Ⅰ 去死吧，谁说钛合金比碳纤维轻啦
纯钛的密度是4.5， 钛合金的密度不一定是4.5，有的合金比纯钛比重大，有的要小，钛合金跟碳纤维各有优缺点，主要看干什么了 ，高尔夫球头的face面，永远都没办法用碳纤维代替，自行车车架，由于应用范围太窄所以碳纤的市场也很小，最主要的是虽然钛合金加工难度大，但是碳纤维的加工难度更大，拉伸强度大，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算，根据计算把碳纤维片重叠成型，一旦损坏基本无法修复，几万甚至十几万就付之东流了。款式单一尺寸单一，还有就是老化，避免阳光下暴晒，时间长容易导致老化断裂。除了专业比赛， 很少有个人用碳纤维车架的。
Ⅱ 钛合金、碳纤维和铝合金哪个轻
都是钛合金。你问这个问题是要买笔记本吧，首选钛合金外壳的，各方面都让人满意，当然除了相对高昂的价格。
Ⅲ 钛合金和碳纤维综合比较
拿做自行车对比：我觉得钛架适合我们这类以娱乐为主，偶尔比赛的，钛的各项性能都很好，价格也比炭的低，使用寿命也长，炭的功能真的很强大，但价格高，寿命短，一摔车就容易坏，而且断裂是一瞬间的，比较危险
Ⅳ 山地车架钛合金和碳纤维哪个好。
钛合金优点是耐腐蚀 强度大 缺点是不能喷漆 至于楼上说的焊缝问题我认为只要别买国产的一般断不了 （国产指小作坊式的生产） 因为就算焊点寿命没管材长 但是用个5、6年也是没问题的
碳纤维重量要更轻 至于强度方面这里要注意下 碳纤维的强度是可以设计的 通俗点就是说 设计师可以在正常骑行时受力大的地方增加强度 而受力小的地方减少强度 这样就可以最大限度的减少车架重量 当然 这也是碳纤维不经摔的原因 如果摔出裂痕不管长度多少 车架就算报废
还有就是价格问题 现在碳纤维车架中段的1w就能搞定 而太合金普遍要3、4万
忠上所诉 如果楼主确实有钱就上太架 要是没那么多就用碳架吧
Ⅳ 钛合金和碳纤维的密度.强度哪个大详细点。
●钛合金车架的优点
(1).可以制作轻量而强度大的车架
纯钛金属的强度更高。在钛金属中添加铝和钒，弹性更高(和铝比较)，也有利于设计。
(2).不生锈：钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀。例如，不同种类的合金接合在一起时，成为电极状态，电位差使局部通电引起腐蚀。对此现象采取的措施是用脂膏等来绝缘(混有金属粉末的脂膏，如商品名：Ti Plepu等)。这种金属粉末防止脂膏流失，即使流失后也用来防止紧密接触。这种金属粉末有导电性也不要紧，接触后被较小的荷重破坏掉。这种现象称为「粘住」，它和「烘焙」是不同的。
「粘住、咬合」：金属之间通过腐蚀来接合的现象。
「烘焙接合」：加工金属时所产生的热量来溶融接合。
(3).骑感好
钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制车架，认为骑感极佳。但是个人各异，有人和铬钼钢比较后认为，铬钼钢的车架冲击吸收性比钛车架好，骑感也比钛车架好(这和铬钼钢车架的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关)。假若钛管的加工技术得到进一步改进，也许会有和铬钼钢同样的骑感。
有些钛制车架使人感到摇摆，这也许是使用plane管(没有加padded的，厚薄不能变化的管)有关。或者虽使用高强度的钛合金，但没有用薄的管等也有关系。
●钛合金车架的缺点
价格高。钛在自然界以二氧化钛的形态存在，提练及加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。
近来有些铝合金车架比钛合金车架价格贵，这说明钛合金车架的价格下降了。其因是冷战结束后军费缩小，钛的用量少了；优秀的技术员开始用钛来制作车架；制作钛车架的成本降低等原因。
●碳纤维车架的优点
(1).可以制作重量轻的车架
碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。
捷安特的碳纤维车架非常轻，2000年的型号1.2kg重
(2).冲击吸收性好
碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。
(3).可以制造各种形状的车架
碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架。如TREK的Y车架是著名的。
●碳纤维车架的缺点
(1).复杂的应力计算
构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验而可*厂家的制品是很重要的。
(2).难于更改尺寸
由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。
(3).老化
使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。
材料的选择：
●碳纤维制自行车是有前途的，通过应力计算会找到最适合的加工条件。另外是信心问题，假若厂家应该提供可信赖的割裂、耐用等数据时，需要量会增加。当前尚存在各种问题。
●钛管还有发展的余地，强度可能会超过铬钼钢，现在已能制造1.5kg的车架，将来一定会出现1kg的车架，钛必定会夺去铝的\"轻量王\"的宝座。另外，钛不需要涂漆，可减少这部分的重量(20～40g)。将来最理想的是钛制自行车？这只是纸上谈兵，和车友们一起探讨。笔者所选择的钛合金是下述的β合金Ti-15Mo-5Zr-3Al (在TI中添加15%的Mo，5%的Zr，3%Al)。
Ⅵ 钛合金，碳纤维和铝合金哪个轻
钛密度ρ=4.5g/cm3，
碳纤维密度为1.8g/立方厘米,钢的密度为7.8g/立方厘米.密度比约为1:4.通用级碳纤回维强度在答3500MPa,钢材强度340MPa,做到相同强度时碳纤维与钢的重量比约为1:43.
纯铝的密度是2700Kg/m3但是铝合金的密度比较杂,密度大约2650~2750Kg/m3
碳纤维最轻
Ⅶ 钛金属和碳纤维哪种强度更高碳纤维耐海水腐蚀
钛金属也就是纯钛，其强度较低，拉伸强度约为250~300MPa，而碳纤维拉伸强度约为2000~7000MPa，由此看出，单单从抗拉强度来说，碳纤维强度更高，但是，钛很少以纯金属的形式使用，往往以合金的形式使用，通过合金化并经过热处理，比如TC4钛合金在-253摄氏度的低温下，抗拉强度也可达到1820MPa，接近碳纤维的最低强度2000MPa。需要说明的是：通常所说的碳纤维是一个模糊的总称，不同种类碳纤维的性能其实千差万别。所说的碳纤维其实是碳纤维增强复合材料的简称，与真正的碳纤维是有区别的，真正的碳纤维就像是一根一根的大头针，无法直接应用，必须掺到其他材料中，就像稻草掺入泥中，增加泥的强度。所以说，所谓碳纤维强度，其实应该是碳纤维增强复合材料的强度。另外，碳纤维的性能不仅仅取决于单根纤维的性能，还受树脂性能和纤维密度的影响，更受纤维方向的影响。也就是说，最终碳纤维材料的性能，其实是纤维性能和填充树脂性能的平均值。
钛及其合金是耐海水腐蚀的，碳纤维也耐海水腐蚀，条件是温度低并没有氧化剂的情况下，高于400度，碳纤维就有可能开始氧化了，也就是说受到氧的腐蚀了。
Ⅷ 碳纤维和钛合金哪个好
钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约
8％的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。使用最广泛的钛合金是ti-6al-4v(tc4),ti-5al-2.5sn(ta7)和工业纯钛（ta1、ta2和ta3）。
钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期，钛及其合金已在一般工业中应用，用于制作电解工业的电极，发电站的冷凝器，石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。
中国于1956年开始钛和钛合金研究；60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成tb2合金。
钻石，也叫金刚石，俗称“金刚钻”。化学式为c，与石墨同属于碳的单质。是一种具有超硬、耐磨、热敏、传热导、半导体及透远等优异的物理性能，素有“硬度之王”和宝石之王的美称，金刚石的结晶体的角度是54度44分8秒。习惯上人们常将加工过的称为钻石，而未加工过的称为金刚石。在我国，金刚石之名最早见于佛家经书中。钻石是自然界中最硬物质，最佳颜色为无色，但也有特殊色，如蓝色、紫色、金黄色等。
碳纤维主要是制成碳纤维增强塑料这种复合材料来应用碳纤维是一种纤维状碳材料。它是一种强度比钢的大、密度比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料。用碳纤维与塑料制成的复合材料所做的飞机不但轻巧，而且消耗动力少，推力大，噪音小；用碳纤维制电子计算机的磁盘，能提高计算机的储存量和运算速度；用碳纤维增强塑料来制造卫星和火箭等宇宙飞行器，机械强度高，质量小，可节约大量的燃料。
Ⅸ 铝合金与碳纤维哪个更轻
碳纤维。看密度就知道
碳纤维一直以轻质高强著称。