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发动机全吕和吕合金哪个好

发布时间:2022-06-05 13:46:04

Ⅰ 汽车发动机缸体是铁的好,还是铝的好

汽车发动机缸体材质目前主要有铸铁和铝合金两种,有很多人都在争论到底那种材质更好的问题,其实不能说哪种材质更好,应当是各有利弊。在过去我们的发动机缸体都是铸铁材质的,因为铸铁件有很好的抗腐蚀性和防锈能力,同时也有很好的耐磨性,缸体强度好,有抗压不易变形等优点,所以很多大型发动机还是使用铸铁缸体被使用至今。
铝合金材质的缸体是近些年流行起来的,铝合金材质的缸体优势在于重量更低,散热效率更好, 降低车辆的重量就相当于节省燃油了,所以越来越多的小型车辆都是在使用铝合金缸体。但是铝合金缸体耐磨性不足需要安装缸套来提高发动机使用寿命,铝合金缸体的造价也比铸铁的要高一些。由于铝合金材质强度不高,所以在大型的柴油发动机上很少使用,都是在小型车发动机种运用

Ⅱ 铝镁合金和铝制的发动机哪个好

只有宝马的发动机是镁铝合金发动机
其他品牌的都不是
但具体成分不清楚
只要缸体和缸盖是铝制的就可以叫全铝发动机

Ⅲ 发动机缸体是铁缸盖是铝与全铝发动机比那个好

钢盖铝的好啊

Ⅳ 汽车发动机是全铝的好还是铁的好有什么优缺点

发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。

在柴油发动机中,铸铁缸体占绝大部分,铁的比较好。

Ⅳ 汽车的发动机材料,是铝合金的缸体缸盖好,还是纯铝的和铁的好

搜一下:汽车的发动机材料,是铝合金的缸体缸盖好,还是纯铝的和铁的好?

Ⅵ 汽车的发动机材料,是铝合金的缸体缸盖好,还是纯铝的和铁的好

摘要 刚盖的话一般都建议用铝合金的,因为李它本身散热的效果好,而发动机本身的话这个温度相对来说是比较高的,所以说铝需要一个良好的散热性能,所以说一般建议用铝的缸盖。目前的话正常的发动机一般都是用的铝缸盖,因为铁本身它的一个散热性能没有铝的散热性能速度快,所以说用铝的缸盖的话,发动机本身不容易出现高温的情况。

Ⅶ 汽车的缸体用全铝的好还是铝合金的好

现在,我们在选择汽车的时候,经常会考虑发动机的材料。我们也经常会在许多厂商的推广宣传上看到“全铝发动机”这个耀眼的字眼。为何厂商要炫耀他的全铝发动机,那不是“全铝”的发动机材料是什么?全铝发动机有什么好处呢?还有哪些新型的材料被用来制造发动机部件?这篇文章,我们就来一起讨论这个话题。 传统的发动机无论是缸体还是缸盖都是采用铸铁的,但是铸铁有着许多先天的不足,例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等,所以,许多发动机厂商都在寻找更适合的材料制造发动机的构成部件。 轻量化材料:首先我们从材料的轻量化来讨论新型发动机材料的优势。 1、全铝缸盖和缸体 我们日常所说的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金,缸体是铸铁的发动机,一般我们还是称作铸铁发动机。现在,全铝发动机已经在大量的车型上被采用,在国外,罗孚的k系列发动机,宝马的M52直列六缸发动机,日产的VQ发动机,捷豹的-AJ-V8发动机、奔驰的V6和V8发动机、通用的LS1和北极星V8发动机、标致的2升四缸发动机和通用的新型直列四缸发动机等等都是采用铝合金制造。国内的许多小排量发动机也逐步采用全铝发动机,如国产铃木系列的发动机G13、K14等。甚至包括一些国产发动机也采用铝合金材质了,最著名的就是东安动力开发的468发动机,这款发动机被配备在哈飞路宝和昌河爱迪尔上,获得了很大的成功。 很早以前的汽车发动机就开始大规模采用全铝缸盖了。缸盖的重量并不大,所以汽车制造商喜欢它并不是因为它重量轻,而是因为它有更好的散热性能。随着发动机技术的发展,四气阀结构成为发动机的主流设计趋势。与一起的两气阀发动机相比,每缸四气阀的气缸盖比每缸两气阀的气缸盖在工作时要产生更多的热量,采用全铝缸盖是最好的解决办法。 出于成本的考虑,气缸体采用全铝设计比气缸盖要晚得多。气缸体是发动机上最重的部分,因而使用铝合金材料可以减轻发动机的重量,从而达到减轻整车重量的目的。这一点对于前置前驱车型来说,显得尤为可贵,当然在另一方面,由于材料价格和加工工艺的区别,采用铝合金缸体的发动机会增加一些成本。 2、树脂或镁作为材料的进气管 在发动机的构成上,复杂的进气管是另外一个很重的部件。特别如今流行的更复杂的可变长度的进气管,其重量相当可观。刚开始的时候,人们采用铝合金来作为进气管的替代材料,后来许多汽车制造商开始采用具有热塑性的66号尼龙,或者其他耐热的可塑性材料制造进气管。因为这些复合材料的有许多优点:价钱便宜、重量轻、内臂平滑(从而空气流动好、气阻小),因此它对于汽车制造商来说是很理想的进气管材料。 但是这些复合材料也有让人很头痛的缺陷,它很容易产生一些细小的裂纹,这种裂纹导致高速进气时会在进气管里产生令人不快的噪音,所以许多高档的豪华车都没有采用这种材料制造进气管。例如奔驰就选择了镁合金——这种材料比铝更轻,尽管它比较昂贵,而且耐高温能力有限。贵不是主要问题,因为要知道,前提是装配在豪华车上,对于豪华车来说,性能的提高比成本相对来说要更重要。耐热能力有限也不要紧,因为进气管的温度并不高。镁合金是金属材质的,空气在镁合金制造的进气管内流动,要比在塑料的噪音要小的多。 也有一些车采用了非常少见的材料,例如TVR和法拉力V8采用的是一种称作凯福拉(Kevlar)的材料来制造进气管,它能获得更轻的重量,而且进气噪音与金属进气管相当。这些都是很少采用的特例,就不多讨论了。 摩擦力和运动惯性的优化:除了轻量化,新型材料在摩擦力和运动惯性方面同样具有很大的优势。 1、铝活塞和钢制气缸套 发动机的响应性与发动机部件的运动惯性是分不开的,发动机的运动部件包括曲轴、活塞、连杆等。由于曲轴要求瞬间强度非常高,所以只能采用高强度钢来制造。 活塞就没有曲轴这样的局限了,在高转速发动机上,通常都是用铝合金来制造活塞。更轻的活塞重量能产生更高的发动机转速,从而能获得更大的动力输出。 使用铝合金来制造活塞,成本并不是非常昂贵,主要问题是出在摩擦阻力上。在发动机运转的时候,活塞与气缸壁之间肯定会产生摩擦。而铝和铝直接的摩擦系数是很高的,它比铝和铸铁之间的摩擦系数要高得多。这样一来,如果全铝缸体配合全铝活塞,发动机运转的时候摩擦阻力就会非常大,这显然是不可取的,这也就是为何许多发动机使用铝合金活塞,但必须使用铸铁缸体的原因。但如果为了采用全铝缸体而采用铸铁活塞,那显然是更得不偿失的。 那如何解决这一矛盾呢? 目前最主流的解决办法,就是在铝制的气缸体内镶一个钢制的气缸套,让铝合金活塞不会与铝制的气缸壁相接触。这种设计可以解决这一矛盾,当然也会增加一些成本。 这种方法在70年代中期首先被雪佛兰Vega所采用。它的发动机采用全铝设计,在铝合金的气缸体内镶上了一个铸铁的缸套,当然活塞同样也是用铝合金制造的。它的摩擦阻力比全铸铁的发动机要小得多,因此它的动力得到了很大程度的提高。不仅如此,这台发动机还能获得更轻的重量和更小的运劲惯性,改善了车子的加速性、操控性和经济性。后来,这种方法被许多配备了高转速发动机的汽车所采用。 还有一个解决办法,就是采用增强型金属纤维气缸套(FRM)。本田在它的NSX 3.2升发动机上采用了这个技术。它的成本和升功率在铸铁缸体和镶缸套之间。这种解决办法,是在全铝的缸体上直接把金属纤维加热融化以后,通过特殊工艺把金属粒子渗透到气缸壁上,就仿佛在气缸壁上电镀了一层厚度只有0.5毫米的金属纤维。与铸铁缸体相比,它能产生更低的摩擦阻力,因而改善了转速和功率。同时,金属纤维是直接渗透到气缸缸体里的,所以它的强度非常大(相当于整个缸体的强度)。 2、钛合金连杆 钛是一种重量很轻,强度很大的材料,而且价格非常昂贵,一般只在航空领域采用。但是,这种航空材料最终还是被应用在了汽车上,不过仅限于高性能的运动轿车,因为只有这些汽车才会为了提高性能而不计成本的采用尽可能适合的材料。兰博基尼的Diablo、法拉力的F355 / 360 M / 550 M 、还有保时捷的911 GT3等都采用钛合金来制造连杆,以提高发动机的转速。 3、锻造工艺 锻造是一种非常传统的制造工艺,但是它不能在高强度和轻量化之间取得很好的平衡。在本田的Type R和其他高性能汽车上,经常采用锻造工艺来制造活塞、曲轴和连杆。 由于锻造需要用手工完成,因此需要花费巨大的人工成本。锻造高温的金属能让更多的矿物质渗透到金属粒子当中去,因而改善了零件的强度和耐热性,最终有利于发动机的转速提高和动力输出。同时,锻造还能改善一些部件的摩擦系数,例如采用锻造工艺制造的活塞就能更好的减小表面的摩擦系数。 k

Ⅷ 全铝和全铝合金发动机哪个更好

所谓全铝的发动机,就是铝合金的发动机,全铝其实主要是相对铸铁发动机而言的。如果用纯铝来铸造发动机,无论从耐磨损和耐热以及其他方面都不够理想的!现在大部分的汽车发动机都是铝制的!

Ⅸ 铸铁发动机和全铝发动机哪个好

1、从材质上说,其实全铝发动机的缸体和缸盖为全铝,而铸铁发动机的话,缸体肯定是铸铁的,但有一部分的缸盖也会采用全铝材质,目的就是为了降低发动机的重量,而且也不影响发动机性能。因为活塞运动负荷做大的部位是缸体。

2、重量上来看,铸铁发动机更重一些,同样体积的,要比全铝发动机重30%,发动机重意味着油耗就会增加。所以全铝发动机比较轻,油耗经济实惠。

3、从强度上看,铸铁发动机的耐高温和耐高压能力要远远强于全铝发动机。全铝发动机还容易在高温下跟水发生化学反应。所以铸铁发动机适合改装,是很多高增压引擎的唯一选择,而全铝发动机就更适合家用。

Ⅹ 汽车铸铁发动机与全铝发动机有什么差别哪种寿命高

铸铁的寿命更长。铝合金具有良好的导热性,便于传递铸铁缸套散发的热量。铝缸套与铸铁缸套相结合,具有高耐热性和高硬度的特点,克服了铝材料不耐磨的缺点。目前,这种气缸广泛应用于商用车和;关于修改后的产品。铝合金车身具有良好的闪热效果,车身重量会降低,可以减轻整车的安装重量。然而,铝合金良好的闪蒸热在车身再制造过程中会给车身的铸造工艺带来技术问题。

这是因为大多数金属的化学性质相对活跃,只有少数金属,如金和银以自由态存在。金属广泛存在于自然界,并在生活中得到广泛应用。它们是非常重要的物质,在现代工业中使用最多。首先,最明显的一点是质量。铝制发动机必须比铁制发动机轻。发动机重量对整车性能有很大影响。更轻的发动机有更多的能量损失和更高的效率。当然,这种力量会更强大。对与错各有利弊。我们不能用一根棍子杀人。在这里,对两个引擎进行比较,大家就会明白。使用铝材料可以减轻发动机重量,并在一定程度上帮助底盘调节器优化车身重心的控制。

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