鋁合金油鋸曲軸箱質量如何

A. 油鋸的曲軸箱用不用加滿機

這個問題是這樣的，
油鋸
的
曲軸箱
機油不用加的太滿，否則容易外溢或帶油。

B. 油鋸曲軸箱內放機油是潤滑作用嗎

對的，機油能在運動件之間形成一層油膜，能減少，零件的磨損，增加使用壽命
望採納

C. 請說明摩托車發動機和離合器的工作原理及兩者間是如何配合的發動機日常保養、故障的發現和排除事宜。

說的通俗一點，一般的檔式摩托車，發動機啟動後飛輪會飛快轉動，轉速表就說明了機器的轉動次數。這個時候如果直接上檔，兩個輪就會直接咬在一起，會損傷飛輪和變速箱的齒輪及其他部件，（後果就象把手直接伸進了攪拌機一樣）所以就需要離合器，離合器的工作就是把飛速轉動的飛輪和可促使車子前進的齒輪互相分離及咬合，一旦握住離合器把手（摩托車把左手位的把手），兩者皆分離，想讓車子前進，就需要慢慢的放開離合器把手，並梢帶一點油門，再加上黏度適度的機油來潤滑，可以起到很好的效果，這樣車子就會慢慢的啟動起來。不知道這樣說你明白不明白。

發動機原理
汽油機比柴油機輕巧，製造成本低，雜訊較小，低溫起動性較好，但熱效率較低且燃料消耗率大。摩托車、油鋸和其他小功率動力機械，為求輕便、價廉，常用二沖程風冷式汽油機；固定式小功率汽油機為求結構簡單、工作可靠而成本較低，大多用四沖程水冷式；轎車和輕型貨車則大多用頂置氣門水冷式汽油機，但隨著油耗問題日益受到重視，柴油機在這類汽車上應用漸廣；小型飛機所用發動機為求輕便和升功率大，大多用半球型燃燒室的風冷式汽油機。

往復活塞式內燃機的組成部分主要有曲柄連桿機構、機體和氣缸蓋、配氣機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統、起動裝置等。
氣缸是一個圓筒形金屬機件。密封的氣缸是實現工作循環、產生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機體里，它的頂端用氣缸蓋封閉著。活塞可在氣缸套內往復運動，並從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規律變化的密封空間。燃料在此空間內燃燒，產生的燃氣動力推動活塞運動。活塞的往復運動經過連桿推動曲軸作旋轉運動，曲軸再從飛輪端將動力輸出。由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機構是內燃機傳遞動力的主要部分。
活塞組由活塞、活塞環、活塞銷等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環，藉以在活塞往復運動時密閉氣缸。上面的幾道活塞環稱為氣環，用來封閉氣缸，防止氣缸內的氣體漏泄，下面的環稱為油環，用來將氣缸壁上的多餘的潤滑油刮下，防止潤滑油竄入氣缸。活塞銷呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯接起來。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯接起來，它與曲軸的曲柄銷相連。連桿工作時，連桿小頭端隨活塞作往復運動，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉運動，連桿大小頭間的桿身作復雜的搖擺運動。
曲軸的作用是將活塞的往復運動轉換為旋轉運動，並將膨脹行程所作的功，通過安裝在曲軸後端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲存能量，使活塞的其他行程能正常工作，並使曲軸旋轉均勻。為了平衡慣性力和減輕內燃機的振動，在曲軸的曲柄上還適當裝置平衡質量。
氣缸蓋中有進氣道和排氣道，內裝進、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。膨脹後的燃氣經排氣門、排氣道和排氣管，最後經排氣消聲器排入大氣。進、排氣門的開啟和關閉是由凸輪軸上的進、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控制的，這一套機件稱為內燃機配氣機構。通常由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器組成進排氣系統。
為了向氣缸內供入燃料，內燃機均設有供油系統。汽油機通過安裝在進氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然後經進氣管供入氣缸，由汽油機點火系統控制的電火花定時點燃。
內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統。
內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動曲軸，使之起動。這種產生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。
內燃機的工作循環由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是為更好地實現作功過程而需要的過程。按實現一個工作循環的行程數，工作循環可分為四沖程和二沖程兩類。
四沖程是指在進氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內完成一個工作循環，此間曲軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啟，排氣門關閉。流過空氣濾清器的空氣，或經化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經進氣管道、進氣門進入氣缸；壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產生高溫、高壓，推動活塞下行並作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。此後再由進氣行程開始，進行下一個工作循環。
二沖程是指在兩個行程內完成一個工作循環，此期間曲軸旋轉一圈。首先，當活塞在下止點時，進、排氣口都開啟，新鮮充量由進氣口充入氣缸，並掃除氣缸內的廢氣，使之從排氣口排出；隨後活塞上行，將進、排氣口均關閉，氣缸內充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內可燃混合氣燃燒；然後氣缸內燃氣膨脹，推動活塞下行作功；當活塞下行使排氣口開啟時，廢氣即由此排出活塞繼續下行至下止點，即完成一個工作循環。
內燃機的排氣過程和進氣過程統稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環的廢氣排除干凈，使本循環供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內完全燃燒，從而發出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內燃機的性能。為此除了降低進、排氣系統的流動阻力外，主要是使進、排氣門在最適當的時刻開啟和關閉。
實際上，進氣門是在上止點前即開啟，以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中運行到下止點時，由於氣流慣性，新鮮充量仍可繼續充入氣缸，故使進氣門在下止點後延遲關閉。
排氣門也在下止點前提前開啟，即在膨脹行程後部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內較高的燃氣壓力，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時氣缸內氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點後關閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內的殘余廢氣排除得更為干凈。
內燃機性能主要包括動力性能和經濟性能。動力性能是指內燃機發出的功率(扭矩)，表示內燃機在能量轉換中量的大小，標志動力性能的參數有扭矩和功率等。經濟性能是指發出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉換中質的優劣，標志經濟性能的參數有熱效率和燃料消耗率。
內燃機未來的發展將著重於改進燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發和利用非石油製品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低雜訊和振動，減輕對環境的污染；採用高增壓技術，進一步強化內燃機，提高單機功率；研製復合式發動機、絕熱式渦輪復合式發動機等；採用微處理機控制內燃機，使之在最佳工況下運轉；加強結構強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創制新型內燃機

摩托車離合器的原理、使用、維護
從原理上講，離合器是設在發動機與變速箱之間的一個裝置，它的主要作用就是用來傳遞或切斷發動機的動力。傳遞動力的目的是讓車輛前進；切斷動力的目的通常是為了便於換檔，因為如果不切斷動力，變速箱內主動齒輪和被動齒輪就很難同步，也就不容易換檔（有些技術高超者可利用控制車速和發動機轉速實現兩者之間的基本同步，但一般不容易）。

離合器除了這個主要作用外，還有一個不太起眼的作用，就是當車輛突然遇到較大沖擊時，它能在主動磨擦片和被動磨擦片之間產生打滑，在一定程度上緩解外力對發動機的沖擊，從而能對發動機產生一定的保護作用。

在使用離合器時最需要注意的問題，就是不要將其長時間處於分離狀態。為什麼要這樣？我們先來看一下離合器的構造。離合器內的主要部件是磨擦片，它分為主動磨擦片和被動磨擦片。主動磨擦片通過齒輪與發動機曲軸連成一體；被動磨擦片也是通過齒輪與變速箱的主動輪連成一體。一般離合器都有多片主動磨擦片和多片被動磨擦片，二者為同心圓，間隔置放（一片主動，一片被動，再一片主動，再一片被動）在一起。離合器有三種工作狀態：第一種是結合狀態，即主動磨擦片與被動磨擦片在彈簧和壓板的作用下結合在一起，此時來自發動機的動力被傳送到變速箱；第二種狀態是分離狀態，即當我們握下離合器手柄後，原來作用在主被動磨擦片上的壓力被解除，主動磨擦片與被動磨擦片由結合狀態變為分開狀態，主動磨擦片隨發動機轉，被動磨擦片隨變速器的主動軸轉，動力傳遞被切斷；第三種狀態是半結合狀態，這種狀態下，主動磨擦片與被動磨擦片既不完全結合，也不完全分離，動力傳遞處於一種半斷半不斷的狀態。

上述三種狀態中，所謂的分離狀態只是一種理論上的描述，實際上由於主動磨擦片與被動磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態下，二者之間也是你挨著我，我挨著你，會產生一定的磨擦。如果長時間處於這種狀態，就容易因磨擦而產生高溫，嚴重的就會燒毀離合器。這就是不能長時間讓離合器處於分離狀態的主要原因。

在平時使用和維護中，還會經常遇到兩種問題：第一種是離合器分離不徹底。出現這種情況帶來的問題是不能正常換檔。造成這種情況的原因，多是因離合器線調整不當，一般將其調緊一些就能排除。第二種是離合器結合不徹底。出現這咱情況帶來的主要問題是發動機動力傳遞受影響，車跑不起來，也就是我們通常所說的「丟轉兒」。出現這種情況的主要原因通常有兩點：一是離合器線過緊，造成主被動磨擦片不能完全結合；二是磨擦片磨損嚴重。解決辦法一是調整離合器線，二是更換磨擦片。

綜上所述，離合器在使用中需要注意的問題有兩點：一是不要讓其長時間處於分離狀態；二是離合器線要松緊適度。

離合器的半結合狀態，一般是出現在起車階段，為了保證起步平穩，通常我們都要比較緩慢地松開離合器，這時離合器就會處於半結合狀態。半結合狀態對離合器的磨損是最大的，它比分離狀態下的磨損要嚴重得多。知道這一點的意義在於，我們除了起步時為了車輛的平穩而必須讓離合器處於半結合狀態之外，其它時候應盡量避免讓其處於這種狀態。
離合器的使用維護
摩托車離合器按冷卻介質可分為兩種，一種是用油液冷卻的，稱為濕式離合器，其冷卻油不對摩擦片起保護作用，而使動力傳遞平滑柔和，其優點是使用壽命長，一般不會發生故障，除非違反操作規程，經常使離合器處於半離合狀態工作。另一種用空氣來冷卻離合器，稱為乾式離合器。使用中，要求離合器能輕便自如地與動力接合與分離，在較短時間的半離合狀態下工作，離合器也不應出現過熱現象。
一、離合器的檢查
·檢查間隙:用中指和食指輕輕握住並轉動離合器握把，檢查並調整其間隙。握把端部行程應為15mm-20mm，根部為3mm左右。不同車型的離合器間隙不同，應按說明書要求進行調整。經驗表明，握把端部最小應有1mm的行程。離合器間隙若過大，分離不徹底，而間隙過小，又會引起離合器打滑。
·檢查離合器握把用力度:該項檢查同間隙檢查一樣重要，因為握把操作沉重，會影響操作甚至引發事故。握把沉重多因拉線上缺少潤滑脂或有損傷所致。前者較為常見，檢查藉助於工具 。用彈簧秤拉動離合器握把，其拉力為50N-60N屬於正常，若超過68.8N，則可認定握把沉重，應查明原因並予以排除。
·檢查離合器是否打滑:通過腳踏板變換檔位，同時將發動機轉速稍微提高，然後用腳制動後輪， 這時徐徐松開離合器握把，若發動機熄火，說明離合器不打滑，技術狀況正常；若發動機轉速下降，但並未熄火，或在行駛中猛加油門而車速卻上不去，表明離合器打滑，應予檢修。
·檢查離合器分離是否徹底:將車梯支起，擰放離合器握把，進行換檔試驗。若將握把擰緊，而換檔時有齒輪撞擊聲，說明離合器分離不徹底。
·檢查離合器握把至變速器的拉線是否正常:若發現其塑料包皮出現龜裂，可用塑料膠帶纏緊，以防水浸。拉線損傷與摩托車本身的技術狀況有關，故應搞好摩托車的整車維護。
二、 離合器的調整
·離合器握把行程的調整：若離合器端部行程不符合要求，可松開握把根部鎖緊螺母，左右旋轉調節螺母，使握把端部行程在15mm-20mm。如果換拉線，應注意各種車型
拉線的不同走向，裝好後，須將車把分別打向最左和最右，以調整握把的自由行程。
·離合器間隙的調整：一般擰動握把調整螺母就可以了，若同時對拉線進行檢查調整效果會更好。倘若調整了離合器握把，間隙仍達不到要求則應卸下拉線，通過螺母上的蓋帽進行調整，若拉線外皮龜裂、折曲變形，應更換新拉線。
·離合器打滑的檢修：離合器打滑，主要是由於離合器握把間隙不足引起的。右握把間隙過小或完全沒有間隙，離合器始終處於半離合狀態，其結果必然引起離合器打滑。可以逆時針擰松握把根部的鎖緊螺母，再左右旋擰調整螺母，直到間隙合適為止。若調整握把螺母後仍達不到間隙標准值，則應將固定拉線調整螺母的支架向上提一下。調整完畢後，啟動發動機，檢查換擋是否平穩、利落、有無滑磨或異響。若有問題，應進一步檢查，找出原因，予以排除

手操縱式多片離合器的檢修 離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用。也就是起到發動機與車輪傳動裝 置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那麼發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動摩托車了。

當你松開離合器，那麼發動機的傳動裝置就會與車輪連上動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。

那麼為什麼要把動力與車輪分離呢？因為不同的車速發動機要進行變速，這個問題比較復雜，我就不祥細說了，總之是不同的車速發動機的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器。
摩托車離合器多半是多片式離合器，也就是說離合器不是一個摩擦片當
明白了摩托車離合器的工作原理，那麼來結合實際。當你的車在起步時，車輪是靜止的，要想讓摩托車在靜止狀態改為運動狀態，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發生了什麼？當你踩下離合器，即做好了用齒輪驅動車輪的准備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當你松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。

如果你的摩托車離合器抬的很快，那麼兩個齒輪就立即接合了，由於車是靜止的，需要的推力很大，發動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那麼車就會突然一動，然後熄火。車一動就明發動機的動力已經傳到了車輪上，但由於要克服的力大於發動機所輸出的了，也就是發動機推不動你的車，於是齒輪就被卡住，發動機就熄火了。

所以這就是為什麼摩托車起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。

加油門可以加大摩托車發動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發動機克服靜態磨擦力，使車輛平穩起步。當車動起來後，離合器就可以慢慢的完全抬起，因為車動後，動態磨擦力比車靜止時的靜態磨擦力要小得多。這也是為什麼在二、三、四檔時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。

同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因為上坡的阻力比平面更大。

一、摩托車的分類
對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標准（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設計時速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發動機工作容積不超過50毫升，最高設計時速不大於50公里。摩托車指發動機工作容積大於50毫升，最高設計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。
一般習慣上多按用途、結構和發動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業城市內、短距離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結構緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經常往返城鄉之間，能二人騎乘，宜選用發動機工作容積125～250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。
二、摩托車的基本組成
摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。
（一）發動機
1、摩托車發動機的特點
（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。
（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。
（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。
（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。
2、機體
機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發動機均採用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結構方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車採用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發動機採用鋁合金缸體內壁鍍0.15毫米硬鉻層的結構。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發出的雜訊。
3、曲柄連桿
摩托車發動機的曲軸採用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結構，大頭為圓環狀，內裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發動機中活塞環在安裝時要注意將活塞環的開口處對准活塞環槽里的定位銷，防止活塞環在環槽內轉動，產生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。
4、化油器
化油器是摩托車燃料供給系統中的一個重要部件，位於空氣濾清器與發動機進氣口之間。一般摩托車發動機均採用進氣氣流方向為平吸式，節氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位於化油器的下方，有油管經油門開關通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內油麵一定的高度，使供油壓力穩定。混合室的作用是將汽油蒸發霧化與空氣混合，使發動機在各種負荷和轉速下能得到所需的混合氣。它由節藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。
通過摩托車油門手柄的轉動帶動油門鋼絲系索操縱節氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截面與供油量，以適應不同轉速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側裝有怠速調節螺釘用來調整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節氣閥轉動和調整節閥的最小開度。節氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉動時使節氣閥處於關閉。
在有些二沖程摩托車發動機上，為避免低速時化油器出現反噴現象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片製成，閥座為鋁合金件，上開有進氣口，進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內壓力升高，簧片閥關閉，阻止混合氣倒流，提高了動發動機低速時的動力性和經濟性。
5、潤滑系統
四沖程發動機採用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。二沖程發動機一般多採用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發動機都採用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般採用往復柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節氣閥聯動，使機油供給量隨發動機轉速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節省較多的機油。機油經高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。
6、起動
摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機構有以幸福XF250摩托車為代表的扇形齒輪起動機構。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅動曲軸旋轉，起動發動機。當發動機起動後，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構恢復原始位置。這種起動機構，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。
另一種為一些引進機型所採用的起動蹬桿式起動機構。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動後松開離合器，加大油門即可起步。當踩下起動蹬桿時，起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內棘齒嚙合，使傳動齒輪轉動，經空轉齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅動曲軸旋轉起動發動機。起動後，腳離開起動蹬桿，復位彈簧使蹬桿反向轉動、棘爪脫離與內棘齒的嚙合，恢復原始位置。
在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都採用起動電機起動。
（二）傳動系統
摩托車的傳動系統包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。
1、初級減速
初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速並將發動機動力傳到離合器。
2、離合器
摩托車離合器有以下向種結構型式：
（1）濕式多片摩擦式離合器 離合器總成浸在機油中工作，分主動、從動和分離三部分。發動機的動力經鏈輪式齒輪傳動主動罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動片），其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉為離合器的主動部分。四片鋼質從動片通過內齒與從動片固定盆相連接構成從動部分。主、從動片交錯安裝，固定盆用內花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動片，將動力傳到變速箱。離合器為常接合型，當緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內轉動，螺套中調節螺釘右移，推動分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動片分離。
（2）自動離心式離合器 這種結構用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據發動機轉速的高低來自動控制離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機構組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。當發動機運轉時，隨著轉速的升高，鋼球所產生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內的溝槽向外移動，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處於接合狀態，將動力輸出。當發動機轉速降低至怠或熄火時，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。
（3）蹄塊式自動離合器 這種結構在一些微型摩托車中使用，主動部分為由曲軸帶動的固定座，座上有三個蹄塊總成，並用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當轉速增高時，蹄塊產生的離心力大於彈簧的拉力時，就向外甩開，當離心力大到一定值時就與離合器盤接合，產生摩擦力帶動從動部分轉動，傳遞動力。

D. 油鋸43的曲軸用多大的缸

油鋸的氣缸是根據曲軸來定的,中等型號的油鋸一般是43和58兩種曲軸(曲軸上打的有字樣),43的曲軸一般用45和52的缸。

曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用。因此要求曲軸有足夠的強度和剛度，軸頸表面需耐磨、工作均勻、平衡性好。

曲軸的作用是曲軸是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作。曲軸受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷。

以下是曲軸箱的作用：

1、曲軸箱是發動機中最重要的部件。它承受連桿傳來的力，並將其轉變為轉矩通過曲軸輸出並驅動發動機上其他附件工作；

2、曲軸箱受到旋轉質量的離心力、周期變化的氣體慣性力和往復慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲扭轉載荷的作用；

3、防止機油變質；防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏。

鏈鋸也稱油鋸，是以汽油機為動力的手提鋸，主要用於伐木和造材，其工作原理是靠鋸鏈上交錯的L形刀片橫向運動來進行剪切動作。鏈鋸一般分為機動鏈鋸，非機動鏈鋸等。

E. 油鋸那種質量好

您好，油鋸都需要看配置的。性能比較穩定的配置：邁特曲軸、兆華汽缸、振挺活塞、新雅新箱體、青島新亞飛輪高壓包、雷電火花塞、華龍化油器（要是能配個日本華博羅化油器更好）、進口歐利根鏈條（進口卡頓的也可以）、杭州導板、晉億標准件。 國內生產油鋸的廠家90%集中在浙江永康以及周邊縣市。推薦的品牌有：藤野油鋸、一帆油鋸。

F. 油鋸曲軸箱漏氣如何檢修

首先要確定①工作中突然死機；②正常關機後起動不了。
假如是①的話，可以粗略地判斷是電路這一塊出了問題；假如是②的話，應該是油路堵塞或拉缸。

檢修順序：
1、把油針重新調過，L針調緊再松圈半，H針調緊再松半圈；
2、排空氣，令化油器有油流出來；
3、拉火五六下，假如不響機就拆下火花塞看有沒油上；
4、有油上的話證明電路有問題（更換火花塞，還是不能解決就換線圈總成（假如壞控制合的話通常是一點火花也沒有的）；
5、沒有油上是油路不通（檢查油箱蓋，油管過濾器，化油器裡面有沒有堵塞，單向閥，有沒有拉缸，油封漏氣）。

G. 油鋸發動機工作正常，鋸齒不轉是怎麼回事

油鋸啟動不了的原因：

1、檢查油路和電路，看一下油過濾器有沒有堵塞，化油器是否泵油正常，火花塞是否有電，把火花塞拆下來頂端放在金屬上面，拉動機器是可以看到火花塞有沒有電的。

2、把空氣過濾器拆掉，順便檢查空氣過濾器是否干凈。

3、把化油器拆下來，然後往氣缸滴幾點油，在啟動幾下機器。如果不著，就得洗化油器或者更換了，最後在檢查缸體。教你一個保養機器方法，以後如果長時間不用機器，得把油箱的油到出來。啟動機器把化油器和氣缸的油燒完。以免殘油堵塞化油器，平時多清洗空氣過濾器，潤滑油一定要用潤滑效果好一些的。

H. 油鋸怎麼發動不了

油鋸發動不了也分幾種情況的。要清楚的是什麼情況下導致拉不著火了。了解這些對問題的排查和解決都會方便很多。

首先，我們先講一下油鋸的基本維修思路:了解客戶產品使用症狀，根據客戶描述從三個方面進行更深一步的檢查和判斷：油路，電路，氣缸。

使用情況及症狀包括：最後一次使用的時間，環境和當時使用的狀況，

油路包括：化油器，汽油濾頭，油管，平衡器，油管進氣管等。

電路包括：磁飛輪點火器，線圈/高壓高，火花塞。

氣缸：活塞，活塞環，氣缸。

接下來就是動手檢查及維修步驟了。

第一步：我們會直接手動拉一下油鋸看一下整體的運轉情況，此時可以根據得到的信息判斷：有無卡缸（有經驗的可以直接判斷有無壓縮和拉缸），有無異響（可判斷磁飛輪與曲軸有無損毀），啟動總成有無問題。並根據相關情況更換或維護部件。

第二步：判斷電路。拆下火花塞（火花塞在空濾蓋底下），檢查火花塞是否積炭及接觸是否正常。使火花塞放電部分接觸氣缸或可以與曲軸箱導電部分，並拉動油鋸，此時可以檢查電路，如是否有電，電力的大小及放電間隔是否平穩。此步可檢查火花塞，線圈及點火器是否正常。

第三步：用手指阻塞氣缸火花塞外部，並拉動拉盤，可檢查氣缸是否拉缸。或拆下消聲器，從氣缸消聲器處看看活塞是否有拉缸情況的拉痕。

第四步：檢查油路。拆下化油器並清洗，並按情況適當調整化油器指針。擰下燃油蓋，檢查燃油濾頭。並檢查油管，進氣管等有無破損。

正常情況下，把有問題的油鋸配件部件更換或維護便能解決問題了。

另外，油封破損，磁飛輪與曲軸，曲軸箱，平衡器問題屬於不常見情況，可在上述步驟下無法解決問題時才考慮。

I. 油鋸曲軸箱怎麼潤滑

油鋸曲軸箱潤滑是依靠發動機化油器吸入郵箱里的混合油潤滑因為油鋸是二沖程發動機，燃燒的是汽油和二沖程機油的混合油當發動機活塞處於下止點時候，發動機吸氣過程中把混合油吸入曲軸箱二沖程油鋸曲軸箱不用加機油，但在燃油里必須配兌一定的潤滑油才能正常使用因為二沖程油鋸在使用時會不停的翻轉所以曲軸箱里不添加機油。

二沖程油鋸發動機的進氣會經過曲軸箱，而且燃油里配兌了足量的潤滑油就可以很好的給曲軸連桿活塞銷起到潤滑散熱作用。

二沖程油鋸機內不需要加機油，但燃油里要兌適量的機油因為二沖程油鋸的發動機燃油混合氣是經過曲軸箱後再進入到氣缸，混合燃油氣里已經兌有適量的機油會對曲軸連桿活塞銷等部件起到潤滑作用還有二沖程油鋸在使用過程中要不同角度的翻轉曲軸箱里添加機油潤滑作用不大所以二沖程油鋸機內不加機油。