前期流傳的消息保持高度一致。
從圖中顯示的信息表示，與已量產的1.6TGDI發動機幾乎採用全樹脂式缸蓋包裹不同，2.0TGDI發動機是頂端樹脂覆蓋，側邊採用鋁合金缸蓋，邊側鋁合金部分還有兩個進排氣凸輪軸增加了外側感測器，這從側面說明2.0TGDI發動機本身並非1.6TGDI簡單的擴缸，極有可能增加了更多新技術應用，而整體熱效率預計也將進一步提升。
據悉，此款2.0TGDI採用了缸內直噴技術，發動機最大功率為187kW，最大扭矩385Nm，性能參數相比同類產品屬於相當優秀的水準，而此款發動機將搭載EXEED星途旗艦車型VX上，未來VX或許會推出1.6T和2.0T兩種動力組合，以滿足消費者不同的動力需求。
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Ⅷ 奇瑞a3的發動機是鑄鐵的還是鋁合金的呀

鑄鐵是增壓發動機的材料。比如奧迪A6
鋁質是自然吸氣發動機的材料

各有用的場合，沒有好壞之分

Ⅸ 終於官方實錘，奇瑞2.0TGDI發動機年內實現量產，首配星途VX

就在近日奇瑞一篇題目標題為「1999年5月18日，回憶那段激情燃燒的「引擎歲月」」的八股文里，敘述的方式回憶了奇瑞的很多發展歷史，其中包括生產線一些鮮為人知的小歷史，當然其動力發展史自然也是濃墨重彩一番，而到最後話鋒一轉，突然提及2.0TGDI即將在今年上市，並且首搭車型就是星途VX，這算是給前期的坊間信息下了實錘，長出一口氣，信息沒有出現偏差，不光確定了2.0TGDI年內肯定量產，而且也確定第一個匹配車型就是星途VX。
八股文本身沒什麼，無非就是一些奇瑞的小歷史，大家最為關注的還是當下和近期一段時間的相關信息，而在上面的截圖中可以看到奇瑞第三代發動機的首款機型1.6TGDI是2019年正式投產，同年2.0TGDI發動機正式點火成功，其實就是去年一月1.5TGDI和2.0TGDI同期點火成功，為何單獨介紹2.0TGDI發動機？通過此前的PPT圖我們知曉其1.5TGDI與1.6TGDI的整機外觀幾乎沒有什麼區別，說直白點就是1.6TGDI的縮缸版本，當然功率下滑不大，起碼從PPT圖里看到的是140Kw，峰值扭矩為285Nm，所有的數據對比1.6TGDI都僅僅下滑5Kw和5Nm，關鍵就是噴油嘴的壓力由原先的200bar提升至350bar。
相比之下2.0TGDI發動機變化就頗大了，不光是市場對於大排量的需求使得奇瑞重點介紹，還有發動機本身確實變化不小，之前根據實機諜照做過相應的分析，缸體附件的整體布局是一致的，確定是1.6TGDI的擴缸版本。
但是最為重要的缸蓋部分（實際上技術含量比重最大的部分）兩者的區別相當明顯，1.6TGDI幾乎全是樹脂式缸蓋包裹，而2.0TGDI則是頂端樹脂覆蓋，側邊還是鋁合金缸蓋，主要是邊側鋁合金部分有兩個進排氣凸輪軸增加了外側感測器，也從一個側面說明2.0TGDI發動機本身並非1.6TGDI簡單的擴缸，改動顯然更大，甚至不排除增加了更多的新技術應用，當然目前沒有任何官方信息加以證實，僅僅是從整機外觀層面做出的判斷。
這次官方八股算是側面印證了實機量產就是在今年年內，月初得到過消息，原先PPT規劃圖中披露的三季度上市可能要拖延，原因就是奇瑞已經意識到了這款中大型SUV的定位本身就必須要求各個方面都有所拔高，這當中就包括動力總成部分，1.6TGDI發動機本身其實夠用，但對於這款中大型SUV而言，夠用是不行的，2.0TGDI承擔著提升整車檔次的重任，別看排量增加，其實動力儲備（187Kw、峰值扭矩385Nm）增加之後，整車油耗不見得增加多少，甚至可能與1.6TGDI版持平，這種技術、動力提升帶來的油耗降低的誘惑力，也是奇瑞最終狠下決心耐心等待2.0TGDI量產的主因，同時注意其中的用詞，今年量產，並沒有說一定要拖延到年底，具體還是耐心等待更多的官方信息為准。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 求奇瑞SQR477F發動機是全鋁的嗎

奇瑞SQR477F發動機不是全鋁的，機蓋是鋁，機體是鑄鐵合金。
發動機的性能不能只看製造材料。這款發動機雖然不是全鋁的，但它的性能是非常棒的，超出幾乎所有1.5升其它發動機，甚至優於一部分1.6的發動機。並且這款發動機曾經創造出95萬公里無大修的記錄。