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钛合金哪些跑车

发布时间:2022-10-04 20:16:17

⑴ 2019最贵的10款车,最便宜的也能换10辆劳斯莱斯。

对于我们普通人而言,对豪车定义的天花板,基本也都是是可以无限个人定制的劳斯莱斯了吧。当你认为一辆古斯特就已经是天价的时候,再看看2019年全球十大最贵车型,你就会发现这里面最便宜的一辆,随随便便都能买10辆劳斯了。接下来我们就一起看看这10辆车都是哪些车吧。

TOP10

2002年法拉利F2002赛车

4701万人民币

车王舒马赫曾经驾驶着这辆F1赛车在2002年的F1比赛中获得了职业生涯的第五个冠军,并且还在圣马力诺、奥地利、法国分站赛上获得了冠军。单纯从这一点上,这辆F2002就值得如此高的成交价。

最恐怖的是在当时的拍卖现场,四名竞标者在不到5分钟的时间里,就将这台车的价格提升到了1.4亿人民币并成交。这也是其成为了1960年汽车拍卖以来,售价最昂贵的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 日本五大战神跑车分别是

准确的说楼主指的应该是上世纪90年代的日本跑车四大天王吧,其实他们分别是本田NSX,丰田supra,马自达RX7还有三菱3000GT,另外大家所说的BNR34GTR其实是日产旗下SKYLINE车系的高性能版本,所以严格来讲这台车属于性能车而不是跑车。下面是这四大天王的简介。
本田NSX(1990年-2005年)
全铝车身,“东瀛法拉利”

1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X概念车(Honda Pininfarina Xperimental),它采用了中置后驱布局,搭载代号为C20A的2.0升V6发动机。研发过程中,本田公司管理层决定将HP-X打造成一辆可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型,随后它便成为了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。

本田公司将法拉利328视为NS-X的假想敌,本田的目标是使NS-X的性能和法拉利328相当或更高,并拥有更可靠的质量,且价格要比法拉利328更低,项目接近完成时本田将目标又锁定为法拉利348。具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的那台2.0升V6发动机,本田为NS-X注入了大量F1赛车上使用的技术。

为了研发NS-X,本田公司投入了大量的时间精力、人力和财力。如邀请日本地位崇高的前F1赛车手中岛悟在铃鹿赛道为NS-X早期车型进行试驾。为改进车身调校,中岛悟在铃鹿赛道进行了相当长时间的测试。三届F1总冠军艾尔顿·塞纳也曾受邀为NS-X进行试驾并对其提出了很多独到的改进建议,本田公司还曾将两辆NS-X测试车赠与塞纳。

NS-X的量产车更名为NSX,并于1989年芝加哥车展上首次亮相,在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到广泛好评。1990年NSX正式在日本发售,1991年NSX以本田高级品牌ACURA的旗舰产品身份进军北美、欧洲和香港市场。当时每辆NSX售价为65000美元,这一售价也创造了当时日本汽车工业史上的最高价。

将法拉利328视为对手的NSX,在外观设计上也有种独特的欧洲跑车味道。大灯采用当时跑车流行的跳灯设计,低矮的车身营造出一份浓郁的战斗气息。作为一款中置后驱跑车,NSX车门后方的进气口格外醒目,车门把手被巧妙的“隐藏”起来。车尾贯通的尾灯组和后扰流板流畅的整合在一起。

内饰方面,NSX的中控台采用T字形对称式设计,设计师奥山清行在内饰设计上充分研究了战斗机的座舱风格,但NSX的内饰并没有让人觉得这是一辆超级跑车应有的氛围,井然有序的功能区域布局,真皮中控台边缘精致的缝线,仿佛置身于一辆高级豪华车之中。作为一款当时的性能跑车来讲,NSX的配置可以说相当“奢华”了。其配置了安全气囊、ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定控制系统、氙气大灯、自动空调、定速巡航、真皮电动座椅、座椅加热、BOSE音响系统等,后期又加入了无钥匙进入等先进配置。

NSX也是本田第一款使用全铝车身的车型,铝合金的车架和悬挂采用了革命性的锻造工艺,NSX采用前后双叉臂的悬架结构,中置后驱的布局为NSX带来无以伦比的驾驶感受。锻造悬架控制臂、锻造铝合金轮毂和全铝结构的车身为其轻量化起到至关重要的作用。NSX的车身尺寸为长4430mm,宽1810mm,高1160mm,车重1350kg。

本田首次将其在赛车运动中使用的如钛合金发动机曲轴、锻造活塞等技术运用到NSX身上,NSX搭载代号为C30A的3.0升V6发动机,最大功率273马力(201kW),最大扭矩280N·m,与发动机匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。

尽管NSX已经是顶级跑车,但其设计之初仍在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间达到了平衡性,为满足相当一部分用户对纯粹驾驶乐趣的追求,本田于1992年开始对NSX进行改造,即诞生了NSX Type R(简称NSX-R)。工程师对NSX原版车型进行了轻量化处理,隔音、消音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被拆除,真皮座椅改为RECARO公司为NSX专门设计的电动调节碳纤维赛车座椅,方向盘为MOMO制造,换装了ENKEI锻造铝合金轮毂,挡把由真皮覆盖改为钛合金材质,使得NSX-R最后成功减重了120kg。1992年11月,本田在日本推出了限量生产483台的NSX-R。

1995年半开篷式NSX-T开始在日本以订单生产的形式销售,北美市场NSX-T则取代了原版NSX成为唯一车型进行销售,NSX-T的可拆卸顶篷降低了车身强度,为弥补强度又增加了45公斤重量。

1997年2月NSX首次进行了大幅度改款,主要差异在于大幅提升了动力系统,原先的C30A的3.0升V6发动机被C32B的3.2升V6发动机所取代,气缸套换上密度更高的强化合金,发动机气缸本体减重3kg,进排气也经过重新调校,使得发动机动力输出的特性有了明显改善,最大扭力转速降低了100rpm。C32B发动机最大功率293马力(216kW)/7300rpm,最大扭矩304N·m/5300rpm,与此同时手动变速器升级为6速,但自动挡车型仍旧装备原先的C30A发动机。

2001年本田针对NSX的外观进行了修改,最大变化则是原本的跳灯改为固定式前大灯,前保险杠和前行李厢盖,车门,侧裙,后保险杠及尾灯都经过重新设计。NSX的悬架系统同样针对操控性强化而重新调校,提高刹车与方向盘的路感回馈与控制反应,铝合金车身同步进行减重与提高刚性的措施。轮毂升级为17英寸BBS锻造超轻量合金轮毂,前后轮胎规格分别为215/40 R17和255/40 R17。NSX的造型设计即便如今仍不过时,作为一款诞生至今已有23年的跑车实属不易。(点击进入 日本赛道试驾本田NSX Type S)

7年之后,NSX-R概念车于2001年东京车展中亮相,第二年5月正式上市,新款与老款NSX-R有着极其相似的风格。新款NSX-R的行李厢盖与后扰流板均采用碳纤维材质,使其在纽博格林赛道上轻易突破一般量产车难以实现的8分钟关卡。

2005年,本田迫于Super GT赛事规则(参赛车辆的原型车产量需为5辆以上)而推出了NSX-R GT街道版,该车仅限量生产5台,当时售价更是高达5000万日元。

本田对赛事的热衷使得NSX成为日本Super GT系列赛中的常客,NSX和Supra当年在GT500组别中的缠斗也为车迷们所津津乐道,NSX在勒芒24小时耐力赛中也曾崭露头角。

在5辆限量版NSX-R GT交付客户之后,2005年10月,本田宣布NSX正式停产。本田NSX从1990年问世至今,共销售了18000余台,其中北美市场为8739台,惨淡的销量也许是NSX这15年中唯一遗憾的一件事。
小结:本田结合当年在F1赛场拼杀得来的经验和技术,在1990年打造出融合了本田当时最尖端技术的NSX。NSX的诞生为日本汽车工业书写了浓重的一笔,但由于其始终摆脱不了法拉利328的影子而饱受质疑,此后法拉利后续车型F355更是迫于NSX的压力而实施了动力提升的举措,而日本其他厂商旗下的跑车更是以NSX作为竞争对手展开研发,NSX对于推动日系跑车发展起到了极大的鞭策作用。
第四代丰田Supra(1993年至2002年)
丰田“牛魔王”,直线之王

1993年5月,丰田推出第四代Supra(A80)跑车,设计灵感仍延续上一代Supra的美式跑车风格,长车头设计加上突出的肌肉线条,让人一眼便留下深刻印象。车身宽度比过去大幅增加了120mm,但车长却缩短了100mm,整体车身比例更加完美且符合跑车必备条件。

Supra在外观设计上并没有运用大量复杂的线条,整车线条处理的极为圆润流畅。不同于同时期其他日系跑车,第四代Supra颇具前瞻性的由第三代的跳灯改为固定式大灯设计,并采用运动味浓郁的熏黑底大灯。前部大尺寸的进气格栅和转向灯下方的进气口则预示了Supra暗藏的性能。

Supra的尾部设计颇显另类,视觉重点则在同样采用熏黑处理的尾灯上,Supra的尾灯样式可谓辨识度极高。巨大的后扰流板也使Supra极具视觉冲击力。不同于大多数车型尾部Logo采用镀铬处理,Supra车尾的Logo同样为熏黑处理,丰田刻意为Supra营造出一份神秘感。

Supra的内饰设计倾向于驾驶员一侧,仪表盘样式颇为复古,中控台上的功能区也没有被刻意划分开来,四辐方向盘样式极为平庸,和整车风格反差极大,Supra的内饰设计也许并不能迎合每一位车主的喜好。

Supra配备了包括定速巡航,双安全气囊,ABS防抱死制动系统,ASR牵引力控制系统,电动折叠后视镜,自动空调,CD音响系统等配置。

Supra的悬架系统与上一代车型相同,采用四轮独立双叉臂的悬架结构,但底盘所有零件刚性经过强化大幅提升了整体的操控水准,而SZ-R、RZ与RZ-S等高性能版本更搭载Bilstein生产的避震器。另外,Supra还使用了铝制发动机盖,可拆卸顶篷也为铝制品,尽可能的减重措施使得Supra的前后配重比为53:47。Supra的车身尺寸为长4520mm,宽1810mm,高1275mm,车重1510kg。虽然Supra的动力强大,但实际的操控性并不理想,坊间对Supra更是有了“直路狂,弯路亡”的称号。

Supra搭载代号2JZ的3.0升DOHC直列六缸发动机分为自然吸气与双涡轮增压两个版本。2JZ-GE自然吸气发动机为225马力(165kW)/5800rpm,最大扭矩280N·m/4800rpm,而2JZ-GTE双涡轮增压发动机最大功率(206kW)280马力/5600rpm,最大扭矩450N·m/3600rpm,与发动机匹配的是5速手动和4速自动变速箱,顶配则提供了6速手动变速箱,6速手动变速箱为丰田与德国Getrag共同研发的产品。另外,北美市场上的搭载双涡轮增压发动机的Supra最大功率可达320马力(239kW)/5600rpm,最大扭矩427N·m/4000rpm。

值得一提的是,2JZ-GTE双涡轮增压发动机拥有极高的性能提升潜力,只需经过小幅改装即可将动力输出轻松提高至400至500马力以上的层次,经过重度改装后的2JZ-GTE最大功率甚至可达1000马力,丰田“牛魔王”由此得名。

丰田Supra同样参与GT500的赛事,2001年已退休的关谷正德接下Tom's车队总监的职务,上任后的他以年度冠军为目标迎接JGTC(现今日本Super GT)揭幕战。Tom's车队独自对Supra GT500赛车进行空力套件的改进与强化工作,针对每个赛道的特性换上对应的专属套件,主要着眼点是根据每一条赛道的不同特性,靠车队本身的技术与经验进行修正,因此每次参赛Supra赛车在一些小细节都有差异。

每台Supra赛车的制造虽然都出自TRD(丰田御用改装品牌)之手,但Castrol TOM'SSupra赛车在改善油耗的同时也强化了3S-G直列四缸涡轮增压发动机的扭矩输出,其最大功率470马力(345kW)/6000rpm,最大扭矩637N·m/4500rpm,车重1100kg。

小结:9年的生产周期内,Supra一直是丰田旗下最具代表性的跑车,参加日本GT赛事活动使Supra获得了极高的知名度,但其依然没有改变丰田在GT性能车型中的颓势,日趋严格的排放标准,加之一向理性的丰田公司对于Supra不能为其带来实际的经济效益的不满,使得Supra最终走向了尽头。1997年Supra诞生15周年时,丰田宣布不会再推出Supra新款车型,从此整个车系被打入冷宫,2002年8月Supra最终停产,但其狂暴的性能和超前的设计至今仍为车迷心中的图腾。
马自达RX-7(1991年至2002年)
第一款大规模生产的转子发动机跑车
代号FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出,原本上一代车型使用的“Savanna”名称从FD3S起不再使用,正式变更为RX-7。由于马自达品牌在1997年更换了新Logo,所以市面上出现悬挂新老Logo的RX-7也不足为奇。(点击进入 马自达RX-7实拍文章)

RX-7的外观设计让你难以相信是上世纪九十年代的产物,只有跳灯能够看出是那个年代跑车设计的风格。第三代RX-7外观相比上一代车型线条更佳圆滑,雾灯位置的设计堪称点睛之笔。为了不破坏空气动力学效应,车门把手与B柱融为一体,如此设计使RX-7更增加了一丝独特气息。

RX-7车尾最为人津津乐道的则是那组形似电话手柄般的尾灯,采用熏黑样式的尾灯组更为RX-7增添了一股性能味道,后扰流板造型对于一款性能跑车来说稍显低调,相信大多数车迷见到RX-7的第一眼都会被它深深的迷住。

RX-7的内饰设计同样采用倾向于驾驶者一侧的风格,仪表盘设计为复古的钟表样式,放置在中间的转速表凸显了其性能车取向。三辐运动方向盘与车内整体氛围和谐统一,中控台功能区分布稍显凌乱,但对于追求性能的RX-7来说,车内的功能以追求简单实用为主,北美版可选装BOSE音响系统和天窗等配置。

RX-7整车尺寸为长4285mm、宽1760mm、高1230mm,其采用了全铝制前后双叉臂的悬架系统,由于RX-7装配了较宽的轮胎,车宽因此明显加宽了许多,然而发动机盖、悬架系统、备胎、甚至千斤顶都选用铝合金材质,因此RX-7换来仅有1200kg的轻巧车身,转子发动机的位置较上一代下移了50mm,使得车身配重比达到完美的50:50。

RX-7的动力系统可谓是全车最大的亮点,其搭载代号为13B的1.3升(每个转子容积654cc,乘以2个转子之后为1308cc)双转子双涡轮增压发动机最大功率255马力(188kW),最大扭矩为294N·m,与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱和4速自动变速箱。1996年RX-7换装了全新ECU及排气系统,动力增加至265马力。1998年RX-7调整了散热系统,其最大功率为280马力(206kW)/6500rpm,最大扭矩313N·m/5000rpm,其中RX-7 Type R车型的马力重量比更进一步减轻至0.3kW/kg,展现出近乎超级跑车的性能。

2001年,马自达推出了一款限量版RX-7 Type RZ车型,该车配备了RECARO赛车座椅,阻尼可调避震器,17寸枪灰色BBS铝合金轮毂,和红色缝线真皮方向盘、挡把等配置,动力系统则维持不变。

虽然RX-7性能优异,但其也有先天缺陷,转子发动机对高温极其敏感,另外转子发动机的耐用性和过高的油耗也是令车主极为头疼的问题。最终由于无法适应日渐苛刻的环保法规,在2002年8月推出最后一款RX-7 Spirit R限量版车型后,RX-7正式停产。1991年至2002年间,第三代RX-7在全球共售出了68589辆。

谈到RX-7,就不得不提到一位叫雨宫勇美的老人,在马自达都已放弃RX-7后,雨宫却一直让RX-7活跃在赛场上。以专攻转子发动机改装而知名的RE雨宫改装厂,在1995年以RX-7赛车参加日本Super GT系列赛,RE雨宫并没有得到厂商的支持而是以私人车队名义参加GT300组别赛事,虽然势单力薄,但其仍具备与厂商车队抗衡的实力。2001年RE雨宫的RX-7赛车经过大幅改进,其最大功率为310马力(228kW)/8000rpm,最大扭矩323N·m/6500rpm,在该赛季的最后一站甚至有机会夺取GT300组别的年度冠军,最终RE雨宫的RX-7赢得了当年年度第二名的好成绩。
小结:RX-7是全世界第一款搭载转子发动机的大规模量产跑车,马自达对于RX-7轻量化、高性能跑车的市场定位非常明确,但是主要目标市场日本、欧洲与北美洲对跑车的需求日渐萎缩,加上世界各国对汽车废气排放标准的规定日趋严格,2002年8月马自达不得不放弃这款纯种跑车。
三菱3000GT(1990年至2001年)
四驱跑车,美式韵味

三菱的HSX概念车在1989年的东京车展上首次亮相,其量产版三菱GTO于1990年10月正式发布。除日本本土市场外,在大部分出口市场中,三菱GTO则被冠以三菱3000GT的名称进行销售。3000GT分为基本款,SL和VR-4三个版本可供选择(GTO和3000GT仅是命名方式不同,以下仅称作3000GT)。

3000GT的造型明显偏向北美市场的喜好而设计,鸟瞰这部车时,你会发现车身前后向两侧外扩,中间车门则向内紧缩,线条如同可乐瓶一般。3000GT同样采用了当年跑车流行的跳灯设计,但和其他品牌跑车不同的是,3000GT的跳灯和示宽灯完美的融合在了一起,整车线条流畅有力。

3000GT车尾横贯式尾灯设计颇为抢眼,车系名称被巧妙的嵌入其中。对于一款高性能跑车来说,3000GT的后扰流板本可以设计的再夸张些,高位刹车灯被集成在后扰流板上,双边四出的排气则证明了其不凡的实力。

3000GT的内饰风格似乎也透露出一丝美式跑车的韵味,但装配工艺有着日系车型一贯的细腻。中控台上的三个小仪表竞技味很浓,但仔细观察不难看出有时钟被嵌入其中,这是3000GT为日常驾驶做出的相应妥协。车内功能区域划分相当清晰,略显中庸的四辐方向盘丝毫体现不出其跑车的特性。

3000GT配备了双安全气囊、带液晶显示器的自动空调、电动座椅、定速巡航系统,6碟CD立体声音响等配置,后期车型更是融入了无钥匙进入等当时先进的配置。3000GT不仅外观设计惊艳,三菱还为3000GT融入了许多新颖的技术,如全时四驱系统、4WS后轮转向、电子控制悬架等。3000GT还搭载了主动式前后扰流板,及可控排气声浪调节系统等多项电子配置。

3000GT采用前麦弗逊/后双叉臂的悬架结构,其车身尺寸为长4575mm、宽1840mm、高1285mm,车重为1680kg,作为一款配置相当丰富的跑车,3000GT的“体重”比起同时期同类跑车可谓相当的吃亏。

3000GT采用前置四驱的驱动形式(低配车型为前置前驱),搭载代号为6G72的3.0升DOHC自然吸气及双涡轮增压发动机,其中自然吸气发动机最大功率225马力(165kW)/6000rpm,最大扭矩275N·m/4500rpm。双涡轮增压发动机最大功率280马力(206kW)/6000rpm,最大扭矩426N·m/2500rpm,与发动机匹配的是一台5速手动(后期升级为6速手动变速箱)及4速自动变速箱。

1995年,三菱推出了一款名为3000GT VR-4 Spyder的硬顶敞篷跑车,该车搭载3.0升V6双涡轮增压发动机,最大功率300马力(221kW)/6000rpm,最大扭矩415N·m/2500 rpm,但两年间该车型仅销售了1618台,三菱迫于其糟糕的销量最终将其停产。

有趣的是,1991年至1996年间,道奇曾以三菱3000GT为基础,推出过一款名为Stealth的跑车。Stealth的外观由道奇设计,除外观以外,Stealth和3000GT在动力和结构上并无明显区别。

虽然三菱3000GT拥有许多当时领先的设计,但可惜却无法得到消费者的认同,加之平价跑车三菱Eclipse(日蚀)的大卖对3000GT的销量带来巨大冲击,使得3000GT最终于2001年8月停产。
小结:3000GT作为当时三菱旗下旗舰跑车,前置四驱的布局、强劲的发动机性能和丰富的配置无疑是其最大亮点,但3000GT向豪华跑车靠拢的同时必然会失去一些追求纯粹驾驶乐趣的用户。随着日系同级别跑车的激烈竞争,加之三菱自家跑车所带来的销售压力,3000GT就此画上了句号。
(以上资料来源于汽车之家)

⑶ 世界三大顶级豪华车品牌是哪三个

世界前三大最贵豪车

1、科尼赛克One:1

Hennessey Venom GT是美国著名的改装厂Hennessey正式推出的2011款Venom GT超级跑车,Hennessey是以改装美系肌肉跑车而闻名的。Hennessey声称该车的最高车速可达440km/h,且全球限量10台,国内售价7000万起。曾经属于布加迪威航的‘世界最快量产车’的头衔被轩尼诗Hennessey Venom GT435.31 Km/h的惊人速度给拿下,成为最新的世界吉尼斯纪录,被誉为世界上最快的跑车。

后面分别是:4、阿斯顿马丁One-77;5、迈巴赫 Landaulet;6、布加迪威龙16.4;7、法拉利限量版 F60America;8、保时捷 918 Spyder;9、布加迪敞篷版威龙Grand Sport;10、法拉利 599XX;11、柯尼塞格agera r;12、帕加尼 Huayra;13、Zenvo ST1;14、SSC Tuatara,宾利还排在15名以后呢。

⑷ 跑车的发动机一般用那种钛合金

钛5Al2.5Sn高强钛合金— 齿轮套、发动机外壳、叶片罩
钛8Al1Mo1V高温钛合金— 发动机叶片、陀螺仪导向罩、内蒙皮
钛6Al4V(抗拉强度≥895MPa)热处理强化钛合金— 核心机叶片及叶轮

⑸ 当前哪些车辆采用了钛合金车身,分析其利与弊

比如说像奥迪车,这个材料优点是轻,但是要是撞着就基本修复不了,大多数都是更换。

⑹ 世界上有没有钛合金兰博基尼跑车

你好,没听说过有钛合金的兰博基尼跑车,一般都是铝合金或者是碳纤维材质的!

⑺ 捷安特公路赛有钛合金车架吗哪几种

捷安特的公路车没有钛合金车架。其入门、中低端和少量中端车型是铝架,中端到高端,以及TEAM版(即捷安特车队御用,参加uci公路车大环赛、世锦赛等国际ding级、一级赛事)的车,都是碳架。此外,公路车国际赛事里也多用碳架,很少的铝架(佳能戴尔的caad系铝架还有PRO们在用),没有钛架。钛架适合用于长途舒适旅行类自行车,不适于追求高速度、高轻量化、高踩踏效能的公路车骑行(比如说,钛架对比碳架还是太重了,比高端铝架比如捷安特ALUXX SLR和佳能戴尔CAAD 12铝还重,而赛级公路车是“羽量化”概念,整车重仅仅6-7公斤,使用钛架则远不能达标)。

⑻ 跑车的十大顶级超跑

注:排名仅供参考。
No.1 柯尼塞格One:1
在2014年日内瓦车展上,柯尼塞格One:1超级跑车正式首发亮相。 据悉,这款车全球仅限量生产6台,售价远超同门Agera系列,高达数百万欧元。柯尼塞格One:1的命名表示车辆的整备质量与动力的比值为1:1。柯尼塞格One:1外观极富运动感,而出于极速驾驶的考虑,新车采用轻量化设计,车身质量仅为1341kg,大尺寸后扰流板也相当拉风。前后配重比为44:56,过弯时的过载可达到两个重力加速度。新车采用前19后20英寸的碳纤维轮圈配米其林轮胎。此外该车的后悬架也有所提升,加入碳纤维组件的同时采用了主动减震器。动力方面,柯尼塞格One:1搭载5.0L V8涡轮增压发动机,最大功率输出1341马力(986kW),峰值扭矩达到1371N·m,传动系统匹配的是7速双离合变速箱。柯尼塞格One:1车型0-400km/h的加速时间在20秒左右,而400km/h-0的刹车时间在10秒内,100km/h-0的刹车距离仅28米。官方表示,新车的最高时速在440km/h之上。此外新车不仅可以使用传统的汽油,还可以使用E85以及赛车用燃料。
No.2SSC Tuatara
2011年8月5日,来自美国的超级跑车制造商西尔贝(Shelby Super Cars,SSC)携旗下新一代超级跑车Tuatara亮相于上海恒隆广场的展示活动。
Tuatara的含义是一种源自新西兰的大型蜥蜴,SSC Tuatara的外观部分充分借鉴了这种动物的身体特征,尽可能降低车辆的风阻系数。此外,Tuatara在毛利语中的本意为“背上的尖峰”,而SSCTuatara的尾部就拥有锋利的翼尖,因此以这个看似古怪的词汇作为这款超跑的名称,可谓恰如其分。轮胎方面,SSC Tuatara采用米其林专为其打造的高性能胎,尺寸达到了345/30 R20。值得一提的是,SSC Tuatara是世界上首款采用单片式碳纤维轮圈的车型。轮辐的设计成了涡轮式,每个轮圈的重量仅有5.9kg。
内饰部分,SSC Tuatara契合了其桀骜不驯的外观,风格理念前卫且时尚,并采用了函数式的设计语言。车内配有数码仪表盘,功能近似于HUD(即平视显示器,此技术广泛应用于航空器,其利用光学反射的原理,将重要的飞行相关资讯投射在飞行员面前的一片玻璃上面)。此外,中控台配有特大尺寸的显示屏,配有的红色按键极具视觉冲击力。Tuatara搭载了一台由SSC自主研发的7.0L V8双涡轮增压发动机,最大马力可达到1350匹马力,通过一款7速SMG序列式变速器或7速手动H型换档变速器传输给后轮。这一动力系统使得Tuatara的百公里加速时间仅为2.78秒,最高时速可达443km/h,令布加迪威航也难以企及。在最高时速状态下,Tuatara的油箱仅够支撑车辆跑上7分钟。不过这款车型对油品的要求并不苛刻,据说95号汽油足以满足它的运作。
No.3布加迪威航Grand Sport Vitesse
在2012年的北京车展上,布加迪推出了一款威航特别版——威航16.4 Grand Sport Vitesse。其外表华贵而不失雍容,全黑车身配以红色包围的设计,给人十分鲜明的视觉冲击。前脸部分,特别版威航延续了布加迪家族的风格传统,通过复制布加迪百年限量版车型上带有LED日间行车灯的大灯灯组,令其科技感十足。车身侧面则将空气动力学的原理发挥得淋漓尽致:威航的线条圆润而光滑,行驶在强风之中也不会有何闪失;座椅上方等处的进气口则完全是为了满足威航W16中置发动机的超级需求。红色喷涂的20英寸轮辐为饱受高负荷的碳纤陶瓷刹车系统提供更多散热辅助。此外,布加迪的工程师还特意为威航Vitesse配备了一款由米其林量身打造的能够适应超过400km/h时速的防爆胎,该车前后轮尺寸分别为265/30 R20和365/30 R20的规格。
内饰部分,威航Vitesse特别版所采用的翻毛皮质和哑光材质透露出低调的奢华,并且给予了充足的驾乘空间;由翻毛皮革包裹而成的三辐方向盘手感一流,还附加了换挡拨片和喇叭控制键。中控部分大面积碳纤维饰板的装饰及大量哑光部件的应用时刻提醒着驾驶者威航Grand Sport Vitesse的高贵血统。
布加迪威航Grand Sport Vitesse所搭载的8.0L W16四涡轮发动机拥有1200马力和1500牛·米的极限动力,而431km/h的极速和2.5秒的百公里加速使其成为敞篷跑车无可匹敌的速度之王。传动方面,该车配备了大众旗下最顶级的7速DSG双离合变速箱。不过,在极速状态下,即便容量100升的油箱完全装满,也只能维持发动机工作12分钟。
No.4 柯尼塞格CCXR
CCXR是瑞典柯尼塞格汽车公司旗下的顶级超跑,整车以CCX为平台打造,目的是打破CCX在挑战极速时所遇到的瓶颈。CCXR的诞生同样是为了和劲旅品牌布加迪一争高下。
外观部分,CCXR承袭了CCX凶悍且极具侵略性的风格。车身部分所采用其独创的“碳纤维钻石编织技术”在阳光的照射下可使整车发光,如闪耀的钻石一样熠熠生辉。柯尼塞格的外形兼顾了空气力学和提升发动机散热效果,车身内外则大量采用碳纤维打造,整车质量仅为1280千克。内装部分,柯尼塞格CCXR显得简约而低调,除了应有的方向盘、仪表版、排档杆、踏板等配置外,就是两张Sparco的碳纤维座椅能夺人眼球了。赛车的内饰该有的东西并不少,高档皮革的痕迹随处可见;恒温空调、悬挂调整按键、倒车影像、蓝牙音响系统一应俱全;筒形座椅、中控台、方向盘则完全以碳纤维制成。此外,柯尼塞格CCXR延续了CCX的刹车性能,前轮382mm的大尺寸底盘与八点式卡钳搭配上后轮362mm底盘与六点式卡钳。CCXR的百公里制动距离仅为32米。
柯尼塞格CCXR是一款以CCR为基础开发的生物燃料跑车,搭载了一款铸铝4.8L V8涡轮增压发动机,配备了连续多点燃油喷射装置和Rotrex增压器,可使用E85、E100生物燃油、98号(或以上型号)汽油或者将三种混合起来使用。传动配备的是带换挡拨片的6速变速器,能将换挡行程降低15%。 当单独采用汽油发动机时,CCXR的最大功率达到888bhp;当采用E85生物燃料时,最大功率能达到1010马力(1018bhp)/7000rpm,在5600rpm时输出最大扭矩1080Nm。强劲的动力输出可以令其在仅仅2.9秒的时间内加速至100km/h,最高时速则高达400km/h以上。
No.5 兰博基尼Veneno Roadster
2013年8月,兰博基尼首席行政官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)证实,在该年三月的日内瓦车展上发布的Veneno限量超级跑车将会迎来其敞篷版本,全球限量九辆,每辆 售价预计高达330万欧元(约合人民币2690万元),相比其硬顶版还高出了一成。此后不久,兰博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣传图得以公之于众。该款车型是兰博基尼为庆祝其成立50周年而特别打造的,融入了设计师们大量的心血与汗水。
外观方面,兰博基尼Veneno Roadster基于硬顶版改进而来,两者在造型方面有着很高的相似度,不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。Veneno Roadster的外观设计极具未来感:向后延伸的匕首形前大灯、宽大的U形进气格栅、血盆大口般的后轮进气口以及尾部狭长的LED灯组,都为车型平添了几分奇幻的色彩与攻击性。有消息称Roadster双座敞篷版将采用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质,前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面,兰博基尼Veneno Roadster搭载的是一台源自Aventador LP700-4的6.5L V12发动机,经过了完善的系统调校,该发动机的最大功率可达750马力,传动部分与之相匹配的是7速ISR变速箱。借助四驱系统将动力分配到四个车轮,这台V12发动机能够令Veneno Roadster的极速为354km/h,从静止加速到100km/h则能控制在3秒以内。
No.6 法拉利La Ferrari
2013年3月5日,日内瓦车展,作为Enzo车型的换代产品,法拉利La Ferrari正式亮相,这款高性能公路跑车仅限量生产499辆。“我们决定将这款车型命名为LaFerrari。”法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗宣称,“这款为法拉利收藏家们量身打造的超级跑车,绝对是公司又一非凡力作。La Ferrari充分体现了品牌独一无二的特性,无与伦比的工艺以及大胆创新的设计理念,包括我们在F1领域获得的宝贵经验。” La Ferrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下,实现理想的重量分布以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽量降低车身重心(降低了35毫米),从而保证了前所未有的空气动力效率及紧凑而舒适的空间,它采用了剪刀式的车门。
驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用,给人以强烈的赛道感受,潜藏极速狂飙的霸气。驾驶位置类似于单座赛车,在设计时参考了法拉利F1车队车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议。车内配备了功用齐全的方向盘,换挡拨片更长,更符合人体工程学原理;排挡座上面分布有各种F1变速箱的控制功能。
法拉利La Ferrari的底盘运用了四种以上不同类型的碳纤维,由赛车部门采用与F1赛车一致的生产工艺铸造而成,动力上的成就在于一套几乎直接从F1赛车移植过来的HY-KERS系统,不过其更多是为性能服务,降低油耗倒不是首要目的。La Ferrari的核心动力源于一台6.3L V12自然吸气发动机,可达到800Ps的最大功率和700Nm的最大扭矩。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片,La Ferrari展现出超凡极致的性能表现和操控性。法拉利LaFerrari的百公里加速时间低于3秒,极速在350km/h以上。
No.7 阿斯顿·马丁one-77
在2009年6月的巴黎车展上,英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁推出了旗下首款超级跑车——one-77。其名称含义为全球限量77台,每一款车型又都是独一无二的。该车于2011年4月的上海车展进入国内,中国地区的配额仅为5台。尽管四千多万的售价非常庞大,但5台车型早在正式展出前夕便迅速售罄。
与大多数超跑不尽相同的是,one-77的外形有着更为强烈的亲和力,整体柔美华丽。作为一款体现古典美学的GT型跑车,阿斯顿·马丁one-77的线条又表现出了一种猛兽般的力量感:侧面错综复杂的线条则完全依靠工匠的手工打造,凸显了车型至高无上的身份;光滑的车尾浑然一体,除去可升降的尾翼外,甚至连道接缝都看不到。但别为了该车没有行李箱而懊恼,因为对one-77而言它就是个累赘。为了让气流均匀地引向格栅后面的散热器,工匠们对其每一条金属隔断都进行了单独的铣削。修长的车头比例是采用前中置发动机的因素,使总重370千克的动力总成可由前后轴共同承担。
阿斯顿·马丁one-77的内饰布置极为奢华,手工缝制的座椅采用最高级别的真皮,精致的金属装饰带有手工抛光的痕迹。造型独特的跑车型碳纤维座椅由名厂Sparco制作,半苯胺皮革则是由经验老道的技师手工缝制,舒适性不言而喻。阿斯顿·马丁one-77搭载的是世界顶级的7.3L V12自然吸气发动机,最大功率高达750马力,百公里加速仅需3.5秒便可以完成。在意大利纳多高速环路对阿斯顿·马丁one-77的路试表明,要想将其开到350km/h的极速,并非难事。
No.8 帕加尼Huayra
在2011年的日内瓦车展上,帕加尼发布了旗下顶级超跑——Huayra。据悉,Huayra将代替Zonda,成为帕加尼品牌的主力车型。在西班牙语中,Huayra为“风神”之意,也延续了Zonda(风之子)的命名规则,显示出帕加尼对这款超级跑车性能的信心。帕加尼Huayra的中国市场价为2300万起。
外观方面,Huayra采用了复古的鸥翼门构造,为车型增添了几分时尚元素;固定在前翼子板上的外后视镜柔美而典雅,这样的设计是不会妨碍低矮车门的顺利开启。帕加尼Huayra整体造型相比Zonda变化明显,加宽了的前脸部分大气饱满。在帕加尼Huayra的车身上运用了大量的碳纤维材料,车架等部件则以碳钛合金进行打造。这种合金产品既有碳纤维材料的轻量化特性,同时也具备钛合金的高强度,整车质量控制在3000磅(1350千克)左右。内饰方面,帕加尼Huayra延续了Zonda的布局和奢华感,选择以不同颜色的皮质、铝质和碳纤维材质对车内空间进行布置。中控台上蓝色的触摸式显示屏能够实现导航、播放音乐等功能。Huayra的内部空间也比Zonda宽敞许多,既增加了乘坐舒适性也不会让乘坐者感到很压抑。此外,帕加尼Huayra还装备了蓝牙接驳功能,为驾乘者带来高品质的尊贵服务。
帕加尼Huayra搭载的是由奔驰AMG公司所提供的代号为M158的6.0L V12双涡轮增压发动机,最大马力输出超过700匹,最大扭矩高达1000Nm。经过奔驰工程师的调校,这台发动机的油耗得以降低且完全符合欧洲最严格的排放标准,85升的大油箱设计保证了Huayra的续航里程。
No.9 帕加尼Zonda R
意大利超跑制造商帕加尼(Pagani),早在2007年便做出了其首款超跑Pagani Zonda R的发布预告。Zonda意为风之子,以此作为车型命名自然是暗示帕加尼的跑车有着风一般的速度。而作为Zonda高性能赛车版本的Zonda R,动力性能更是不容小视。
尽管Zonda R和Zonda F的外形极为相似,不过Zonda R的部件中仅有10%是继承自 Zonda F。帕加尼公司为Zonda R打造了全新调校的悬架系统、六前速顺序式变速箱、碳纤维车身以及源自航空技术的供油系统。Zonda R轴距较Zonda F加长了47毫米,全长增加了394毫米,轮距加宽50毫米。经过风洞试验反复改进的车身在高速巡航和低速急弯中能够提供更大下压力,稳定性更高。车尾配有可调式扰流翼和车底气流扩散器;镁合金超轻轮毂采用赛车式的单螺母锁紧,换上气压悬架系统。帕加尼Zonda R的内饰工艺精湛。虽然是赛车版,但是驾驶员与乘客座椅均是定制的座椅,以提供最佳的支撑。数字化的仪表组能提供所需的一切重要驾驶信息,可以监测每一时刻车子的单独某组件的工作情况。车内的高性能氛围强烈,中控台上的仪表组让油料、速度、转速、发动机等信息一目了然。而在超跑车款上极少见的Hi-Fi音响系统,则使了车主在体验驾驶乐趣的同时,还能享受音乐的盛宴。
帕加尼Zonda R搭载德国AMG的6.0L V12双涡轮增压发动机,在7500rpm时可输出551kw/750hp的最大功率,最大扭矩可达到710N·m。这样的资本令Zonda R的百公里加速仅需要2.7秒,最高时速在350km以上。操控方面,除了车身以碳纤维打造外,底盘也采用碳纤维做为主要材质,四油箱设计的概念则来自于GT赛事。而在轴距延长之后,Zonda R的路行能力则更显平稳。
No.10 柯尼塞格Agera R
在2012年的日内瓦车展上,瑞典柯尼塞格汽车公司推出了Agera 超级跑车的升级版本——Agera R。相较于原型车Agera,柯尼塞格在Agera R身上做了一系列的优化工作。Agera R的外观造型继承了柯尼塞格的家族式特征,整体线条极致优雅,其长宽高分别为4293/1996/1120毫米,轴距为2662毫米。柯尼塞格Agera R的单体地盘为70千克,净车重仅为1330千克,使其超群的性能得以发挥。它采用前后双叉臂的悬挂、双向可调节VPS空气液压减震器以及柯尼赛格自主研发的Z-style防翻滚杆。Agera R后悬上还采用了一种Triplex 的减震结构。
尽管Agera R定位为超级跑车,但在豪华配置的装备上却毫不吝惜。车子的标准装备还包括了:双安全气囊,可分离可收纳的带有玻璃车顶的硬顶篷,电动玻璃窗,适应性后风翼,可调节的踏板、方向盘及座椅,碳纤维陶瓷刹车碟,运动型防锁死刹车系统,液压提升系统,四点式赛道用安全带,卫星无线电导航装置,智能LifePo4电池组,空调装置,数字示警以及信息系统,轮胎压力示警装置,真皮地毯,车顶储存装置等等。选配装备则包括了特制的真皮,铬镍铁合金的排气尾管,前部的小风翼,前座椅加热功能,车顶滑雪板承载装置,冬季轮毂套装等等。
动力方面,柯尼塞格Agera R搭载的是一台5.0L V8双涡轮增压发动机,最大马力达到1115匹,最大扭矩为1200牛米。匹配一款7速双离合变速器。扭矩峰值则为885磅·英尺/4100转每分。发电机转速在2,700 到6,170转每分之间就可以输出737磅·英尺的扭矩,如果采用E85的生物燃油,那么发电机转速在1099 到6900转每分之间的超宽范围之内就可以输出超过737磅·英尺的扭矩。尽管柯尼塞格Agera R的理论最高时速可达443km/h,不过全款Agera车型均被限速为375km/h。

⑼ 布加迪chiron特别版开卖,钛合金加持!看看价格别膨胀

布加迪chiron特别版开卖,钛合金加持!看看价格别膨胀

布加迪作为超级跑车领域金字塔尖上的品牌,每年的产量非常有限,而且这个品牌完全不需要走量,单台车型的利润率足够高,所以开发出一款新车型之后往往能够卖很多年,目前主力车型就是布加迪chiron,虽然近几年没有大的换代升级,不过该车型也有不少特别版产品,最近布加迪就开卖了chironpursport特别版车型,这款车在全球范围内限量60台。

问题来了,你觉得此生能拥有一台布加迪吗?欢迎在论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分图片来源于网络,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。

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⑽ 劳斯莱斯的车标是什么钛合金

劳斯莱斯历来被推崇为世界上最奢华的轿车,如果你正打算拥有一辆劳斯莱斯而又想与众不同的话,你可以选择他们新推出的带有内部照明的聚碳酸酯磨砂飞天女神车标。
如果这还不够炫的话,劳斯莱斯宣布还将推出另外两款车标。一款是内部为纯银而外部镀金的飞天女神车标;而如果你是一个不想炫耀自己财富低调的人,那么可以选择抛光的不锈钢材质飞天女神车标。

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